Miglitsch 42 "Fischkind": Métamorphose d'un yacht IOR démodé en un cruiser en bois intemporel

Les années 1970 ont marqué le début d'une nouvelle ère dans la construction navale : Le matériau bois est de plus en plus remplacé par du plastique renforcé de fibres de verre (PRV). Après un certain scepticisme initial ("trop lourd, trop cher, pas adapté à la construction en série, pas durable"), la nouvelle méthode révolutionnaire a pu s'imposer, car elle était effectivement capable de faire le contraire. Les yachts en plastique sont devenus de plus en plus légers, solides, bon marché et, surtout, compatibles avec les masses en termes de construction, de prix et d'entretien.

Dans l'ombre de ce développement, qui se poursuit encore aujourd'hui, de techniques toujours plus performantes (vide, infusion et injection, trempage, préimprégnés, construction en sandwich), de nouvelles méthodes de construction en bois et de nouveaux matériaux se sont également développés.

Des colles résistantes et très solides ont amélioré la construction des bateaux en bois, les coques sont devenues de plus en plus légères et rigides et, dans le cas des bateaux collés en forme, même plus faciles à entretenir. Avec des lignes modernes et un poids réduit, les performances des bateaux en bois ont été améliorées de manière spectaculaire.

Miglitsch 42 est un yacht IOR haut de gamme fabriqué avec les meilleurs bois.

C'est dans cet environnement technique et avec la compréhension et le besoin d'une construction navale traditionnelle que le constructeur Anton Miglitsch a dessiné des yachts IOR comme "Mareike III" au début des années 70. L'International Offshore Rule, une formule d'équilibrage compliquée pour les yachts naviguant en mer, très en vogue à l'époque, calculait les performances théoriques des yachts. Elle permettait ainsi à des yachts de tailles et de types différents de régater ensemble.

Le design des bateaux se caractérise par des coques très larges avec des poupes étroites et des lignes de flottaison rétrécies. Cela leur permet d'avoir une ligne de flottaison plus courte. Le gouvernail est à l'époque solidement fixé au skeg et la quille est planchée jusqu'au ballast sans beaucoup de bois mort. Le gréement est top gréé comme un slup et n'est équipé que d'une seule barre de flèche, mais un profil de mât solide absorbe les forces.

C'est le cas du "Mareike III". Il a été lancé en 1976 et a été parfaitement conçu : Carré double en acajou, les membrures sont collées en forme à partir de lamelles d'acajou et de chêne. Le collage à base de résine de résorcine, dite "colle rouge", moderne à l'époque, est très solide et résiste au vieillissement, contrairement à la colle de bateau kaurite, très populaire jusqu'alors. La quille et l'étambot sont fabriqués en cambala, le pont est recouvert de teck. Tous les assemblages sont forgés en acier inoxydable et en bronze, le lest est en plomb.

"Ces yachts de type Miglitsch 42 sont équipés des meilleurs bois et construits avec une grande qualité", explique le constructeur de bateaux et spécialiste des yachts classiques en bois Frithjof Pinck, 28 ans, d'Arnis sur la Schlei. Même si la génétique du IOR-Slup de plus de douze mètres de long est faite de bois pur, ce n'est pas un yacht classique. Qu'est-ce qui attire donc ce professionnel du classique dans ce type de bateau ? "Je voulais absolument naviguer sur un bateau en bois qui soit plus facile à entretenir et qui ne nécessite pas de restauration fondamentale". Le matériau de haute qualité et la construction moderne le permettent, l'expert en bateaux en bois en est convaincu.

Le Miglitsch 42 est issu d'une petite série, mais chaque navire est fortement personnalisé.

Le constructeur Anton Miglitsch de Brême, également connu pour avoir réalisé des fissures pour divers croiseurs de mer et KR ainsi que des yachts Neptune, a obtenu la commande. Le client a obtenu ce qu'il voulait pour naviguer rapidement et en toute sécurité avec sa famille et ses amis : un cygne en bois, en plus d'une construction quasi individuelle.

L'ex-"Mareike III" n'est pas vraiment un enfant unique. Il existe plusieurs bateaux jumeaux qui ont été construits sur différents chantiers navals et dans différentes variantes. Des chantiers comme Matthiesen & Paulsen, Henningsen & Steckmest et Yachtwerft Hatecke ont fabriqué les coques du Miglitsch 42, mais avec des aménagements parfois très différents : version optimisée pour la régate, yacht à cockpit central confortable ou, comme Henningsen & Steckmest le fabriquait encore dans les années 90, avec une superstructure dans le style d'un yacht de pont Scalar.

