Lagoon 38: Le brûleur de durée de vente est remplacé - plus de volume, plus de confort en test

Le nouveau Lagoon 38 n'hérite pas d'un héritage facile. Le modèle précédent, le Lagoon 380, a été un best-seller et un long-seller exceptionnel pour le leader bordelais de la branche. Ce modèle compact est resté au programme pendant plus de deux décennies et plus de 1000 unités ont été construites. Son succès reposait sur un concept cohérent : des dimensions claires, une manipulation simple, un prix attractif et des variantes d'aménagement avec trois ou quatre cabines qui rendaient le bateau intéressant aussi bien pour les propriétaires privés que pour le marché du charter.

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Même après l'introduction de l'innovant Lagoon 40 en 2018, le 380 est resté dans l'offre en raison de la forte demande persistante. Mais maintenant, c'est définitivement terminé. Lagoon met le vieux 380 à la retraite et présente son successeur direct, le nouveau Lagoon 38. Mais la barre est placée très haut pour ce nouveau venu.

La construction du nouveau Lagoon 38 a été confiée au studio VPLP Design. La forme inhabituelle de la coque à l'avant est particulièrement marquante : beaucoup de volume à l'avant, combiné à des bords de contenance marqués, qui assurent néanmoins des lignes d'eau fines. Ce que l'on connaît des monocoques modernes comme caractéristique de construction, surtout dans la conception de la coque arrière, est ici manifestement déplacé vers l'avant. C'est peut-être le monde à l'envers, mais la construction est tout à fait cohérente.

Le véritable objectif de cette forme n'est pas tant l'aspect spectaculaire ou les éventuels avantages hydrodynamiques que le gain d'espace sous le pont. Le volume supplémentaire à l'avant permet d'améliorer sensiblement l'espace dans les cabines avant. Le nouveau 38 reprend ainsi un principe de construction qui avait déjà fait sensation sur le plus grand Lagoon 43 : Les cabines spacieuses du propriétaire se déplacent vers l'avant du bateau, où il y a désormais plus de place qu'à l'arrière. C'est une véritable nouveauté dans le monde des catamarans et cela apporte en même temps des avantages que l'on connaissait jusqu'à présent sur les monocoques : plus d'intimité pour dormir à l'avant, une plus grande distance par rapport aux sources de bruit à l'arrière ainsi que de meilleures possibilités pour l'éclairage et l'aération, car il est possible d'installer sur le pont davantage d'écoutilles, même plus grandes.

Les conditions du test au large de Barcelone sont loin d'être simples : un vent très instable entre 4 et 5 Beaufort, ainsi qu'une houle élevée de 1,50 à 2,00 mètres. Les données de performance doivent donc être évaluées avec prudence. Le Lagoon 38 atteint au maximum 6,0 nœuds, sur un angle d'au moins 55 degrés par rapport au vent vrai. C'est tout au plus correct, mais pas du tout enthousiasmant. La raison en est probablement le très petit foc auto-vireur que Lagoon livre de série - malheureusement sans option pour un génois plus grand et à recouvrement.

Valeurs mesurées du Lagoon 38

À partir d'une incidence de vent réel d'environ 80 degrés, le Lagoon 38 se comporte nettement mieux avec le Code Zero déroulé. Ce n'est que dans cette configuration que le plan de voilure est cohérent, même par vent fort. Le Code Zero fait donc partie intégrante de la garde-robe de ce catamaran, même s'il n'est disponible que contre un supplément. Sans voile de petit temps ou de grand vent supplémentaire, les performances chutent assez nettement, surtout sur les parcours spacieux.

