Kraken 58: Tourisme de luxe avec une grande capacité de navigation et une grande robustesse

Appeler Richard Beaumont un homme de conviction ne rendrait pas justice à cet entrepreneur de 72 ans. L'homme ressemble au cliché hollywoodien du marin rude mais attachant : des yeux bleus, une barbe hérissée, une expression du visage quelque part entre l'humour et la détermination farouche, sur la tête un gilet du sud à larges bords et à lanières. Il se décrit lui-même comme un "propriétaire de chantier naval par passion". Et cela semble être un euphémisme. Dick, comme tout le monde l'appelle, est un missionnaire.

Parler avec lui de ses bateaux se transforme souvent en un sermon divertissant. Durée : rarement moins d'une heure ; il remplit même sans peine une soirée. Entre des termes tels que "safran alpha" et "quille zéro", le Britannique intègre avec virtuosité l'expérience acquise au cours de plus de 200 000 miles nautiques sur sa propre quille. Avec ce répertoire, il dispose également de sa propre chaîne Youtube.

À un âge où d'autres quittent la scène plutôt que d'en construire une nouvelle, il est animé par la passion de construire les meilleurs yachts d'eau bleue qui existent sur la planète - "sans compromis", dit-il.

Également intéressant :

• Test Amel 60 : un yacht de luxe confortable avec un effet "waouh
• Hallberg-Rassy 69 en test : La reine des yachts de croisière

Le Kraken 58 est le dernier produit en date qui suit sa philosophie. Dans le programme du chantier naval, il y a également un 50 et des plans pour un 44. Lui-même navigue depuis dix ans sur le One-off "White Dragon" de 66 pieds, dessiné et fabriqué selon le même principe. "Je ne trouvais pas ce que je cherchais sur le marché. C'est ce qui m'a donné envie de créer un chantier naval", dit-il.

Sécurité passive du Kraken 58

Ce qui rend les Kraken-Yachts si différents, si particuliers, c'est leur sécurité constructive, on pourrait même dire passive. Cela vaut surtout, mais pas seulement, pour la construction de la quille. Au lieu de simplement boulonner l'aileron et la bombe sous la coque, comme c'est le cas aujourd'hui sur 99% des bateaux de série, ils font ici partie intégrante de la coque. Le lest sous forme de billes de plomb, mélangé à de la résine et du durcisseur, est coulé après le démoulage dans la quille creuse en stratifié intégral.

"Sur le Kraken 58, une matrice de 20 couches de verre et d'aramide rend la coque résistante aux tirs", souligne fièrement Dick Beaumont. Pour résister aux forces de cisaillement en position et aux pics de charge en cas de collision, l'ensemble du plancher composé de membrures et de stringers s'étend jusqu'au fond de la quille. Et il n'est pas collé, mais laminé à la main.

Maintenant, cela résout un problème qui semble négligeable de facto. D'autres yachts de luxe capables de naviguer longtemps disposent également de quilles très éprouvées et très résistantes. Au lieu d'une quille intégrale, on installe généralement des corps de ballast boulonnés à des bouts massifs en fibre de verre, ce qui réduit l'effet de levier en cas de choc et permet en outre d'avoir une cale profonde.

Valeurs mesurées par le Kraken 58

Mais la quille zéro n'est pas la seule caractéristique unique de Kraken. Le 58 possède trois compartiments étanches, deux à l'avant et un à l'arrière du quadrant, ce qui le rend pratiquement insubmersible. Son gouvernail n'est pas non plus libre, mais guidé par un skeg complet. Le bord avant est incliné vers le bas afin d'éviter que les cordages, filets et autres détritus ne s'accrochent en mer et ne glissent.

L'ensemble du bateau semble avoir été conçu de manière cohérente en fonction d'exercices de simulation. Par exemple, le Yanmar de 2,8 litres n'est pas alimenté directement par les deux réservoirs situés au milieu du bateau, comme c'est habituellement le cas, mais par un troisième dont le carburant est préalablement pompé à travers une unité de filtration sophistiquée. Cela réduit considérablement le risque d'impuretés ou de peste du diesel.

Une apparence intemporelle

Le design du Kraken 58 s'éloigne également des tendances actuelles. Son franc-bord n'est pas aussi élevé qu'aujourd'hui, son étambot est incliné, sa forme de membrure moins plate et sa coque se rétrécit en largeur vers l'arrière. Cela devrait permettre des mouvements agréables dans la mer.

Cela lui confère en outre une apparence intemporelle, mais on peut aussi le trouver un peu rétro. Ses fenêtres de coque relativement petites et surélevées datent visuellement le projet du constructeur néo-zélandais Kevin Dibley de deux décennies en arrière. Dick Beaumont estime cependant que c'est la seule solution pour des raisons de sécurité. Il peut également en discuter avec passion.

