Easy Sailing est le credo de Hanse Yachts. Derrière ce terme marketing se cache en pratique le renoncement à la plupart des fonctions de réglage. Au lieu d'un génois avec réglage du point d'amure, on embarque un foc auto-vireur et le traveller est remplacé par un simple point d'amure. Moins il y a de cordages dans le cockpit, plus la navigation est confortable - tel est le message publicitaire subliminal.
Plus du chantier naval :
- Hanse 315 : un appareil polyvalent, même d'occasion, juste assez bon
- Hanse 348 en test : un yacht de croisière de classe moyenne
- Hanse 370 : le marteau de Hanses, un classique en PRV, testé en occasion
- Hanse 418 : Plus rapide, plus confortable et plus luxueux - Le best-seller des yachts de croisière en test
- Hanse 460 : test d'un yacht de croisière à une main et reconnaissable entre mille
Mais à Greifswald aussi, on sait que les vérités simples sont rarement justes, car on n'y construit pas seulement des bateaux pour l'Easy Sailing, mais aussi les Performance Cruiser de Dehler. Sur ces bateaux, tout le nécessaire pour le réglage est généralement embarqué, et ce de manière standard. Par le passé, il existait aussi des variantes optimisées chez Hanse, comme le Hanse 430 Competition, qui connaît un grand succès sur les circuits de régate. Il s'agissait cependant de constructions individuelles coûteuses qui n'avaient guère plus en commun avec le bateau de série que la forme extérieure et qui étaient par conséquent très chères.
Le chef de produit Andreas Unger ne voulait pas aller aussi loin avec le 360 ST, et le Sport Tourer ne devait pas non plus faire de vagues dans le segment de Dehler, même s'il y a un fossé entre le Dehler 34er et le 38er. Il s'agissait plutôt de combiner le confort d'habitation du modèle standard Hanse 360 avec un plaisir de navigation accru, et ce à un coût raisonnable.
La construction de base de la coque, du pont et de l'intérieur a été reprise telle quelle, mais le pont a subi un petit régime. Au lieu du balsa, le ST est équipé d'un noyau en PET recyclé. Cela permet de réduire le poids et sert également de test pour l'utilisation de ce matériau dans les futurs modèles. La colle utilisée pour ancrer le plancher dans la coque est également plus légère - là aussi, il s'agit d'un produit qui n'a jamais été utilisé auparavant par Hanse.
Équipement et prix de la Hanse 360 ST
Selon les spécifications, le Sport Tourer est toutefois plus lourd que le bateau standard. Cela s'explique par le meilleur équipement de base du ST : de nombreux éléments figurant sur la liste des options du 360, comme les ferrures de pont supplémentaires, la table de cockpit ou le guindeau électrique avec son harnais et le nez de proue, sont inclus dans le Sport Tourer et augmentent donc également le déplacement. De plus, le gréement plus haut de 85 centimètres et la quille en T ajoutent du poids sur la balance.
Lors de la première rencontre sur le ponton d'équipement, le ST est encadré par ses deux sœurs de croisière. Les signes distinctifs les plus frappants sont le nez du gennaker recouvert de tissu en carbone, les supports de bastingage revêtus de noir et les fenêtres de la coque recouvertes d'un film perforé. Cela donne déjà au bateau une allure plus agressive.
- Prix de base départ chantier naval : 268.821 €
- Prix prêt à naviguer : 272.582 €
- Prix confort : 303.823 €
- Garantie/contre l'osmose : 5/10 ans
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Malheureusement, les deux bateaux jumeaux n'ont pas encore été gréés, ce qui rend la comparaison des gréements impossible. Les autres mesures de tuning restent tout d'abord cachées. Le Sport Tourer se montre tout aussi discret au moment de larguer les amarres. Le moteur de 40 ch ajoute environ 60 kilos sur la balance, mais il fait avancer le 36 pieds de manière très souveraine. On pourrait se passer du propulseur d'étrave rétractable également installé, ce qui, avec le moteur standard plus léger, donnerait un avantage de poids d'environ 100 kilos.
