Le Neo 350 testé par YACHT: Un cruiser de performance conçu pour le sport et la performance

À l'intérieur, c'est le chaos total. Pas moins de 14 voiles se trouvent sous le pont du "Neomania". Plusieurs grandes voiles enroulées dans de longs sacs, des génois de formes et de poids différents, des gennakers pour vent faible ou fort, des spinnakers de plusieurs tailles et des Code Zero. Tout cela doit d'abord être sorti, ce qui signifie du travail supplémentaire pour l'équipe de test de YACHT avant même le départ. Pendant ce temps, le propriétaire vérifie le vent et les prévisions. Il y a encore une bonne brise sur le lac de Constance devant Unteruhldingen, mais elle devrait continuer à tomber au cours de la journée. Finalement, le choix se porte sur la garde-robe légère d'Amwind ainsi que sur un des grands gennakers supérieurs.

L'inventaire de voiles exceptionnellement complet a été repris par le propriétaire actuel en même temps que le bateau. Le chantier naval Neo Yachts à Bari, dans le sud de l'Italie, a construit le numéro deux du type 350 dans un premier temps pour une grande mission : la participation au championnat du monde ORC 2019 en Croatie. En tant que nouveau venu, le bateau s'est d'emblée hissé à la cinquième place finale sur 50 bateaux participants dans la classe C - un succès d'estime.

La concurrence : les bonnes performances sont importantes, mais ne constituent pas le seul critère de sélection

• Elan E4
• J 111
• M-A.T. 1070
• Pogo 36 : un yacht de croisière pour les plus ambitieux

Le bateau test est un cas particulier, il a été formé en vue d'un rating optimal selon ORC et IRC

Le "Neomania" a également été façonné dès le départ du chantier naval de manière très ciblée et assez largement en vue d'un rating optimal selon ORC et IRC. Par rapport à la version de base, la coque et le pont sont construits avec une forte proportion de fibres de carbone (environ 90%) ainsi qu'avec de la résine époxy. Il s'agit d'une option que le chantier naval propose contre un supplément de prix. En standard, le Neo 350 est une construction sandwich en fibre de verre laminée avec de la résine vinylester. En outre, le bateau d'essai est équipé d'un mât en fibre de carbone de Pauger avec haubans au lieu du gréement en aluminium, comme spécifié dans la livraison du chantier naval.

A cela s'ajoutent de nombreuses autres mises à niveau concernant l'équipement. Cela doit rendre le bateau plus léger et donc plus rapide. Par exemple, la barre franche, les supports de bastingage et le safran de ce bateau sont construits en fibre de carbone et une électronique de bord complète est installée. Et bien sûr, toutes les drisses, écoutes et lignes de réglage à bord sont en matériau de haute qualité avec un noyau en Dyneema ou Vectran.

De ce point de vue, le navire d'essai est relativement éloigné de la version standard, du moins en ce qui concerne l'équipement et la construction. Et il semble que le chantier naval n'ait guère dû faire de compromis lors de la construction, même en ce qui concerne les coûts. Le bateau parfaitement équipé dans sa version débordant de fibres de carbone et doté d'un inventaire de voiles très complet a sans doute coûté presque deux fois plus cher que le bateau dans sa version de base simple au départ du chantier naval.

Le Neo 350 fait bonne figure

Cela montre également à quel point le chantier naval peut réagir de manière flexible à l'utilisation souhaitée, que ce soit pour une utilisation en régate ultime et prometteuse selon les mesures IRC ou ORC ou comme plateforme pour la navigation sportive de tourisme. Pour cela, Neo Yachts propose différentes variantes de quilles. Selon le format de régate et le handicap, le client peut choisir entre une quille à ailerons nue ou une quille en T avec ballast. Les deux quilles vont à 2,10 mètres de profondeur et sont entièrement en plomb. Une quille télescopique à relevage hydraulique de Cariboni est également possible pour une utilisation en eaux peu profondes pour la navigation sportive de tourisme. Dans ce cas, le bateau est en outre équipé de doubles safrans au lieu du safran simple très fin et profond. Pour les courses de moyenne et longue distance avec un équipage réduit, le chantier naval peut en outre installer des réservoirs de lest d'eau supplémentaires d'une capacité de 350 litres chacun.

Le Neo 350 a été conçu par Giovanni Ceccarelli. Derrière ce nom se cachent une grande expérience et des performances remarquables. L'Italien a donné au plus petit bateau actuel de la série Neo des formes plutôt conventionnelles. Les lignes sont plus modérées, moins radicales et donc plus jolies que celles de nombreux bateaux concurrents. Chez ces derniers, la conception en faveur d'un rating avantageux prend parfois des formes étranges. Le franc-bord est relativement bas en comparaison, la poupe n'est pas aussi large et l'avant reste élancé. Il ne fait aucun doute que le Neo 350 est un beau bateau et qu'il fait bonne figure.