Toutes les drisses, les écoutes et les lignes de réglage reviennent dans le cockpit de pilotage surélevé latéralement. Dans la pratique, l'agencement reste toutefois incomplet. En effet, le poste de travail du barreur ne dispose que d'un seul winch de 40, dont les dimensions sont nettement insuffisantes pour les charges en jeu. Le guidage de l'écoute de grand-voile avec deux palans séparés au lieu d'un chariot est certes efficace pour le réglage, mais il exige le guidage des deux câbles d'écoute lors des manœuvres. C'est là que l'on s'aperçoit qu'il manque au moins un winch de manœuvre supplémentaire. Des winchs pour les écoutes sont certes installés sur le côté du cockpit extérieur dans le cadre des packs d'équipement optionnels pour le code zéro ou le gennaker. Mais ils sont également trop petits pour supporter les charges élevées sur les lignes en cas de vent.

Dans la version propriétaire avec une grande cabine à l'avant, Lagoon exploite de manière conséquente la nouvelle répartition des volumes. La couchette est construite sur toute la largeur de la coque et offre une surface de couchage remarquable de 1,80 mètre au niveau des épaules. Dans la petite catégorie des catamarans de croisière de moins de douze mètres de longueur de coque, c'est du jamais vu. L'espace de couchage déplacé vers l'avant profite également à la salle d'eau, qui se trouve désormais à l'arrière de la coque, ce qui la rend également inhabituellement spacieuse. C'est surtout la douche séparée qui offre un espace surprenant pour un bateau de cette taille. Entre les deux, il reste un espace de vie supplémentaire qui peut être utilisé de manière flexible comme bureau, dressing ou espace de rangement ouvert.

Dans la coque tribord, les passagers se partagent deux cabines doubles, également très spacieuses, ainsi qu'une grande salle d'eau au milieu avec un espace douche séparé. La version charter avec quatre cabines reprend cette disposition en miroir pour la coque bâbord. L'augmentation du volume et de la surface habitables fait généralement partie des arguments les plus forts du nouveau Lagoon 38.

Le salon lui-même est en revanche plutôt court et compact. Sa force réside moins dans ses dimensions généreuses que dans son lien fonctionnel avec le cockpit extérieur. Les groupes de sièges du salon et du cockpit peuvent être disposés de manière flexible et utilisés en combinaison lorsque la porte coulissante est ouverte. Ainsi, jusqu'à dix personnes peuvent être confortablement assises autour des deux tables, ce qui est particulièrement intéressant pour une utilisation en location de yacht. La cuisine est également très fonctionnelle. Elle offre de grandes surfaces de travail et des espaces de rangement facilement accessibles. Il n'y a cependant plus de place dans le salon pour une véritable navigation avec un plan de travail. À la place, il n'y a qu'une tablette ouverte qui peut tout au plus faire office de pupitre improvisé.

Prix et équipement du Lagoon 38

Dans la catégorie d'entrée de gamme des catamarans de croisière de moins de douze mètres de long, la concurrence reste limitée. Le segment des longues distances est particulièrement exigeant et peu de constructeurs s'efforcent d'offrir suffisamment d'espace, de confort et d'utilité sur une longueur limitée. Cela explique aussi pourquoi les prix n'évoluent guère.

• Prix de base départ chantier naval : 406.980 €
• Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir à matières.
• Contre un supplément : Vêtement de voile 1 140 €, ancre avec chaîne 1 770 €, pare-battage/amarres 1 010 €, antifouling et remise en état des voiles 23 670 €.
• Prix prêt à naviguer : 434.570 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amarrage de génois non disponibles ; Traveller avec guide-fil inclus ; Guindeau électrique inclus ; Tendeur de tube non disponible ; Taquet d'amarrage non disponible ; Capote de descente non disponible ; Teck dans le cockpit 8 570 € ; Pack radio VHF Nav ; Pack logger et sondeur Nav ; Pack anémomètre Nav ; Pack pilote automatique Nav ; Pack navigation 14.950 € ; chargeur de batterie paquet Essential ; prise de quai avec disjoncteur FI incluse ; prise 230 V paquet Essential ; prise 12 V dans la navigation incluse ; chauffage (climatisation) 17 255 € ; système d'eau sous pression incluse ; chauffe-eau paquet Essential ; douche espace WC incluse ; douche de cockpit incluse.
• Prix confort : 475.345 €
• Paquet essentiel : Chargeur de batterie, circuit électrique 220 V, capacité de batterie supplémentaire, winch de manœuvre électrique, Davids, chauffe-eau, etc., prix : 52.360 euros bruts.