Et lorsqu'on lui parle de ce bimini si particulier, qui semble aussi imposant qu'un hardtop, mais qui n'est en fait qu'une toile de bâche, il réplique en racontant l'histoire d'un typhon qu'il a dû affronter une fois en Asie du Sud-Est. "Nous avons alors démonté tout ce qui pouvait l'être pour réduire la surface exposée au vent, y compris les toiles".

Tempérament modéré sous les voiles

Le Kraken est-il donc un croiseur blindé construit pour l'extrême - ou navigue-t-il aussi ? Si l'on considère ses chiffres clés et son imposant plan de voilure, il devient vite évident que le souci de sécurité de Dick Beaumont a laissé une marge de manœuvre pour une certaine dynamique longitudinale.

En raison de son équipement de série très complet et de sa construction solide, il déplace certes 29 tonnes à vide - autant que l'Amel 60, nettement plus qu'un Oyster 565 ou un Hallberg-Rassy 57. Mais il porte sur un gréement plus haut une surface de voile bien plus importante par rapport à son poids.

En fait, il se met en route dès 8 à 10 nœuds de vent. En croisière, il atteint alors des vitesses respectables de 5 à 6 nœuds, que l'on navigue avec le foc de cotre à l'écoute étroite ou avec le génois à 140 pour cent dont le point d'écoute se trouve sur la barre de pieds. Avec la voile d'avant plus grande, il est possible d'atteindre une vitesse plus élevée, mais avec moins de hauteur et des manœuvres plus pénibles, car la toile doit être largement enroulée lors du virement de bord.

Dans une brise plus fraîche et avec plus de vagues, le Kraken 58 ne gagne pas beaucoup plus. Au croisement, il affiche alors une moyenne de 7 nœuds, avec une pointe à 7,5 nœuds - soit un bon demi-nœud de moins que les données polaires du constructeur. Pour maintenir la pression sur le safran et l'assiette dans des limites raisonnables, il a besoin d'un ris dans la grand-voile dès 15 nœuds de vent, et à 20 nœuds, l'équipage du chantier naval a enroulé la toile dans le mât presque jusqu'à la moitié du bas de la voile.

Faiblesses dans la manœuvrabilité

Comme tout ce qui se trouve à bord, cela se fait sans effort en appuyant sur un bouton. Mais cela montre aussi que le Kraken doit faire des compromis, du moins en ce qui concerne les performances. La résistance au frottement des appendices plats freine sensiblement son tempérament, et le safran guidé par le skeg montre moins d'adhérence et de sensibilité qu'un safran à bêche bien équilibré et indépendant. Il ne parvient donc pas à exploiter pleinement le potentiel de son plan de voilure.

Le lendemain, il s'est distingué par son comportement proche de celui d'un palanquin dans la mer. Avec des vagues allant jusqu'à deux mètres et un vent de 25 nœuds, il a traversé les brisants comme sur des amortisseurs. Aucune autre construction actuelle de cette taille n'est aussi souple.

En revanche, le Kraken 58 s'est révélé moins maniable lors des manœuvres dans un port étroit. Il lui a fallu beaucoup d'espace et de vitesse pour répondre au gouvernail. Et même le propulseur d'étrave, déjà installé en standard par le chantier naval, n'a pas réussi à maintenir la proue en position contre 6 Beaufort.

Sous le pont, un espace agréable

Lorsque l'on passe sous le pont depuis le cockpit central confortable et bien protégé, le yacht, qui a coûté près de 3 millions d'euros, nous accueille avec une grande solidité. La baie panoramique de quatre mètres de large de la superstructure du salon de pont apporte beaucoup de lumière et une agréable sensation d'espace.

Prix du Kraken 58

• Prix de base départ chantier naval : 2.754.850 €
• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, ancre de 60 kg avec 100 m de chaîne, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoirs d'eaux usées avec aspiration, pare-battage, amarres, antifouling, transfert en toute sécurité.
• Prix prêt à naviguer : 2.754.850 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amarrage réglables incl., Traveller avec guide-amarre incl., Guindeau électrique incl., Tendeur de tube incl., Tendeur de pataras incl., Taquet d'amarrage incl., Teck dans le cockpit incl., Radio VHF incl., Logger et Echolot incl, Pilote automatique inclus, Chargeur de batterie inclus, Pack électrique inclus, Prise de quai avec disjoncteur différentiel inclus, Prise 230 volts (une) inclus, Prise 12 volts dans le GPS inclus, Chauffage inclus, Système eau sous pression inclus, Chauffe-eau inclus, Douche local WC inclus, Douche de cockpit inclus
• Prix confort : 2.754.850 €
• Inclus dans le prix (extrait) : Propulseur d'étrave, winches électriques, emmagasineur électrique, climatisation, générateur, chauffe-eau, système de filtration diesel, traceur, bossoirs, annexe

Il n'existe pas de yacht de série avec un équipement standard plus complet. Même le hors-bord de 15 CV, le radeau de sauvetage et la cuisinière à induction font partie des "extras" de série. valeur totale : un peu plus de 250 000 euros.