Le bateau est de construction compliquée et n'est pas facile à naviguer

Même à la voile ? Pour le savoir, le lac de Constance se montre clément, fournissant environ 12 nœuds de vent (4 Beaufort). Plus tard, il diminue. Au vent, avec un léger génois se chevauchant brièvement et une grand-voile pleine, le bateau fait 6,9 nœuds sur le fond à un angle de 40 degrés par rapport au vent. Ces valeurs obtenues lors du test correspondent assez précisément aux performances théoriques des diagrammes VPP du concepteur Ceccarelli. La VMG, c'est-à-dire la vitesse directement gagnée au vent, est calculée à 5,4 nœuds. Avec le grand gennaker, le Neo 350 atteint environ 8,3 nœuds sur un angle d'environ 100 degrés. Pour les navigateurs ambitieux qui connaissent les systèmes de jauge, les valeurs de course sont plus parlantes. Notre bateau de test, le "Neomania", a été calculé selon ORC avec un rating de 587,9.

Le concepteur Giovanni Ceccarelli est généralement un adepte des safrans longs et fins. C'est aussi le cas du Neo 350, au départ du chantier naval. Le bateau de test a toutefois été équipé à titre d'essai d'un profil un peu plus large, mais moins profond, afin d'optimiser encore la jauge. Cela se ressent bien sur la barre franche. Lors du test, elle est plutôt difficile à manœuvrer, ce qui rend le pilotage très exigeant. Le bateau réagit extrêmement vite et immédiatement aux moindres coups de barre. Le barreur doit être très concentré en permanence pour pouvoir naviguer de manière optimale.

Le barreur est assis relativement loin vers l'avant, inconfortablement et haut sur le taud. En cas de gîte, c'est fatigant à la longue. Il est plus détendu lorsqu'il travaille assis sur les vergues, la barre franche directement dans la main. Mais il a alors moins de visibilité vers l'avant et dans les voiles. Cependant, à l'exception du "Neomania", tous les bateaux de type Neo 350 ont été livrés avec deux gouvernails. Cela facilite sans aucun doute le travail du barreur et le rend moins exigeant qu'avec la barre franche. L'installation Jefa figure sur la liste des options pour un supplément de prix.

La performance sous voile est au premier plan, l'habitabilité et le confort sont plutôt secondaires

Pendant ce temps, l'équipage se réjouit de l'équipement impeccable sur le pont, avec de l'accastillage de bonne qualité provenant des gammes haut de gamme de fabricants renommés. Sur ce point également, le chantier naval ne semble pas faire de compromis pour économiser de l'argent. Une équipe bien rodée trouve sur le pont et dans le cockpit un agencement qui ne laisse rien à désirer. Toutes les drisses, toutes les écoutes et toutes les lignes de réglage se manipulent comme les régatiers aiment le faire. Et pour régler efficacement les voiles, il existe à bord de nombreuses possibilités de réglage très efficaces. Comme le réglage de l'écoute de grand-voile se trouve derrière le barreur sur les bateaux à barre franche, deux winchs supplémentaires sont installés à l'arrière du pont pour le réglage de l'étai arrière important et doublement guidé.

La particularité sous le pont est le salon construit loin à l'avant. En double fonction, il peut également être utilisé comme cabine avant ouverte. Pour le transformer en couchette, il suffit d'insérer le plateau de table entre les deux canapés. Avec un coussin supplémentaire, on obtient une surface de couchage continue où deux personnes adultes peuvent dormir confortablement. Cette disposition inhabituelle est tout à fait séduisante. L'intérieur semble ainsi moins encombré. De plus, l'impression d'espace est très généreuse et large.

Du point de vue des constructeurs, cette répartition particulière est également utile, car elle permet d'installer au centre du bateau les modules d'habitation les plus lourds, comme la cuisine ou la salle d'eau, avec leurs nombreux composants et pièces rapportées, pour une répartition optimale du poids. De manière générale, le centrage du poids est un sujet de préoccupation pour les bateaux de performance. Sur le "Neomania", 170 kilogrammes de poids sont ainsi collés dans la cale sous forme de barres de plomb, afin de compenser le poids économisé grâce à la construction légère conséquente pour des raisons de géométrie. Cela peut paraître bizarre au premier abord, mais c'est tout à fait logique pour le calcul du handicap.

Malgré un aménagement intérieur sans fioritures : pour un bateau de régate, l'espace sous le pont est plutôt agréable.

Chez Neo Yachts, tous les éléments pour l'aménagement intérieur sont construits en pièces composites, parfois avec un noyau en mousse et des fibres de carbone. Le bois serait un corps étranger à l'intérieur. Malgré l'aspect froid, austère et très moderne des surfaces claires et laquées, on ne peut nier à l'aménagement intérieur un certain confort. À l'arrière du bateau, l'agencement est symétrique avec deux cabines arrière séparables. Avec une largeur de 1,36 mètre au niveau des épaules, les surfaces de couchage y sont juste assez grandes pour une occupation double encore confortable.

