Hanse 590 en test: Un méga-yacht au prix d'un bateau de grande série, avec un peu plus de tout
Michael Rinck
· 03.06.2025
Le luxe se définit généralement de manière très individuelle à bord. Si, sur un petit bateau de croisière, une salle de bain verrouillable ou un réfrigérateur qui ne doit pas être éteint pour alimenter les instruments de navigation, même lors de longues croisières, représentent déjà un certain luxe, cette perception évolue avec l'augmentation de la taille du bateau. Le désir d'avoir le même confort que chez soi à terre se fait rapidement sentir. Une hauteur suffisante pour se tenir debout, de grands espaces de rangement, le chauffage ou la climatisation sur simple pression d'un bouton, pas d'économie d'eau ou d'électricité, un énorme réfrigérateur. Ce qui fait partie de la normalité à terre doit cependant être réalisé sur l'eau par une installation coûteuse et de grands réservoirs. Si le confort à bord dépasse le standard habituel dans la plupart des maisons, on se trouve dans le segment du luxe.
Plus du chantier naval :
Le Hanse 590 offre ce standard élevé, mais dans ce monde de méga-yachts, il est un nain. Avec ses 17,50 mètres hors tout, il est un petit modèle d'entrée de gamme dans cette sphère. Mais pour réaliser cette exigence de confort, il ne suffit pas d'avoir beaucoup de place. Hanse Yachts de Greifwald propose ainsi plusieurs options pour l'aménagement de l'intérieur du 590, qui tiennent également compte de l'intimité particulière des propriétaires.
De nombreuses variantes peuvent être combinées
Le design de Berret-Racoupea remplace ainsi le plus grand Hanse 675 jusqu'à présent. La nouvelle 590 a l'étoffe d'un nouveau vaisseau amiral grâce à sa coque volumineuse, son agencement astucieux et ses nombreux équipements de confort optionnels. "La valeur ajoutée du 675, même mesurée à son prix plus élevé, n'existe plus", déclare Andy Unger, chef de produit chez Hanse.
À l'avant, il est possible d'aménager au choix un grand espace de rangement ou une chambre de skipper. Cette dernière est accessible par le haut via une écoutille et offre une couchette, une armoire, des toilettes et un lavabo. Derrière, à l'avant, il existe trois variantes d'aménagement : deux chambres avec chacune leur propre salle d'eau ou une chambre de propriétaire avec la couchette au centre, les toilettes à bâbord et la douche à tribord. La troisième variante doit toutefois offrir le plus haut degré d'utilisabilité et d'intimité : La couchette double est alors placée à bâbord, hors de l'axe visuel de la porte placée à tribord. De plus, la salle de bain entre la chambre du skipper et celle du propriétaire s'étend sur toute la largeur de la proue. On obtient ainsi une isolation phonique par rapport au guindeau et à la chambre du skipper. De plus, cette variante d'agencement offre un petit bureau. Un plus qui, selon Andreas Unger, est de plus en plus demandé.
Valeurs mesurées du Hanse 590
Derrière la cloison principale se trouve le salon et la cuisine. La cuisine se fait à bâbord dans une cuisine en forme de L, qui descend d'une marche. Ainsi, les plans de travail restent au même niveau que la table du salon et la navigation, mais la hauteur est idéale pour travailler debout. Un réfrigérateur presque à hauteur de plafond offre une grande capacité, qui est encore élargie par une armoire à vin à tribord, un congélateur dans la soi-disant buanderie (nous y reviendrons) et un réfrigérateur dans le wetbar à l'arrière. Le four, le micro-ondes, le lave-vaisselle et un très grand espace de travail et de rangement rendent la cuisine très pratique. Grâce à l'îlot de cuisine, l'espace est bien séparé du salon et offre un soutien en cas de besoin. Dans cet îlot se trouve également la télévision, qui se lève sur simple pression d'un bouton et qui est alors bien visible depuis la banquette du salon.
La seule variante pour diviser le salon est d'installer un canapé à la place du coin navigation. Derrière, il y a plus de variantes. Il y a toujours deux cabines arrière, mais il est possible d'aménager devant, à bâbord, la salle d'eau avec une douche séparée, une buanderie avec machine à laver et congélateur ou sans salle d'eau, mais avec deux lits superposés. Entre les chambres arrière, dans le prolongement de la machine vers l'arrière, se trouve un tunnel technique où est également logé le générateur. Une couche supplémentaire de matelas insonorisant est installée ici (en option) afin de réduire le bruit dans les chambres arrière. Il est également possible d'accéder à la salle d'eau à tribord par la douche séparée depuis le salon. Ainsi, les invités peuvent utiliser la salle de bain sans avoir à se rendre dans la chambre. Ce détail vise également à garantir une plus grande intimité.