Dans le cockpit, on remarque les deux winchs supplémentaires pour les écoutes de génois guidées par la superstructure et le traveller installé en profondeur. Ces deux éléments permettent de mieux régler les voiles. À propos de voiles : le bateau de test est équipé des voiles noires Epex d'Elvström en option ; la version ST est toutefois déjà livrée de base avec des voiles en laminé, qui ne sont normalement disponibles que contre un supplément.
Les winchs électriques de Seldén sont également payants, le Sport Tourer est livré en standard avec des winchs manuels Racing de Lewmar. Grâce à leur taille de 45, ils sont nettement plus puissants que ceux de la Hanse 360 normale.
Pas un poids plume malgré toutes les mesures de tuning
Sur le bateau d'essai, la mise à la voile se fait très facilement grâce à un système électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la grand-voile, bien gonflée, remonte. Il en va de même pour le Code Zero, que nous essayons en premier en raison du vent faible. Son emmagasineur provient de Seldén et fonctionne également à l'électricité, de sorte que la grande voile peut être déroulée et enroulée en quelques secondes. Le code permet de naviguer au vent jusqu'à 60 degrés, tout en accélérant le Hanse à environ 5,5 nœuds. Plus tard, avec un peu plus de pression, la vitesse peut atteindre 6,5 nœuds. Ce ne sont pas de mauvaises valeurs pour les conditions de vent faible ; l'affichage maxi sur le mât n'indique pas plus de 10 nœuds de vent vrai - et la ST n'est pas un poids plume malgré toutes les mesures de réglage.
Résultats de mesure du Hanse 360 ST
C'est justement par vent faible que l'avantage du long traveller se révèle : il peut être réglé loin au vent, ce qui donne à la grand-voile la torsion souhaitée et fournit une propulsion maximale. Pour évaluer les propriétés de croisement, nous passons au génois normal. Malheureusement, les conditions de vent restent très changeantes, ce qui rend difficile la détermination des angles de virement. Les points d'écoute placés très à l'intérieur permettent d'obtenir de petits angles d'écoute. Mais sans comparaison directe avec un bateau standard, il est difficile de dire dans quelle mesure le ST navigue plus haut et si, ce faisant, il se déplace aussi plus rapidement au vent.
La version Sport offre plus d'options de réglage pour plus de plaisir à naviguer - mais ne dépasse personne.
Il est temps de mettre le gennaker : il possède environ 50 pour cent de surface en plus que le code. En même temps, le début du thermique envoie quelques faibles rafales à environ 12 nœuds - suffisamment de pression pour frôler la barre des 8 nœuds. On pourrait probablement faire mieux, mais les petits champs de vent se terminent avant que le bateau d'essai, qui déplace facilement 8,5 tonnes, n'ait vraiment pris son élan. Ce qui frappe dès les petites manœuvres, c'est que le Hanse est extrêmement bien équilibré sur le gouvernail. Même lorsque le bas du gennaker tire sur l'eau, il n'est guère nécessaire de résister pour rester dans le sillage. En même temps, le safran fournit le retour d'information souhaité pour un pilotage détendu.
Malheureusement, le vent tombe rapidement - il est temps de passer sous le pont. L'intérieur correspond à celui du bateau standard, il a simplement été rendu plus sportif : Le support de mât, les poignées, le robinet et la descente sont d'un noir discret, il y a en outre des coussins avec un motif décoratif chic et une cloison principale divisée par couleur ainsi que des coffres gris contrastés. Pour l'agencement, il est possible de choisir entre deux ou trois compartiments, et les variantes de salle de bain et de table de navigation du modèle standard sont également disponibles.