Situation en 2026, comment sont définis les prix affichés, lire ici!

Avec un équipement de base comparable, les offres de la concurrence de Bali ou d'Excess se situent également autour de 400.000 euros bruts.

Le Lagoon 38 réinterprète de manière conséquente le concept du catamaran de croisière compact - avec un espace surprenant, un aménagement intelligent et un confort élevé. Reste à savoir si cela suffira pour renouer avec le succès du Lagoon 380.

Nouvelles variantes pour les propriétaires en modules

Les catamarans de croisière sont très demandés sur le marché international du charter et sont souvent vendus plus tard à des propriétaires pour un deuxième ou troisième cycle de vie. Dans ce cas, Lagoon propose désormais des solutions flexibles avec des meubles supplémentaires à monter ultérieurement. Ces composants modulaires sont disponibles dès maintenant pour le Lagoon 38 (photo) ainsi que pour le plus grand modèle Lagoon 43 (lire le test ici) est proposé.

Évaluation YACHT du Lagoon 38

Nouvelle édition passionnante du Lagoon d'entrée de gamme. Les coques extrêmement volumineuses à l'avant de la construction VPLP permettent un tout nouveau concept d'aménagement sous le pont. L'offre est attractive en termes de prix et adaptée à la concurrence.

Construction et concept

Format compact

Volume supplémentaire à l'avant

Prix compétitif

Peu de surface de voile au vent

Performance de la voile et réglage

Manipulation à une main

Guide d'écoute de grand-voile efficace

Peu de potentiel avec le foc

Un seul treuil dans le cockpit

Habitat et qualité d'aménagement

Cabine propriétaire à l'avant du bateau

Construction modulaire

Bonne ventilation

Absence de possibilités de s'accrocher

Équipement et technique

Machines facilement accessibles

Commande réactive

Technique bien intégrée

Pas de génois possible

Le Lagoon 38 en détail

Caractéristiques techniques du Lagoon 38

• Constructeur : VPLP Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 11,38 m
• Longueur totale : 13,12 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 11,38 m
• largeur : 6,65 m
• Profondeur : 1,26 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 18,48 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,2 kn
• Poids : 10,2 t
• Grand-voile : 50,2 m²
• Grande voile (squaretop) : 55,7 m²
• Foc auto-vireur : 22,0 m²
• Machine (Yanmar) : 2 x 21 kW/29 ch
• Réservoirs de carburant : 2 x 200 l
• Réservoir d'eau fraîche : 300 l
• Réservoirs d'eaux usées : 2 x 80 l
• des piles : 3 x 95 AH + 2 x 50 AH

Construction de la coque et du pont

Sandwich en PRV avec âme en mousse. Injection sous vide pour la coque, injection sous vide pour le pont.

Rigg

Le gréement en aluminium avec deux barres de flèche est fabriqué par le fabricant français VMG. Il n'est pas prévu de variantes.

Voile

Un jeu de voiles Dacron (grand-voile et foc auto-vireur) est inclus dans la livraison départ chantier. Un Code Zero coûte 6.260 euros bruts avec l'équipement de pont et l'enrouleur. Pour un gennaker, il faut compter 3.770 euros supplémentaires.

Motorisation

Deux moteurs diesel encastrés de Yanmar (3YM30AE) d'une puissance de 30 CV chacun sont installés au départ du chantier naval. La propulsion est assurée par des saildrives et des hélices fixes à trois pales. Les réservoirs de carburant d'une capacité de 200 litres chacun sont installés à l'arrière des coques.

Chantier naval

Lagoon Catamarans, 33702 Bordeaux (France) ; www.catamarans-lagoon.com

Distribution en Allemagne

www.lagoon-catamaran.de; www.masteryachting.com

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