Cockpit avec pelouse
Sur le pont, le détail le plus marquant du Hanse 590 est le toit rigide qui recouvre le cockpit (en option, 38.140 euros). À l'avant, il repose sur un arc en fibre de verre, à l'arrière, il est soutenu par des supports filigranes en acier inoxydable. De loin, on a ainsi l'impression qu'il flotte au-dessus du cockpit. Les 18 mètres carrés sont ainsi couverts et protégés d'un rayonnement solaire trop intense ou de la pluie. Un segment textile s'ouvre au milieu à l'arrière et permet ainsi une bonne vue sur le gréement depuis les postes de pilotage. Sous le toit se trouve un coin canapé autour de deux tables de cockpit.
Les sièges supplémentaires situés directement devant les roues sont particuliers, car ils permettent aux passagers d'avoir une vue dégagée vers l'avant tout en restant en contact avec la personne à la barre. Entre ces sièges supplémentaires devant les roues, on accède aux ponts roulants par deux marches. Cette solution walkaround permet d'accéder facilement à l'avant. De plus, c'est là, sur l'extrémité arrière du taud de cockpit, que sont montés les winches de drisse. C'est également là que l'on passera plus tard l'écoute de gennaker. Les compartiments dans lesquels se trouvent les drisses et les ralingues sont un détail pratique. Si l'on travaille directement au winch, on obtient une position très protégée, car on se trouve un peu plus bas devant les marches sur le pont de roulement. Avec le bastingage surélevé (en option), on obtient ici une très grande sécurité. Les winchs peuvent également être récupérés depuis le poste de pilotage en appuyant sur un bouton.
Solide sous les voiles
Nous partons pour un essai sur le Greifswalder Bodden. Le Yanmar de 150 ch pousse le Hanse 590 à travers l'eau à une vitesse légèrement supérieure à neuf nœuds. C'est malheureusement une vitesse qu'il n'a pas été possible de reproduire à la voile dans des conditions de vent faible. Au-delà de cinq nœuds, la jauge monte au vent avec une légère inclinaison de l'écoute, soit à peine plus de la moitié de la vitesse théorique de la coque. Une valeur solide si l'on tient compte du simple grand-voile à enrouleur sans lattes, qui a en outre une surface inférieure de dix mètres carrés.
Le Hanse 590 est très facile à diriger. Les roues pilotent le gouvernail central de manière très directe, avec un peu de retour sous forme de pression de gouvernail. L'installation a besoin de 1,75 tour pour passer de tribord à bâbord. Tout à fait à l'extérieur du bastingage, on est assis et on barre avec une bonne vue vers l'avant dans le foc auto-vireur. Sur le côté de la colonne de direction, un écran multifonctions avec les données de navigation a été spécialement installé à cet effet. Ainsi, il n'est pas nécessaire de se contorsionner la tête pour regarder le traceur. Plus au milieu du bateau, au niveau de la roue, on peut regarder vers le haut dans la grand-voile à travers la partie textile ouverte du toit du cockpit. Les écoutes de grand-voile et de foc sont placées sur les winchs au centre, à côté des postes de pilotage. Pour les hisser, il suffit d'appuyer sur un bouton et pour les affaler, il suffit d'attraper le winch sans quitter la roue. Il en va autrement pour les winches de drisse situés au niveau du passage vers les ponts roulants. Ici, une autre main est nécessaire sur le pont, sauf si l'on laisse le pilote automatique piloter, auquel cas les voiles peuvent aussi être réglées d'une seule main. Le vent continue de baisser, il n'y a plus que cinq à sept nœuds. Sous gennaker, il est tout de même possible d'atteindre 5,3 nœuds.
Beaucoup de technique
De retour au port, la grande Hanse se laisse très bien manœuvrer. Il suffit d'accélérer un peu, gouvernail baissé, pour amorcer le virage. En cas de doute, ce ne serait même pas nécessaire, car le bateau de test est équipé de propulseurs d'étrave et de poupe. Cela permet non seulement de tourner, mais aussi de se déplacer dans le sens de la longueur. De plus, la poussée des deux hélices est réglable en continu et peut être fixée par simple pression sur un bouton. Ainsi, le yacht peut être poussé contre la jetée à la manière d'un ferry portuaire et amarré en toute tranquillité.
Sous le pont, sous chaque planche de plancher, on découvre une grande quantité de technique : trois climatiseurs sont installés, chacun avec refroidissement par eau et son propre réservoir d'eau de condensation avec pompe. Deux réservoirs de diesel, un réservoir d'eau noire supplémentaire de 180 litres sous la table du salon. À cela s'ajoutent deux installations hydrauliques, l'une pour la plateforme de bain et l'autre pour la passerelle d'embarquement extensible (34.510 euros). Les tables du cockpit et du salon peuvent être abaissées par simple pression sur un bouton.