Pourtant, dans le port et en mer, il est difficile d'identifier le Miglitsch 42 comme un yacht issu d'une petite série. Les souhaits individuels des propriétaires et les interprétations des constructeurs de bateaux ont donné à chaque bateau une caractéristique unique, ce qui qualifie ces yachts de constructions uniques.

La traduction des dessins et des chiffres en membrures et en planches pour la nouvelle construction "Mareike III" a été confiée à Heinrich Hatecke à Fribourg sur l'Elbe, un chantier naval de tradition fondé en 1861. Les notes du client, disponibles jusqu'à aujourd'hui, en disent long sur le déroulement pas toujours sans heurts de l'histoire de la construction, comme c'est le cas pour de nombreuses fabrications individuelles. Une crue de l'Elbe a retardé le bordage, des problèmes d'approvisionnement en matériaux et des demandes de modifications du propriétaire ont menacé de retarder la mise à l'eau prévue.

Changement de propriétaire après 45 ans de propriété familiale

Finalement construit, livré et navigué, le "Mareike III" devient un membre important de la famille du propriétaire. Il participe à des régates de club et fait ses preuves en tant que bateau de croisière efficace sur la mer Baltique entre Kiel et Anholt. Après 45 ans au service de la famille, le yacht devait être transmis à la génération des petits-enfants et subir une remise à neuf appropriée dans un chantier naval de Kiel. Au cours des travaux effectués, le donneur d'ordre et le chantier naval se sont cependant brouillés et le refit a été interrompu. Le "Mareike III" devait alors être vendu, et ce dans l'état de semi-finition dans lequel il se trouvait.

"J'avais entendu parler de ce yacht par un ami et j'ai tout de suite été impressionné par le projet", raconte l'actuel propriétaire Frithjof Pinck. En tant que constructeur de bateaux expérimenté, il a rapidement reconnu le potentiel de l'ancien yacht IOR, bien que l'arrêt de sa construction ait laissé une image chaotique. "Beaucoup de choses sur le bateau donnaient l'impression d'être restées figées dans les années soixante-dix", résume le professionnel. "Mais le bateau était passé par peu de mains familiales, le design d'origine n'avait pas été transformé, malgré les nombreuses années de service comme bateau de plaisance, on ne voyait que peu de traces d'usure".

Il décide de l'acheter. Après avoir réglé les dernières divergences d'opinion entre le propriétaire précédent et le chantier naval, il transfère sa nouvelle acquisition fin juin 2022 du fjord à la Schlei, à Kappeln-Grauhöft, dans le chantier naval de Stapelfeld, le nouveau port d'attache du yacht en bois et le lieu de travail du constructeur de bateaux.

C'est à peu près à la même époque que se croisent les cours de Frithjof Pinck et de sa compagne actuelle, Carla Enchelmaier. Cette dernière, menuisière de formation et designer industrielle de formation, est tentée par l'idée de faire de ce vieux bateau sa propre maison de voile. Elle devient copropriétaire et le "Mareike III" devient le "Fischkind".

La croisière d'été complète la liste des choses à faire pour le refit

Après un état des lieux réalisé grâce à l'expertise cumulée de collègues et d'amis, il est clair que ce qui doit encore être réglé de toute urgence avant le voyage d'été prévu. Quelques fissures de séchage dans la coque extérieure - l'une des principales raisons du litige entre l'ancien propriétaire et le chantier naval - sont d'abord colmatées provisoirement. Sur le pont, les winchs sont remis en place, quelques fenêtres sont installées et le système de direction des roues passe de l'hydraulique au câble. Un nouveau traceur et un pilote automatique constituent d'autres investissements.

"Nous étions mûrs pour la voile, et notre croisière d'été devait en même temps être un test", explique Carla Enchelmaier. En tant que menuisière avec des études de design, elle a rapidement des idées de changement. "Avant de nous casser la tête à terre pour savoir à quoi ressemblerait le bateau de nos rêves, nous voulions tester dans la pratique ce qui fonctionne et ce qui doit être amélioré". Dit et parti pour Copenhague, autour de Gotland et retour via Bornholm. Un mois et de nombreux milles plus tard, de retour dans la Schlei et dans le chantier naval d'origine de Stapelfeld, la liste des choses à faire s'est allongée pour devenir un travail considérable : des travaux structurels importants, des améliorations pour le maniement du bateau, des optimisations concernant la vie à bord et des rafraîchissements optiques.

