À voir au salon Boot Düsseldorf, hall 15, stand B 40
Un peu moins de dix mètres de long et trois mètres et demi de large. Ce sont en gros les dimensions des bateaux que beaucoup de navigateurs souhaitent - même ceux qui voudraient le devenir. En effet, cette taille raisonnable permet même aux débutants de s'en sortir, de trouver plus facilement une place d'amarrage et de limiter les coûts d'acquisition et d'exploitation. L'offre en matière de taille est en outre très variée : elle va du cruiser familial avec jusqu'à trois cabines pour les week-ends et les vacances, en passant par l'élégant daysailer, jusqu'au bateau de régate sportif.
Dix mètres, c'est en outre un format auquel les grands constructeurs de série accordent et ont toujours accordé une attention particulière. Dans ce genre attractif de bateaux de croisière, il ne s'agit pas seulement d'atteindre des volumes élevés, mais aussi et surtout d'attirer de nouveaux clients et des personnes qui changent de marque et de les fidéliser pour des modèles plus grands. Cela signifie pour les producteurs : Construire des bateaux qui, d'une part, répondent aux exigences élevées d'une clientèle qui compare avec précision et, d'autre part, représentent les valeurs typiques de la marque. Il n'est donc pas étonnant que les fabricants leaders tels que Bavaria, Beneteau, Dufour, Hanse ou Jeanneau répondent à la demande en proposant des modèles actuels et compétitifs et en remaniant leur gamme à un rythme soutenu.
Similaires, mais pas identiques : voici la concurrence
Et bien sûr, les prix jouent un rôle important. La catégorie des dix mètres est soumise à une concurrence féroce, à laquelle seuls les grands et puissants producteurs en série peuvent faire face. Les petits fabricants n'osent pas s'aventurer dans ce format, et ce pour de bonnes raisons. Le chantier naval Northman en Pologne fait maintenant exception à la règle en se lançant sur ce marché très disputé avec un nouveau Maxus 35. Le nouveau bateau est en effet nominé pour le titre de Yacht européen de l'année 2024.
La construction a été réalisée par le bureau D&S Yacht Design (Jacek Daszkiewicz et Krzysztof Smaga), qui a déjà travaillé pour Northman Shipyard, notamment dans le cadre de leur programme de bateaux à moteur. Ce qui frappe sur le Maxus 35, ce sont les angles de la coque assez durs dans la partie arrière et la proue relevée. Dans l'ensemble, le franc-bord est nettement plus élevé à l'avant qu'à l'arrière sur toute la longueur de la coque, ce qui marque l'esthétique. Et la conception de la superstructure de la cabine, haute et très avancée, avec sa bande de fenêtres continue dans le style d'un yacht de salon de pont, a également un caractère unique. Le nouveau Maxus 35 est marquant, pas élégant, c'est une affaire de goût.
Mode de fabrication et structure du gréement
Des quilles en L avec un tirant d'eau de 1,95 mètre et 1,50 mètre sont disponibles pour le bateau, mais le chantier naval peut également proposer deux quilles à bouchains, avec la possibilité de tomber à sec et de se ranger facilement à terre. Chez Northman, les ponts et les coques sont construits à la main en fibre de verre. La coque est entièrement laminée, le pont est une construction en sandwich avec une âme en mousse.
Le gréement est fourni par les Français de Sparcraft. Le mât, avec ses deux barres de flèche et ses haubans directement reliés à l'extérieur de la coque, est comparativement très en avant. Ainsi, la cote J, c'est-à-dire la distance entre le tangon d'étai et le mât, reste relativement courte. Le chantier naval propose certes un foc auto-vireur en option, mais cela n'a guère de sens dans ce cas, car la surface de voile serait très réduite. Le standard est donc le génois à recouvrement d'environ 106% avec des rails de point d'écoute sur le pont, sur le côté de la structure de la cabine. Mais même dans ce cas, la taille de la voile d'avant reste plutôt modeste, puisqu'elle ne représente que 41 % de la surface totale de la voile au vent. L'indice de charge de la voile est de 4,1, ce qui fait du Maxus 35 un pur bateau de croisière sans grand potentiel de performance.
Par vent faible, le bateau est sensiblement sous-gréé.
Lors du test de YACHT au large de La Rochelle, dans l'ouest de la France, le bateau a eu du mal à se mettre en route alors que le vent était faible au départ. Dans un premier temps, le bateau semble lent au vent et sensiblement sous-gréé. Pour une utilisation sur les zones de navigation intérieure peu ventées, un code zéro enroulable serait un bon choix. En revanche, le Maxus 35 est déjà équipé d'un long nez d'étrave avec étai à eau, sur lequel il est possible d'accrocher un gennaker.
Avec un vent de plus en plus fort lors du test YACHT, le Maxus 35 se met tout de même en mouvement. À dix nœuds, le Polonais se déplace de manière tout à fait correcte et enregistre 5,5 nœuds avec un angle de 45 degrés par rapport à la direction du vent réel. Pour un bateau de croisière sans prétention sportive, les valeurs de performance sont tout à fait raisonnables. Il faut toutefois mentionner que le bateau de test a été équipé de voiles plus performantes et plus stables en tissu laminé, ce qui a sans doute contribué à augmenter les performances. En standard, le Maxus 35 est livré avec un simple pare-brise en dacron.