Conclusion du test
Hanse n'a pas réinventé le 360 avec la version ST, mais le modèle offre nettement plus de possibilités de réglage, un accastillage mieux dimensionné et des voiles de meilleure qualité. Le confort d'utilisation et le plaisir de naviguer s'en trouvent améliorés. Le potentiel de la quille et du gouvernail devrait se faire sentir lorsque la force du vent augmente. Dans l'ensemble, la mise à niveau est réussie. Elle ne fait pas du 360 un yacht de régate, mais un bateau de croisière qui se laisse naviguer de manière nettement plus active - sans surmener l'équipage ou le barreur.
Evaluation par YACHT du Hanse 360 ST
La version ST du Hanse 360 offre de bonnes possibilités de réglage, ce qui en fait un yacht de croisière encore plus confortable. Si l'on tient compte de l'équipement, le supplément de prix est raisonnable.
Construction et concept
Une optimisation réussie
Peu innovant
Déplacement élevé
Performance de la voile et réglage
Propriétés de navigation solides
Comportement fiscal équilibré
Bonnes possibilités de trim
Habitat et qualité d'aménagement
Très grand espace de vie
Finition propre en grande série
Dimensions confortables des couchettes
Équipement et technique
Ferrures bien dimensionnées
Équipement de base complet
Bras d'étirement Dyform-Stagen
Le Hanse 360 ST en détail
Données techniques de la Hanse 360 ST
- Concepteur : B. Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 10,60 m
- Longueur totale : 11,32 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,29 m
- largeur : 3,99 m
- Profondeur : 2,15 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 17,60 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,8 kn
- Poids : 8,37 t
- Taux de lestage : 1,9 t/23 %
- Grand-voile : 40,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 33,0 m2
- Machine (Yanmar) : 21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant : 160 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 345 l
- Réservoir à matières : 54 l
Construction de la coque et du pont
Procédé de pose à la main. Construction en sandwich. Coque avec âme en balsa, pont avec âme en mousse PET. Première couche laminée avec de la résine vinylester.
Équipement
Outre des fonctions de trim plus nombreuses et des winches plus grands, des options telles que les voiles laminées, le guindeau électrique ou la table de cockpit font partie de l'équipement standard.
Gréement et voile
85 centimètres de hauteur de mât en plus et le génois apportent environ 10 pour cent de surface de voile supplémentaire. Les étais sont en Dyform à faible allongement.
Quille et gouvernail
La quille en T descend plus bas et est plus lourde, de plus elle est creuse dans sa partie supérieure, ce qui abaisse le centre de gravité. Le gouvernail est également plus efficace.
Chantier naval et distribution
www.hanseyachts.com; Réseau de concessionnaires
Alternatives sportives à la Hanse 360 ST
Autour de 37 pieds, le marché offre un grand choix de yachts pour un plaisir de navigation et un confort d'habitation de haut niveau.
Arcona 385
Le design de la coque de l'Arcona est basé sur le modèle précédent Arcona 380 présenté en 2013. Le pont et le style ont été modernisés depuis. Lors du test comparatif YACHT 2022, le 385 a convaincu par ses excellentes caractéristiques de navigation et son aménagement de très haute qualité dans le style scandinave. Il est disponible avec deux ou trois compartiments et porte une surface de voile très importante, même en comparaison avec d'autres croiseurs de performance - ce qui le rend nettement plus sportif à manœuvrer que le Hanse.
Dehler 38 SQ
Le Dehler 38 est un succès durable et fait partie des modèles les plus populaires du groupe Hanse. Ce croiseur de performance est construit depuis 2013 avec de légères modifications et offre une combinaison très réussie de performances de navigation, de confort d'habitation et de coûts d'acquisition. En ce qui concerne l'espace habitable, les dimensions des couchettes et les coûts, le Hanse 360 est en tête, tandis qu'en matière de performance de navigation, c'est clairement le Dehler. La variante actuelle peut également être commandée avec une grand-voile Fathead. La longue durée de construction du Dehler le rend également intéressant en tant que bateau d'occasion. Lisez le test ici.