Frithjof Pinck : "En principe, nous étions déjà très satisfaits. Le yacht a de super propriétés de navigation, ce qui permet de faire de longues étapes sans problème. Grâce à une manipulation simple, nous avons pu facilement naviguer à deux avec le spi de 120 mètres carrés, même par 15 à 20 nœuds de vent". La voile d'avant la plus utilisée est un génois d'environ 150 pour cent avec une surface d'environ 55 mètres carrés, qui apporte la plus grande propulsion. A cela s'ajoute une grand-voile relativement petite de 26 mètres carrés. Le Miglitsch 42 se révèle être un bon croiseur offshore : facile à manœuvrer sur tous les parcours, un comportement marin docile et un grand espace sur et sous le pont.

Trop jeune pour être un vrai classique, trop vieux pour être considéré comme un navire moderne

Les propriétaires se lancent dans un concept de réaménagement de l'"enfant poisson" en un yacht qui répond à leurs propres besoins et utilise les possibilités de notre époque. "Trop jeune pour être un vrai classique, trop vieux pour être considéré comme un bateau moderne", estime Frithjof Pinck. Mais au lieu de considérer cela comme un dilemme, les deux artisans créatifs saisissent l'occasion de soumettre la dame IOR en bois à une cure radicale. La descente raide intégrée dans la superstructure, qui menait au salon, est déplacée un peu plus à l'arrière et échangée contre une version classique, désormais intégrée dans le cockpit.

Cette intervention implique des changements dans l'ensemble de l'agencement intérieur. Du cockpit, on accède désormais à l'ancienne chambre arrière. La prochaine mesure décisive est la séparation presque à mi-hauteur de la cloison de la poupe.

"C'était un moment magique", se souvient la copropriétaire. "Comme nous l'espérions, une toute nouvelle sensation d'espace est apparue. Le salon s'ouvre vers l'arrière, et depuis le cockpit, il est possible de voir jusqu'au salon". L'idée ayant fonctionné, la suite de la mise en œuvre a suivi : une des deux portes de la salle de bain est remplacée par une paroi, ce qui permet d'agrandir la couchette tribord arrière en couchette double. Six adultes peuvent ainsi dormir à bord, sans compter les banquettes du salon. Le coffre à moteur, qui faisait auparavant partie de l'escalier escarpé de la descente et était placé sous l'ancienne cloison, devient un siège pratique.

L'intérieur du Miglitsch 42 se réinvente

La jeune équipe de propriétaires se complète, les connaissances cumulées en matière de construction de bateaux, de matériaux, de surfaces, de design et de couleurs portent leurs fruits. La cuisine reste à son emplacement d'origine, les plans de travail sont recouverts de linoléum pour meubles. Le bois sombre brun acajou de l'aménagement intérieur est remplacé ou peint en blanc. L'ancienne table de salon reçoit un nouvel éclat grâce à un placage en frêne. La sombre caverne du COI se transforme en un mini-loft lumineux. Un skylight agrandi en guise d'écoutille ainsi que des prismes dans les ponts roulants apportent beaucoup de lumière sous le pont.

La chaleur est diffusée par un poêle Refleks à vapeur de diesel situé dans la cloison avant du salon. Seule la table à cartes reste comme avant comme partie du salon, un rappel de l'ancien plan. "Nous avons effectué les changements en respectant l'idée du designer, les matériaux de valeur et la performance artisanale de nos prédécesseurs", explique le constructeur de bateaux. "Des choses utiles et belles sont restées, nous avons amélioré beaucoup de choses et nous en avons réinventé d'autres", déclare le propriétaire avec une modeste fierté. S'il a osé se lancer dans un chantier aussi complexe, c'est aussi grâce à l'expérience qu'il a déjà acquise en tant que constructeur de bateaux exécutant lors de la transformation du "Hamburg V". Il y a quelques années, elle a subi une cure radicale sur le chantier naval de Stapelfeld. (voir Yacht 11/2022).

