La classe des yachts de dix mètres est et reste très attractive, même si de nombreux constructeurs en série cherchent et trouvent leur salut et leur profit dans des unités plus grandes, jusqu'à plus de 60 pieds. Un bateau de 34 pieds, s'il est bien conçu, est capable de naviguer en haute mer, de supporter le vent et les vagues et d'être manœuvré facilement par un équipage réduit ou en solitaire. Le croiseur typique de dix mètres de long offre pour cela une cabine avant et arrière séparée ; deux chambres sont possibles en option à l'arrière. Il y a aussi un salon pour au moins quatre personnes, un coin navigation, une salle d'eau avec douche et une véritable cuisine.
Le tout avec une hauteur debout, des couchettes suffisamment grandes, une motorisation raisonnable et des capacités de réservoir et de batterie qui signifient une certaine autarcie en mer et au mouillage. De plus, un bateau de ce calibre devrait pouvoir être acheté par une clientèle plus large.
Le client a un beau choix : Bavaria, Beneteau, Dufour et Jeanneau, mais aussi Hallberg-Rassy proposent des yachts de dix mètres. Et justement aussi Hanseyachts.
La concurrence de la Hanse 348
Le modèle est basé sur le Hanse 345, une construction éprouvée de Judel/Vrolijk. L'un des objectifs était d'améliorer les performances de ce type de bateau dans la zone de vent faible, là où les bateaux à foc auto-vireur sont naturellement moins performants. La surface de voile a donc été augmentée de quatre mètres carrés. D'autres mesures techniques ont été prises pour remplacer la quille en T par une quille en L, plus profonde de huit centimètres, qui devrait être plus efficace dans cette dimension et, accessoirement, attraper moins d'objets flottants ou d'algues.
Mât plus long, plus de toile
Hanseyachts continue de miser sur le foc auto-vireur. Si auparavant, le chantier proposait encore des rails de génois et que les inserts en aluminium étaient généralement laminés dans le pont, même sans l'extra pour un équipement ultérieur, le chantier a entre-temps renoncé à cette mesure. Le "taux d'adoption de l'option génois était proche de zéro", explique Pascal Kuhn, chef de produit des yachts à voile. Son collègue Karl Dehler, chef de projet des yachts à voile : "Au lieu du génois à 105 pour cent, nous proposons une sorte de code zéro sur le rouleau. Celui-ci apporte une surface de 49 mètres carrés et est un véritable turbo pour les vents faibles, quand on ne peut de toute façon pas vraiment s'approcher haut". Effectivement : la voile spéciale appelée "Crossover" chez Hanse est environ deux fois plus grande que le foc auto-vireur. Bien sûr, le code zéro est un extra ; avec l'enrouleur, la drisse, les écoutes et les poulies, le produit Elvstrøm coûte environ 5000 euros. Un gennaker conventionnel comme turbo par vent faible est embarqué avec les périphériques pour environ 800 euros de moins.
La vitesse par vent faible, c'est bien, mais pour la plupart des clients à la recherche d'un bateau de croisière, c'est une vertu secondaire. Les conditions étaient donc idéales pour le test : Entre 12 et 14 nœuds de vent en éventail sur le Greifswalder Bodden. 4 Beaufort, une navigation agréable, rapide, encore sèche, facile à manier.
Hanse 348 est sur les rails et démarre bien
Le Hanse 348 se pilote très bien. L'installation à deux roues de Jefa avec câble continu fonctionne encore de manière suffisamment directe avec trois quarts de tour, et la course des bras du commun des Européens du Nord suffit en position assise sur le côté pour les mouvements de barre nécessaires à la croisière. Comme dans la classe, le double pataras gêne un peu le barreur. Les roues optionnelles en fibre de verre de Carbonautica (même si elles sont agréables à tenir en main) ont un axe plus bas que celles en acier inoxydable, ce qui prend de la place.