Hallberg-Rassy 370
Le successeur du HR 372, qui navigue bien, ne sera mis à l'eau que cet automne. Le design correspond à la ligne actuelle du chantier naval avec une poupe large, un double safran et des fenêtres remarquablement grandes. Pour l'instant, le potentiel ne peut être évalué que sur la base des données VPP, mais celles-ci semblent très prometteuses. Le bateau n'est disponible qu'en configuration à deux chambres, mais dans le salon, il est possible de choisir entre des fauteuils individuels et une longue banquette. À l'avant, deux variantes de couchettes sont disponibles.
Linjett 36
Cette suédoise est également toute nouvelle. Elle succède au Linjett 39, élu yacht de l'année en 2023, et reprend son orientation avec un plan de navigation sportif et un intérieur raffiné. Comme pour le HR 370, il n'y aura qu'un seul agencement à deux chambres. Le cockpit est, comme d'habitude chez Linjett, conçu pour être utilisé d'une seule main. Grâce à sa construction complexe par infusion sous vide avec un noyau en mousse Divinycell, le Linjett est relativement léger malgré son équipement complet et son aménagement en bois.
Oceanis 37.1 Première ligne
Le pack sport pour l'Oceanis s'appelle First Line. Il comprend une grand-voile Fathead avec génois et beaupré pour code zéro et gennaker, ainsi que des winchs, des ferrures et des cordages en Dyneema supplémentaires. Contrairement au Hanse 360 ST, le mât, la quille et le safran restent inchangés, mais la Française gagne tout de même nettement en puissance de navigation. Le voilage dit de performance proposé par le chantier naval n'a toutefois pas convaincu lors du test. Les propriétaires devraient investir dans des toiles moins tendues. Lisez ici le test de l'Oceanis 37.1.
RM 1080
La combinaison d'un pont en infusion sous vide et d'une coque en contreplaqué plié fait du RM un bateau exotique. La construction est cependant stable et très légère. L'agencement du cockpit est également inhabituel : il occupe toute la largeur du bateau, de sorte qu'il n'y a pas de ponts latéraux à l'arrière. En revanche, les hausses sont extrêmement larges et peuvent être divisées pour s'asseoir grâce à des dossiers encastrables. Les caractéristiques de navigation sont sportives. Il est possible de choisir entre une quille basse et une quille de bouchain. Lisez le test ici.
JKP 39 FC
L'abréviation FC signifie Fast Cruiser, ce que le chantier naval JPK, connu pour ses coureurs offshore chauds, ne plaisante pas. Le bateau est un hybride entre un racer longue distance et un bateau de croisière et offre un aménagement intérieur optimisé en termes de poids, mais tout à fait habitable, avec deux ou trois chambres. Selon la conception, il est ainsi possible d'avoir jusqu'à huit couchettes ou un local technique. Outre la quille en T standard, un aileron court ou une quille pivotante électrohydraulique sont également disponibles. Lisez le test ici.
J/36
Avec le nouveau J/36, J/Boats complète la gamme Elegance de la marque vers le bas. Le J/112 E, qui connaît un grand succès, sert de base, mais l'agencement du pont a été revu. L'adaptation la plus frappante est que le bateau est désormais construit avec une double barre à roue - comme le plus grand J/40 ainsi que le J/45. La disposition générale des winchs et des ferrures pour le guidage des écoutes et des lignes reste en revanche inchangée. Il en va de même pour le long mât de gennaker qui peut être déployé.
X 4.0
Avec le 4.0, les Danois se sont quelque peu éloignés de leur conception typiquement sportive. Au lieu de cela, le 38 pieds offre un maniement simple, un grand confort d'habitation et une qualité d'aménagement élevée dans le style scandinave. La chambre avant, en particulier, est très spacieuse. Deux ou trois compartiments sont disponibles. La combinaison d'un cadre en acier et d'une coque en époxy infusée et trempée permet d'obtenir une structure très stable, capable de supporter des forces de gréement ou des chocs sur le fond importants. Lisez le test ici.
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