Le rapport de test complet avec toutes les données, les informations et les prix détaillés suivra ensuite dans le numéro 19/2024, qui sera disponible début septembre. En tant que successeur du J/122, qui a connu un grand succès et a été souvent construit, le nouveau J/40 devra assumer un lourd héritage. Après tout, le modèle précédent a été construit plus de 200 fois sur une période de près de 20 ans et a réussi à s'imposer comme un concurrent de taille dans la compétition des cruisers de performance d'une douzaine de mètres aux Etats-Unis, mais aussi au niveau international.
Avec ses lignes très gracieuses, sa taille attractive et les bonnes caractéristiques de navigation sportives connues de tous les J, cela ne devrait pas être trop difficile pour le tout nouveau 40. Par rapport à son prédécesseur, le bateau a gagné 20 centimètres en largeur pour une longueur de coque comparable. Néanmoins, la construction d'Alan Johnstone, avec sa poupe relativement fine, reste plutôt classique et la ligne est avant tout typique de la marque. Le chantier naval n'a jamais aimé suivre les tendances générales vers plus de volume à l'avant ainsi que vers les larges poupes avec chinois et deux safrans. Les plans de construction du nouveau bateau proviennent bien entendu et toujours de la maison mère familiale en Amérique et, comme d'habitude, du coprésident et constructeur Alan Johnstone. En revanche, le nouveau bateau sera exclusivement construit sous licence par J Composites aux Sables-d'Olonne, sur la côte ouest française, là où sont désormais fabriqués presque tous les bateaux de la marque J/Boats.
Une qualité sans compromis
Testé dans des conditions de vent modérées, mais avec une houle assez forte, le J/40, déjà très bien équipé au départ du chantier naval, donne une image de performance extrêmement forte. Les résultats détaillés seront publiés et classés avec le test dans le numéro 19/2024. L'agencement pratique du cockpit plaît particulièrement, car il convient aussi bien à une équipe de régate bien rodée qu'à des navigateurs familiaux. En ce qui concerne l'équipement sur le pont, le chantier naval ne fait pas non plus de compromis et n'intègre que les meilleurs composants de qualité.
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L'aménagement sous le pont est également conventionnel et s'inspire fortement de l'intérieur de son grand frère J/45. L'aménagement standard est celui d'un trois-cabines avec une seule salle d'eau relativement petite à l'avant. Mais les acheteurs peuvent aussi commander le bateau en option avec deux cabines doubles et un grand coffre de rangement. Dans ce cas, une salle de bain nettement plus grande avec douche est également installée à l'arrière.
Le J/40, avec son équipement de base très complet, coûtera environ 374.800 euros bruts. Il faut ajouter à cela au moins 15.000 euros pour un jeu de voiles de près simple (grand-voile et génois). J/Boats et J Composites présenteront le J/40 comme nouveauté en janvier 2025 lors du salon boot à Düsseldorf.
Données techniques J/40
- Construction : Alan Johnstone/J Composites
- Longueur de la coque : 12,47 m
- Longueur totale (avec beaupré) : 13,21 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,26 m
- largeur : 3,86 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,20 m/1,92 m
- Poids : 7,6 t
- Taux de lestage : 2,9 t/38
- Grand-voile : 54,0 m².
- Gênes (106%) : 42,0 m²
- Motorisation : diesel encastré Volvo Penta 50 CV/Saildrive
- Capacité de carburant : 130 l (réservoir en acier inoxydable)
- Capacité eau douce : 230 l (+ 130 l en option)/réservoirs PVC