Le bateau trouve facilement sa voie et la vitesse est facile à récupérer. Il est possible d'atteindre 6,3 nœuds en combinaison avec un angle de virement faible sur une eau lisse. Le fait que les voiles Elvstrøm ne sont pas seulement nouvelles, mais proviennent d'une étagère supérieure, aide également. Au lieu de la toile Dacron horizontale de série, le FCL triradial a été installé avec un profil propre sur le gréement Seldén, qui peut être réglé dans une certaine mesure, avec deux paires de barres de flèche. La stabilité est évidente. Les grandes inclinaisons imposées à titre d'essai dans les bosses n'entraînent pas encore de perte de contrôle au niveau du safran individuel. Le Hanse prend souverainement les courtes vagues du Bodden.
Commande depuis les roues
Comme le veut la tradition hanséatique, le barreur peut manœuvrer les écoutes et les drisses depuis les winchs principaux installés juste devant les roues. Le surplus de cordage disparaît dans deux coffres de rangement - à condition de faire quelques petits travaux de nettoyage. Le cockpit avant et la descente restent libres d'éléments de commande, car même l'écoute de grand-voile réduite à 4:1 est hors de portée. Elle fonctionne sans barreur sur le toit de la cabine et est guidée des deux côtés vers l'avant et l'arrière. Si un équipier veut manœuvrer les écoutes, il est possible de les diriger vers l'avant via les winches arrière, à condition de cocher la case correspondante sur la liste des options.
Le traceur de cartes est facilement accessible et lisible sous la table de cockpit optionnelle (1200 euros). Le compas qui se trouve en dessous ne peut toutefois être consulté que de manière contrôlée. La table avec des volets en teck des deux côtés a sa fonction dans le port et comme support en mer. Le futur propriétaire devrait toutefois se demander avant de passer commande si elle ne rendra pas le cockpit trop étroit. Le cockpit est fermé par un volet de bain, également en option. Avec ses dimensions de 2,20 par 0,70 m, il est imposant et constitue une dépense judicieuse pour plus de confort au mouillage et dans le port.
Le Hanse 348 est équipé d'un Yanmar de 21 CV, 29 CV peuvent également être commandés. Une vitesse de croisière de 6 nœuds à 80% du régime devrait suffire, et le bruit reste dans la norme. Le bateau se manœuvre discrètement, il tire juste un peu plus difficilement à bâbord en marche arrière. Le grand réservoir de carburant de 160 litres est réjouissant. En supposant une consommation inférieure à 3 litres, il ne serait nécessaire de refaire le plein qu'après plus de 50 heures de navigation continue.
Le réservoir d'eau de 230 litres contribue également à une certaine autarcie. Les batteries de service (AGM) n'apportent toutefois que 160 ampères-heures en standard, ce qui est un peu faible au vu de l'utilité nominale de seulement 50 pour cent. À propos de pénurie : l'espace du coffre est assez limité dans la version avec deux cabines à l'arrière - c'est ce que demande le marché, mais le bon sens est différent. Avec six personnes, on se sent à l'étroit à bord. De plus, les deux cabines à l'arrière signifient aussi une salle de bain plus petite.
L'extension est globalement réussie
Le bateau d'essai était équipé d'une cabine arrière à tribord et d'un espace de rangement accessible à bâbord. La chambre d'environ deux mètres de long et d'un mètre et demi de large en moyenne est accessible par la salle de bain via une petite porte ou par le haut via le coffre de bâbord plat situé au-dessus. La salle de bain est presque princière. Les trois espaces toilettes, lavabo et douche sont bien séparés les uns des autres et alignés. La cabine arrière individuelle présente une couchette d'un mètre et demi de large et une hauteur sous plafond de 1,81 mètre. Un espace de rangement, un panneau de pont, des lampes de lecture avec connexion USB : le confort est correct.
Il en va de même à l'avant. On y remarque seulement un certain vide : Au-dessus des couchettes, au lieu d'armoires supérieures, il n'y a que deux courts rangements, équipés de panneaux plats et donc difficilement utilisables. Un exemple pour économiser un peu de frais, comme l'explique le chef de projet Kuhn : "Le Hanse 348 est aussi complexe et coûteux que le modèle suivant, mais il doit coûter nettement moins cher. Nous devons compenser cela quelque part".
