Le design de Martin Menzner (Berckemeyer Yacht Design) rappelle par sa taille et son allure le BM 31 que le scénariste et constructeur de bateaux Jan von der Bank a fabriqué chez lui, dans son garage d'Eutin, dans l'est du Holstein (YACHT Online en a parlé). Il s'agit toutefois d'une construction entièrement nouvelle. Les chinoises douces qui étaient en partie dues à la méthode de fabrication maison ont disparu. Il s'agit désormais d'une membrure ronde conséquente. De plus, selon Steffen Müller, directeur de Knierim, le BM31 classicK, la désignation officielle du type, doit être encore plus orienté vers la performance et plus sophistiqué.
Une nouvelle méthode de construction : Knierim construit avec un noyau en carton
Le bateau créé chez Knierim a été fabriqué selon un procédé de construction inédit. Le moule a été créé au-dessus d'un noyau de disques en carton verticaux dans le contour de copeaux respectif. Celui-ci a été encollé, la pâte durcie a été fraisée aux dimensions intérieures du futur bateau. Les différentes couches de fibres de carbone et de mousse ont été laminées sur ce moule positif, puis la coque a été mastiquée, poncée et peinte.
En savoir plus sur la construction
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Le bateau sera disponible en différentes configurations de coque et de structure. Avec une étrave verticale et une poupe positive, qui est en outre rétrécie, ainsi qu'une largeur modérée et un faible franc-bord, le bateau de Knierim est intemporel et a des caractéristiques classiques. Le constructeur Martin Menzner explique brièvement et sèchement : "Le bateau doit être beau et naviguer rapidement". Menzner classe le bateau dans la catégorie des gentlemen-daysailers et des bateaux de sport rétro-classiques.
Un équipement performant
Le premier est peut-être dans l'œil de l'observateur. Pour le second, les chiffres sont déjà là : Le bateau ne doit peser que deux tonnes, le tirant d'eau de la quille fixe, avec sa dérive en Niro et son plomb en forme de T, est de 2,40 mètres et le coefficient de portance est de 5,86, ce qui correspond à un yacht de régate. En comparaison, les yachts de croisière atteignent environ 4,5. Cette valeur chiffre sans dimension le rapport entre le déplacement et la surface de voile (au vent), mais n'a rien à voir avec la stabilité (contrairement à ce que le nom laisse supposer).
Coque, gouvernail et mât en carbone
Le gréement en carbone sur quille provient de Pauger et est équipé de barres de flèche à 25 degrés. Les doubles barres de flèche sont placées en tête de mât et ne servent que d'aide au réglage. Il y a une drisse d'Antal, deux ris et un étai de cotre pour une voile d'étai enroulable. Le safran (safran et tige en carbone) fonctionne avec des roulements JP3, quatre winchs Andersen de taille 40 en inox sont sur le pont. Le beaupré est extensible latéralement, l'enrouleur de voile d'avant fonctionne sous le pont. On y trouve trois couchettes et un évier avec réservoir d'eau et d'eaux grises, ainsi que des possibilités de rangement dans des poches latérales. Le moteur prévu est un moteur électrique de 8 kilowatts ou un diesel Nanni de 10 CV.
Données techniques
- Longueur de la coque 9,50 m
- Longueur de la ligne d'eau 8,20 m
- largeur 2,75 m
- Tirant d'eau de 2,40 m
- Poids 2,0 t
- surface de voile 54,5 m²
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Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