En cas de gîte plus importante, les appendices immergés fournissent en outre une légère pression agréable sur le gouvernail, ce qui permet de diriger facilement le yacht de manière optimale au bord du vent. L'installation de pilotage de haute qualité de Jefa commande le quadrant du safran individuel des deux colonnes de pilotage avec un câble continu. Il n'y a donc pas de redondance, mais toute la mécanique de la commande est parfaitement accessible par une trappe dans le fond du cockpit, ce qui facilite la réparation d'une panne en cas d'urgence. Un très bon aménagement bien pensé.
Ajustement actif possible
L'écoute de grand-voile est amenée par un triangle d'écoute devant la descente, une solution très simple et tout aussi bonne, car la bôme peut être réglée jusqu'au milieu du bateau sans trop tirer sur l'écoute. Comme sur le bateau test, l'écoute de grand-voile peut être divisée et renvoyée des deux côtés dans le cockpit via le pied de mât (German Cupper System). Dans ce cas, le chantier naval installe une deuxième paire de winches secondaires sur le panneau arrière du cockpit afin que le barreur puisse atteindre directement l'écoute de grand-voile des deux côtés. Cet arrangement n'existe qu'en option et est recommandé pour les navigateurs qui aiment régler activement ou qui naviguent souvent en solitaire. En standard, l'écoute de grand-voile est manœuvrée par les winches de drisse sur le roof, sur le côté de la descente.
L'équipement est d'ailleurs d'une qualité réjouissante dès le départ du chantier naval et très généreusement dimensionné. Northman monte sur son 35 de la ligne Maxus exclusivement des ferrures du fabricant haut de gamme Harken. Les winchs auto-rétractables de 40 sont suffisamment grands pour supporter sans problème les charges des écoutes, même sans propulsion électrique, qui est toutefois disponible en option.
Tous les bateaux de la concurrence dans la classe des dix mètres ont en commun la possibilité d'être équipés de deux ou trois cabines. S'y ajoutent un espace toilettes et une cuisine. Le Maxus 35 ne fait pas exception à la concurrence en ce qui concerne l'agencement général. Mais ce qui le distingue, c'est le large canal technique entre les cabines arrière et le coffre arrière.
Maxus 35 avec ses avantages et ses inconvénients sous le pont
La zone centrale, dans le prolongement de la salle des machines, se prête à des installations techniques supplémentaires. Le réservoir de diesel et la mécanique de la commande y sont également installés. L'inconvénient : dans la cabine arrière, la largeur de la couchette est fortement réduite. Au niveau des épaules, la surface de couchage ne mesure que 1,17 mètre de large, ce qui est nettement trop étroit pour deux adultes. Dans la cabine arrière, une seule personne dort donc suffisamment confortablement. En revanche, la couchette avant offre suffisamment de place pour une occupation double, même si la surface de couchage est très encastrée dans la proue et ne mesure que 36 centimètres de large au niveau des pieds. La longueur de la surface de couchage de 2,10 mètres relativise toutefois cet état de fait. Un adulte peut également passer la nuit confortablement dans le salon, côté bâbord. De l'autre côté, le canapé est certes un peu plus court, mais il peut toujours servir de couchette pour un enfant.
Dans la cabine standard à deux places, le cabinet de toilette à l'arrière, déjà très spacieux, est complété par un compartiment douche séparé. De plus, une trappe étanche permet d'accéder au grand coffre de rangement dans la salle de bain. Si le bateau est aménagé avec trois cabines au total, le grand espace de rangement à l'arrière et le compartiment de douche séparé disparaissent naturellement.
Le niveau d'aménagement est meilleur que la moyenne
Les composants de l'habitacle ne sont pas seulement très robustes, ils sont également bien intégrés et harmonieux. Les arêtes de coupe de toutes les pièces en bois sont bien poncées et scellées. Les éléments techniques à bord pour les circuits d'eau et d'électricité sont également installés de manière impeccable et compréhensible, et de surcroît très facilement accessibles. Au final, le Maxus 35 surprend par la solidité et la qualité de ses finitions et peut même se comparer aux bateaux concurrents des grandes séries.
Néanmoins, il y a aussi des critiques. Ainsi, la descente est très étroite et abrupte et donc difficile à emprunter. D'autant plus que l'ouverture de l'écoutille coulissante est limitée. Pour entrer et sortir, il faut savoir se plier et rentrer la tête. Les possibilités d'aération dans le bateau pourraient également être meilleures. Dans le salon en particulier, les seules possibilités sont l'écoutille sur le pont et la descente.