Situation en 2026, comment les prix affichés sont définis, lireici!

Bien que la dînette semble plutôt étroite, le Kraken est imposant. Des fentes minimales, des surfaces finement laquées, des planches de sol posées sans craquement et plaquées de bois véritable créent une ambiance de luxe distingué. Par rapport à la concurrence, il manque peut-être de finesse, de modernité dans l'architecture intérieure, mais pas de solutions pratiques dans les détails.

Ainsi, à bâbord, entre la cuisine et le salon, se trouve un placard à huile ; personne ne doit donc traverser la moitié du bateau avec des vêtements trempés. La navigation surélevée permet une vue dégagée vers l'avant et sur les côtés.

Kraken 58 répond aux exigences les plus élevées

Il y a néanmoins quelques points faibles dans une mise en page majoritairement convaincante. La descente abrupte en fait partie. Elle ne peut être empruntée en toute sécurité qu'en tournant le dos au sens de la marche, car les marches ne sont pas assez profondes et sont en outre fortement contre-dépouillées. Cela ne correspond pas vraiment au postulat de Dick Beaumont, à savoir une sécurité non compromise. Mais sur le fond, le Kraken 58 répond à des exigences élevées, voire très élevées.

A l'origine, le chef du chantier naval voulait fabriquer ses yachts en Chine. La politique douanière y étant trop restrictive, il a d'abord transféré la production en Turquie, où le bateau test a également été construit. En raison de l'inflation galopante et de la forte hausse des salaires qui s'en est suivie, Kraken Yachts a désormais son siège à Gdynia, en Pologne.

Dick Beaumont assure que le déménagement ne devrait pas avoir d'impact sur la qualité. Au contraire, il a encore affiné les spécifications de ses modèles. Dans la partie immergée, par exemple, il fait désormais injecter du gelcoat clair et non coloré dans le moule de la coque. "Cela nous permet de voir et de corriger les éventuelles poches d'air après le démoulage".

Même si l'on n'est pas d'accord avec lui sur tous les points, on ne peut qu'aimer sa soif inépuisable de perfection et ses histoires de mer. La construction navale serait sans aucun doute plus pauvre sans des hommes d'action comme lui.

Évaluation YACHT du Kraken 58

Avec son étrave inclinée, son franc-bord modéré et ses extrémités repliées, le Kraken 58 est presque classique. Il ne faut pas attendre de lui qu'il atteigne les meilleures performances sous voile, mais qu'il soit très marin et robuste.

Construction et concept

Résolument orienté vers les longs voyages

Sécurité passive élevée

/(-) Prix élevé mais juste

Performance de la voile et réglage

Mouvements très souples en cas d'état de la mer

Plan de voilure variable

Ajustement par simple pression sur un bouton

/(-) Tempérament modéré

Habitat et qualité d'aménagement

Haute qualité des matériaux et de la fabrication

Salon un peu étroit

Couchettes trop courtes à l'avant et à l'arrière du bateau

Descente abrupte, marches courtes

Équipement et technique

Équipement trop complet

Salle des machines entièrement accessible

/(-) Cockpit confortable mais étroit à l'arrière

Le Kraken 58 en détail

Caractéristiques techniques du Kraken 58

• Concepteur : Kevin D. Dibley
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 17,67 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 15,83 m
• largeur : 5,20 m
• Profondeur : 2,30 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 30,00 m
• Vitesse théorique du fuselage : 9,7 kn
• Poids : 29 t
• Taux de lestage : 10,1 t/35 %
• Grand-voile : 109 m²
• Génois sur enrouleur (140 %) : 121 m²
• Foc de cotre (100 %) : 72 m²
• Machine (Yanmar) : 112 kW/150 ch
• Réservoir de carburant (3) : 1.600 l
• Réservoirs d'eau fraîche (2) : 950 l
• Réservoir à matières (2) : 240 l
• Piles (8) : 960 Ah/24

Construction de la coque et du pont

Coque en fibre de verre avec quille intégrée et lest de plomb ; laminé intégral renforcé d'aramide jusqu'à 40 cm au-dessus de la ligne de flottaison. Pont en sandwich.

Protection contre les collisions

Le Kraken a deux cloisons étanches à l'avant et une à l'arrière. Le gouvernail, guidé par un skeg renforcé d'aramide, est monté sur trois paliers.

Protection contre les intempéries

Le bimini fixe surplombe l'ensemble du cockpit. Il se ferme vers l'avant sur le pare-brise, vers l'arrière et sur le côté sur la plage arrière.

Chantier naval

Kraken Yachts Ltd, Gdynia/Pologne, tél. +48 668 88 54 00 ; krakenyachts.com

Vente directe

Tél. +35 056 02 09 65 ; sales@krakenyachts.com