Prix de la Hanse 590
La technique ne domine pas seulement la zone située sous et derrière l'aménagement intérieur, elle fait aussi grimper les prix. Si le prix du confort selon la définition de YACHT s'élève à 1.072.607 euros, le bateau de test atteint environ 1,5 million. La climatisation, le divertissement, l'éclairage d'ambiance, les propulseurs d'étrave et de poupe et la grue d'appoint sont des éléments qui pèsent lourd dans la balance.
- Prix de base départ chantier naval : 981.631 €
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration
- Contre un supplément : Cruising Package, 2 taquets centraux par côté, ancre 40 kilos avec 60 mètres de chaîne, tendeur de pataras hydraulique, propulseur d'étrave, 4 batteries AGM 160 Ah, chargeur/inverseur, pare-battage, amarres, mât de pavillon, windex 35.581 €
- Prix prêt à naviguer : 1.017.212 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : n.a.
- Traveller avec guide de ligne : n.a.
- Guindeau électrique : 6.664 €
- Joueur de pipeau : incl.
- Tampons à ressort : Forfait croisière
- Capote de protection : 5.355 €
- Du teck dans le cockpit : 1.666 €
- Radio VHF : Package de navigation
- Log et sondeur : Package de navigation
- Installation de mesure du vent : Package de navigation
- Pilote automatique : Package de navigation
- Package de navigation : 23.860 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts : incl.
- Chauffage : 17.850 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : incl.
- Prix confort : 1.072.607 €
- Inclus dans le prix : Huit hublots de coque, drisses cachées, plate-forme de bain (hydraulique), beaupré (en fibre de verre, avec poulie d'ancrage), marches de mât, coussins de couchette
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Des yachts comparables comme Jeanneau 60 et Beneteau Oceanis 60 coûtent un peu plus d'un million d'euros en prix de base. Le site Hallberg-Rassy 57 est en revanche plus de deux fois plus cher, tout comme le nouveau Y6 de YYachts, qui démarre à deux millions d'euros. Le prix du Hanse 590 est donc tout à fait attractif.
Evaluation par YACHT du Hanse 590
Le nouveau navire amiral de Hanse offre le luxe d'un méga-yacht au prix d'un bateau de grande série. Grâce à son agencement modulaire, il y a beaucoup de potentiel de personnalisation sous le pont. Le cockpit offre un grand confort avec un canapé, un barbecue et une plateforme de bain.
Construction et concept
Haut degré d'individualisation
Grand cockpit protégé (protection contre les intempéries également possible)
/(+) Franc-bord 1,79 m
Performance de la voile et réglage
Potentiel typique d'un cruiser
Vitesse de coque élevée
Utilisable d'une seule main avec des winchs électriques
Habitat et qualité d'aménagement
Espace généreux
Respect particulier de la vie privée et de l'insonorisation
Hauteur debout généralement supérieure à 2,0 mètres
Équipement et technique
Équipement de haute qualité
Grande autarcie
Un grand nombre d'équipements de confort rend l'installation peu claire
Le Hanse 590 en détail
Données techniques du Hanse 590
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 16,90 m
- Longueur totale : 17,60 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 16,26 m
- largeur : 5,30x m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,53/2,18 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 26,27 m
- Vitesse théorique du fuselage : 9,8 kn
- Poids : 22,9 t
- Taux de lestage : 5,90 t/26 %
- Grande voile (mât enrouleur) : 81,0 m²
- Génois sur enrouleur (100 %) : 60,0 m²
- Machine (Yanmar) : 110 kW/150 ch
- Réservoir de carburant : 520 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 770 l
- Réservoirs d'eaux usées : 3x85 l, 1x180 l
- des piles : 2 x 160 AH + 1 x 90 AH
Construction de la coque et du pont
Sandwich avec âme en balsa, première couche avec résine vinylester. Cloison principale infusion sous vide.
Mise en page modulaire
Différentes options sont disponibles pour la proue (chambre du skipper ou espace de rangement), la proue, le salon et la poupe, qui peuvent être combinées librement.
Confort
L'équipement de confort avec divers réfrigérateurs, trois climatiseurs et un générateur rend l'installation complexe.
Hydraulique
La plate-forme de bain et la passerelle ont chacune leur propre système hydraulique. La technique est installée sous le poste de pilotage à tribord.
Garage
L'immense espace de rangement à l'arrière permet d'accueillir un tender de 3,10 mètres, qui est mis à l'eau par une grue avec treuil électrique.
Chantier naval
Hanseyachts AG, Ladebower Chaussee 11, 17493 Greifswald ; téléphone 0 38 34/57 92-2 00 ; www.hanseyachtsag.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