Maxus 35 se situe dans la moyenne en termes de prix
Avec un prix de base d'environ 160.000 euros, le Maxus 35 se positionne à peu près au milieu de la fourchette de prix de ses concurrents. Un prix correct si l'on tient compte du bon équipement de base, de haute qualité et assez complet, au départ du chantier naval. D'ailleurs, le navire amiral du chantier naval Northman est disponible sous la désignation Maxus 34 dans une version fortement allégée et pour un prix de base d'à peine 115.000 euros. Dans cette version Daysailer pour les eaux intérieures, le bateau est livré sans moteur, avec un aménagement intérieur nettement plus simple et un équipement de base réduit. En outre, le 34 est également disponible en version quillard ou quillard relevable avec des passages bas flexibles.
Avec le nouveau Maxus 35, Northman met en place un bateau qui se présente comme un concurrent solide pour les marques établies et qui n'a pas à craindre la comparaison. Le bateau sera présenté en tant que nouveauté en janvier 2024 au salon boot de Düsseldorf. Ceux qui s'intéressent à la classe des dix mètres ne manqueront donc pas d'y voir le Maxus.
Les valeurs mesurées lors du test du Maxus 35
Le Maxus 35 en détail
Caractéristiques techniques du Maxus 35
- Constructeur : D&S Yacht Design
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 9,96 m
- Longueur totale : 10,68 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,60 m
- largeur : 3,40 m
- Tirants d'eau à quille fixe : 1,95/1,50 m
- Hauteur du mât : 14,0 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,5 kn
- Poids : 6,3 t
- Taux de lestage : 1,80 t/28 %
- Grand-voile : 34,30 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 24,20 m²
- Gennaker : 60,0 m²
- Machine (Yanmar) : 21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant (PVC) : 54 l
- Réservoirs d'eau douce (PVC) : 170 l
- Réservoir à matières (PVC) : 50
Construction de la coque et du pont
Coque : PRV entièrement laminé en appui manuel. Pont : stratifié sandwich en fibre de verre avec revêtement manuel et noyau en mousse Airex. Le laminage se fait avec de la résine polyester
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 160.530 €
- Équipement standard inclus: Voile, Moteur, Ecoutes, Bastingage, Feux de position, Batterie, Compas, Voile, Coussins, Cuisine, Pompe de vidange, WC, Vêtements de voile (LazyBags), Extincteur, Frigo électrique
- Moyennant un supplément : Ancre avec chaîne 1 655 €, pare-battage/amarres 490 €, réservoir à matières avec aspiration 1 300 €, antifouling 2 380 €, remise en état de navigabilité 1 500 €.
- Prix prêt à naviguer : 2167.855 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Traveller avec guide de ligne : n. reçu
- Guindeau électrique : 1.330 €
- Joueur de pipeau : 650 €
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection : 6.190 €
- Du teck dans le cockpit : 6.000 €
- Radio VHF : 1.010 €
- Log et sondeur : Paquet électronique
- Installation de mesure du vent : Paquet électronique
- Paquet électrique : 2.400 €
- Pilote automatique : 4.225 €
- Chargeur de batterie : 1.190 €
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : 130 €
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 5.760 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : 870 €
- Prix confort 2 : 197.610 €
Inclus dans le prix :
Table de cockpit rabattable des deux côtés, échelle de bain en acier inoxydable, plate-forme avant laminée, Traveller pour foc auto-vireur, fenêtre panoramique en verre véritable
Rigg
Au départ du chantier naval, le Maxus 35 sera équipé d'un gréement en aluminium avec deux barres de flèche de Sparcraft. Le chantier naval propose en option un dispositif de mise en place du mât.
Voile
Un simple gréement en Dacron (génois et grand voile) est fourni en standard. Des voiles plus performantes comme celles du bateau de test ainsi qu'un gennaker ou un code zéro sont disponibles au départ du chantier naval.
Motorisation
Diesel encastré de Yanmar (3YM30) avec Saildrive, au choix avec entraînement par arbre. Un entraînement électrique est possible en tant que variante chez le fabricant.
Piles
Batteries AGM en équipement standard. 1x 75 Ah (batterie de démarrage), 1x 180 Ah (service)
Chantier naval
Northman Shipyard, Wegorzewo (Pologne) ; www.northman.pl
Distribution
Sportboothandel M. Johannsen ; 04509 Delitzsch ; www.brodauer-bootshaus.de
Évaluation de YACHT
Le Maxus 35 complète et enrichit la classe bien fournie de dix mètres de longueur de coque avec un ensemble solide et fonctionnel. La qualité de fabrication et d'aménagement est enthousiasmante et le prix est acceptable.
Construction et concept
- + Concept global cohérent
- + Construction très robuste
- - Jauge J courte, foc trop petit
- - Une apparence à laquelle il faut s'habituer
Performance de la voile et réglage
- + Navigue de manière équilibrée par vent
- + Adapté à une seule main en option
- + Mise en page fonctionnelle
- - Sous le gréement par vent faible
Habitat et qualité d'aménagement
- + Intérieur joliment construit
- + Salle d'eau avec douche possible
- - Couchette arrière très étroite
- - Déclin limité
Équipement et technique
- + Commande parfaitement accessible
- + Bon équipement à partir du chantier naval
- + Technique impeccablement installée
- - Peu de possibilités de ventilation
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