Le système électrique de bord est sans pitié. Celle-ci est entièrement démontée et rénovée par le père de Pinck, un électrotechnicien expérimenté, les bancs de batteries sont rééquipés et déplacés à l'arrière. La distribution principale et secondaire ainsi que le tableau de commande ont également été redessinés, des réseaux ont été ajoutés et une grande partie de l'éclairage a été renouvelée. Les passages de bord étaient obsolètes, toutes les vannes de mer ont été remplacées par des modèles en bronze.

1 700 heures de travail en interne

Pour des raisons budgétaires et conformément à la philosophie de la durabilité, des matériaux et des annexes de seconde main sont utilisés chaque fois que possible. L'environnement du chantier naval offre de bonnes trouvailles. D'autres propriétaires de bateaux donnent du matériel inutilisé et les sites de petites annonces permettent parfois de faire de bonnes affaires. "Nous avons utilisé nos ressources et nos contacts et sommes très reconnaissants d'avoir pu utiliser l'emplacement du chantier naval de Stapelfeld comme lieu parfait pour notre projet", explique Frithjof Pinck.

C'est la seule façon de mener à bien un projet de cette envergure avec un salaire d'artisan. Une fois le "Fischkind" achevé, au moins 1700 heures de travail ont été fournies par l'entreprise elle-même et environ 30 000 euros ont été investis dans le refit, prix d'achat compris. La valeur estimée du bateau est maintenant plus de trois fois supérieure. "Pour nous, la vraie valeur réside dans la création d'une maison commune à la voile que nous avons créée nous-mêmes", explique Carla Enchelmaier.

Le pont et la coque ont également subi un changement significatif. Jusqu'à présent, le contour entre le pont mobile et le toit de la superstructure était à peine visible, ce qui donnait au bateau une allure un peu massive. C'est pourquoi le teck déjà usé du toit de la superstructure est raboté, la mousse est collée sous vide et renforcée avec de la fibre de verre. Les bases d'un relooking sont posées, il s'agit maintenant de couronner le tout. La couleur verte pastel est utilisée pour le toit de la superstructure et la passe d'eau. "Les lignes du yacht sont soulignées différemment, l'acajou rouge-brun n'est maintenant plus aussi dominant visuellement". La teinte rappelle la couleur classique des bateaux de pêche danois et le vert des yachts classiques nobles, marque de fabrique d'Abeking & Rasmussen.

Achèvement de la métamorphose

D'autres modifications suivent. Déplacer les travellers, monter une nouvelle roue de gouvernail issue de vieux stocks, installer des portes battantes avec fenêtre sur la descente, menuiser un brise-lames sur la superstructure comme point de montage pour la capote de spray, installer un guindeau. Les dégâts sur la coque ne posent pas de problème aux professionnels. "Nous avons fraisé les fissures dans le revêtement extérieur et collé des baguettes et des bondes, le tube d'étambot a été remplacé, un nouveau système d'arbre a été installé", explique le constructeur de bateaux.

L'"enfant poisson" et son propriétaire ont passé avec succès une première épreuve lors d'une croisière dans le sud de la Norvège à l'été 2023. "Du pur plaisir !", résument les deux artisans, propriétaires et navigateurs enthousiastes. "Le grand cockpit avec de belles banquettes, bien protégé par un hiloire périphérique. Ici, nous nous sommes sentis en sécurité dans toutes les conditions". Et même sous le pont, l'aménagement fortement modifié prouve sa fonction et est devenu avant tout un lieu agréable et convivial. La métamorphose est durablement réussie - le yacht IOR démodé est devenu un cruiser en bois à l'allure classique et intemporelle.

Données techniques de la Miglitsch 42 "enfant-poisson

• Constructeur : Anton Miglitsch
• Longueur de la coque : 12,50 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 10,20 m
• Profondeur : 2,10 m
• Poids : 8,5 t
• Taux de lestage : 4,0 t/47 %
• Grand-voile : 30,0 m²
• Gênes I : 55,0 m²
• Spinnaker : 120,0 m²
• Portée de la voile : 4,5

Autres bateaux spéciaux :

• "Lively Lady" : une héroïne maritime britannique dans l'ombre du "Gipsy Moth IV
• J/V 43 : un racer orienté Class 40 qui est aussi un cruiser
• "Polaris" : Passage Maker conçu pour le Grand Nord
• Le "Betty Blue" : Transformation d'un dériveur en bijou
• Le racer de Whitbread "Maiden" : Des femmes en mission autour du monde