Et même pour les bateaux plus petits comme le 348, il y a différents choix, un concept qui a permis au chantier naval de devenir grand et a forcé la concurrence à réagir. Cinq gelcoats colorés, sept bandes décoratives, diverses autres couleurs de laque, du teck naturel et huit artificiels ainsi que différents rembourrages et tapis sont disponibles au choix. Sans oublier quatre planchers, deux plans de travail et cinq placages pour l'ameublement, plus l'option de façades d'armoires supérieures grises - une diversité rare qui, sur demande, fait de chaque bateau quelque chose d'unique.
Petits bémols à l'intérieur : les fusibles au lieu des distributeurs automatiques ne sont pas confortables. Les armoires supérieures de la cuisine ne s'ouvrent pas complètement en même temps et l'aération transversale du salon et de la cuisine est un peu faible.
Bon classement dans le segment des tailles
Dans l'ensemble, le Hanse 348 est la preuve qu'il n'est pas nécessaire de réinventer la tartine avec un nouveau bateau : Les modifications apportées au 345 ont été bénéfiques, les éléments éprouvés sont restés à bord, les nouveautés ont été ajoutées, tout va bien. En revanche, il y a du nouveau : Le choix dans la classe des dix mètres reste difficile. La concurrence de Bavaria et plus encore des chantiers navals français est grande. Ceux qui peuvent dépenser le double peuvent aussi se tourner vers le Hallberg-Rassy 340. Ceux qui veulent un bateau plus sportif trouveront une offre encore plus large avec des équivalents de Dehler, Diva, Elan, Grand Soleil, Italia et J Boats.
Dans cette mesure : La classe de taille devient toujours plus grande, plus variée et plus attrayante. Et le Hanse 348 y joue un rôle important.
Bateau en kit
La plupart des unités, comme la 348, sont laminées par TTS, filiale à 100% de Hanse, à Goleniow en Pologne. La production des meubles et la finition à la chaîne sont effectuées à Greifswald. Hansegroup comprend les marques de voiliers Hanse, Dehler, Moody et Varianta, les lignes de bateaux à moteur Fjord et Sealine ainsi que le fabricant français de catamarans Privilège. Au cours de l'exercice fiscal 2016/17, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 129 millions d'euros et vendu 589 bateaux. 75 pour cent de l'entreprise cotée en bourse appartiennent au groupe Aurelius.
Les valeurs mesurées lors du test de la Hanse 348
Le Hanse 348 en détail
Données techniques du Hanse 348
- Constructeur : Judel/Vrolijk
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque : 9,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,55 m
- largeur : 3,55 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,95/1,55 m
- Poids (quille standard) : 6,3 t
- Taux de lestage : 2,1 t/33 %
- Grand-voile : 35,5 m2
- Foc auto-vireur : 23,0 m2
- Machine (Yanmar) : 15 kW/21 ch
Construction de la coque et du pont
Coque au-dessus de l'eau sandwich balsa, en dessous stratifié complet, en partie résine vinylester. Pont en sandwich balsa
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 189.900 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
03/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Évaluation YACHT du Hanse 348
Le Hanse 348 est un bateau qui navigue bien et agréablement, qui convient aux petits équipages et qui est confortable pour un prix raisonnable. L'équipement de base est cependant assez limité et nécessite quelques réassorts.
Construction et concept
- + Une construction éprouvée améliorée
- + Beaucoup de possibilités de choix
Performance de la voile et réglage
- + Haut potentiel
- + Comportement de pilotage agréable
- + Une disposition de pont qui fonctionne bien
Habitat et qualité d'aménagement
- + Beaucoup d'espace de rangement
- + Douche séparée (deux cabines)
- - Petit rangement dans les compartiments
- - Peu d'espace de rangement sur le pont (trois cabines)
Équipement et technique
- + Grand volume de réservoir
- - Fusibles de sécurité
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 15/2018 et a été mis à jour pour la version en ligne.