Un cabinet de toilette sans fioritures, mais qui remplit largement sa fonction et offre suffisamment de place ainsi que de nombreux espaces de rangement, assure l'aptitude à la randonnée et à la famille. Il en va de même pour la longue cuisine à tribord, avec un grand évier, une cuisinière à gaz à deux feux, un compartiment réfrigéré et des surfaces de travail supplémentaires. La cuisine est potentiellement plus grande que sur de nombreux yachts de croisière de longueur de coque similaire.

Il va de soi qu'avec le nec plus ultra de la construction légère, il faut accepter de faire des concessions sur la qualité. Mieux vaut être léger que beau, telle semble être la devise, en particulier pour l'aménagement sous le pont. En regardant de plus près dans le bateau, on peut découvrir des finitions peu esthétiques à de nombreux endroits. Même dans les détails et en particulier dans les installations techniques de bord. De plus, le "Neomania", construit en 2019, porte bien la marque de son utilisation inhabituellement intensive et impitoyable comme bateau de régate. Le bateau a manifestement rarement été bien aéré, notamment parce que les possibilités d'une ventilation efficace ne sont généralement pas légion. De plus, les nombreuses voiles accumulées sous le pont n'ont certainement pas toujours été emballées complètement au sec. Il y a donc des odeurs et de l'humidité dans de nombreuses zones sous le pont.

Prix intéressant - mais pour des ambitions de régate, il faut investir davantage

En regardant la concurrence, Neo Yachts propose son plus petit modèle à un prix plutôt intéressant. A peine Le bateau coûte 280 euros dans sa version la plus simple, construite en fibre de verre, avec une machine encastrée, un gréement en aluminium et un équipement de pont jusqu'ici correct. A cela s'ajoute un supplément pour un simple jeu de voiles de près, ce qui ne rendra personne vraiment heureux avec ce bateau. Si l'on veut naviguer de manière ambitieuse et participer à des régates, il faut investir nettement plus d'argent dans une garde-robe de voile utilisable.

Le Neo 350 n'est pas un bateau facile ni destiné aux débutants. Le concept est trop exigeant et trop complexe pour cela. Mais les navigateurs sportifs et les régatiers disposent ainsi d'une plateforme extrêmement efficace, qui peut être utilisée sans problème pour des randonnées en famille.

Les valeurs mesurées lors du test du Neo 350

Le Neo 350 en détail

Caractéristiques techniques du Neo 350

• Constructeur : Ceccarelli Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 10,80 m
• Longueur totale : 11,80 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 9,90 m
• largeur : 3,65 m
• Profondeur : 2,10 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 15,80 m
• Vitesse théorique du fuselage : 7,6 kn
• Poids : 4,5 t
• Taux de lestage : 2,25 t/50 %
• Grand-voile : 39,1 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) : 34,3 m2
• machine : 14 kW/19 ch
• Réservoir de carburant (PVC) : 83 l
• Eau douce (sacs) : 2 x 75 l
• Réservoir d'eau noire (PVC) : 20

Construction de la coque et du pont

Sandwich en fibre de verre, construit par infusion sous vide avec un noyau en mousse et une résine vinylester. En option, avec une forte proportion de fibres de carbone dans la coque, le pont et le plancher, stratifié avec de la résine époxy et durci au four.

Gréement et voile

Standard : mât en aluminium avec deux barres de flèche et haubans. En option : gréement en fibre de carbone (mât et bôme) de Pauger avec supplément de prix. Les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base

Moteur et entraînement

Au choix, moteur 2 cylindres encastré de 20 CV de Lombardini ou Volvo Penta. Saildrive et hélice repliable à deux pales standard

Equipement, prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 279 650 € bruts, TVA de 19 % incluse
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Version 03/2024

Chantier naval

Neo Yacht & Composites ; IT-70032 Bitonto (Italie) ; www.neoyachts.com

Distribution

Loens Sailingcorner ; CH-7000 Chur (Suisse) ; www.sailingcorner.com

Évaluation YACHT du Neo 350

Cruiser performant avec un fort accent sur le handicap selon ORC ou IRC. L'agencement du cockpit fonctionne bien pour un équipage de régate bien rodé.

Construction et concept

• + Construction légère conséquente
• + Construction variable
• + Niveau de prix adapté

Performance de la voile et réglage

• + énorme potentiel de performance
• + Dispositifs d'équilibrage efficaces
• - Manipulation très exigeante

Habitat et qualité d'aménagement

• + table à l'avant
• + Aménagement sobre et fonctionnel
• - Ventilation limitée

Équipement et technique

• + Equipement de base de première classe
• + quille télescopique comme alternative
• - Volants de direction uniquement en option

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 10/2022 et a été mis à jour pour la version en ligne.

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