Hallberg-Rassy 40C: Tourisme de croisière d'une qualité irréprochable testé par YACHT

Tester un voilier tard en décembre et en altitude en Suède peut ne pas sembler être la meilleure des idées - la probabilité d'une tempête et de chutes de neige est assez élevée. Mais l'actualité et les événements à venir imposent parfois des actions inhabituelles. Et lorsque le chantier naval Hallberg-Rassy teste un tout nouveau modèle juste avant Noël, la rédaction de test de YACHT est bien sûr de la partie.

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Pour le coup d'essai nordique, les puissances de la glace et des ténèbres font preuve d'une retenue réjouissante. Il fait certes frais et il y a des courants d'air avec un vent d'environ 20 nœuds, mais un front orageux a laissé derrière lui une houle impressionnante de deux à trois mètres de haut. Mais pour un grand yacht robuste à cockpit central comme le nouveau Hallberg-Rassy 40C, les conditions sont idéales pour un test sous toutes les coutures.

La construction de Germán Frers se fraie un chemin à travers la mer agitée avec une force et une énergie palpables. Il est difficile de remonter les vagues hautes et abruptes, c'est pourquoi il est préférable de laisser le Rassy courir un peu dans ces conditions avec des écoutes légèrement inclinées. La Suédoise atteint facilement 8 nœuds de vitesse par rapport au fond sur une trajectoire de 60 degrés par rapport au vent, et elle s'engage agréablement dans les vagues.

Le fait que l'équipe dans le haut cockpit central reçoive parfois quelques éclaboussures est sans doute moins dû à la construction qu'aux conditions difficiles et à la capote de spray enroulée pour le test.

Le goût de l'impôt

Le nouveau HR est facile à manœuvrer sur les puissants arbres. Le système de gouvernail, qui fonctionne entièrement avec des cardans, fournit au barreur suffisamment de feedback ainsi qu'une bonne réponse à la grande roue. Même avec beaucoup de gîte dans les rafales, la Suédoise est toujours bien contrôlable, grâce bien sûr aux doubles safrans. Cela se voit spécialement sur le parcours de retour vers la côte avec le vent. Comme un petit bateau de sport, ce croiseur de luxe de onze tonnes se laisse merveilleusement diriger en fonction de la pression. C'est non seulement très amusant à la roue, mais cela assure en outre une performance étonnante. Le record journalier lors du test est de 12,6 nœuds en surf, avec le soutien des vagues. Pour un bateau de tourisme de cette orientation, de cette taille et de ce poids, c'est déjà une véritable performance.

Résultats de mesure du Hallberg-Rassy 40C

Il est plus facile de déterminer les données de performance exactes dans l'archipel protégé au large d'Ellös. Ici, le bateau vire sur un angle de 85 degrés par 15 à 18 nœuds de vent et peu de vagues, et enregistre un peu plus de 7 nœuds de vitesse. Ce sont également des résultats remarquables pour un yacht à cockpit moyen qui n'a que peu d'exigences en matière de performances. Les voiles laminées de haute qualité d'Elvstrøm, qui sont montées sur le bateau d'essai, y contribuent fortement. En standard, le bateau est équipé d'un jeu de voiles Dacron plus simples, également d'Elvstrøm.

Le mât à enrouleur Seldén, parfaitement adapté, figure également sur la liste des options, mais il est commandé dans la plupart des cas. En combinaison avec des commandes électriques pour toutes les drisses et les winches d'écoute ainsi que pour les enrouleurs, les voiles peuvent non seulement être enroulées et déroulées par simple pression sur un bouton, mais aussi, dans le cas du génois, être étroitement enroulées ou, grâce aux winches revo de Lewmar, être mises à l'eau.

Le guidage de l'écoute de grand-voile est cependant trop faible, surtout par vent fort, et il faut beaucoup de force pour l'affaler et de prudence pour le border. Un winch supplémentaire pour le réglage de la grand-voile serait le bienvenu, mais il n'est malheureusement disponible qu'en option et contre un supplément.

Le volume en plus

Avec une largeur imposante de 4,18 mètres pour une longueur de coque de 12,30 mètres, le nouveau bateau d'Ellös n'est pas seulement plus volumineux que les bateaux de la concurrence comparable, mais présente aussi des lignes nettement plus compactes que son grand frère Hallberg-Rassy 44 (test paru dans YACHT 3/2017), qui est tout de même plus long de 1,40 mètre, mais seulement plus large de deux centimètres. Le chantier naval peut ainsi construire les cockpits centraux des deux bateaux exactement dans les mêmes dimensions. La poupe, en particulier, est devenue encore plus imposante sur le nouveau et plus petit bateau et, en réalité, encore plus large que sur le 44, de 24 centimètres.

Prix du Hallberg-Rassy 40C

• Prix de base départ chantier naval : 641.500 euros bruts, TVA de 19% incluse
• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, ancre/chaîne, pare-battage, amarre, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, peinture antisalissure, transfert de voile clair
• En outre, le prix comprend beaupré avec support d'ancre, quille en plomb, pare-brise fixe, grilles en teck sur le plancher du cockpit, table de cockpit
• Garantie générale : 1 an

Le chantier naval utilise le volume supplémentaire pour pouvoir réaliser deux grands et profonds coffres de rangement à l'arrière du bateau, par exemple pour les défenses et les amarres. Le hayon arrière, uniquement disponible en option, se ferme à mi-hauteur du miroir. Le chantier naval veut économiser du poids avec une plate-forme plus petite et pouvoir se passer d'un mécanisme électrique pour l'ouverture et la fermeture ; un simple palan suffit amplement pour cela sur le bateau de test. Le chantier naval n'a pas l'intention de proposer une plus grande plate-forme de bain, même en option, comme c'est le cas pour le HR 44.

Comme pour tous les modèles actuels, Hallberg-Rassy construit les coques et les ponts du nouveau 40C dans son propre chantier naval à Kungshamn, non loin de là. Les structures sont fabriquées selon le procédé éprouvé de la pose manuelle, sous forme de constructions en sandwich robustes avec un noyau en mousse. Sur le nouveau navire, le chantier naval a pour la première fois remonté une partie des traverses de plancher jusqu'à la jonction coque-pont pour les renforcer. Les artisans peuvent ainsi renoncer en grande partie aux demi-cloisons jusqu'ici inévitables lors de l'aménagement sous le pont, ce qui offre une plus grande marge de manœuvre pour les possibilités de conception sous le pont.

Plus d'espace sur demande

La cuisine est disponible en deux tailles. Dans la variante étendue et extrêmement spacieuse, la kitchenette est prolongée de plus d'un demi-mètre vers l'arrière. La cuisine gagne ainsi en surface de travail et en possibilités de rangement. De plus, il est possible d'installer un lave-vaisselle et un réfrigérateur supplémentaire. Si l'on choisit la cuisine standard plus petite, mais qui offre encore suffisamment de place et de nombreux espaces de rangement, le volume entre la cuisine et la cabine arrière est utilisé pour installer un coffre de rangement plus grand et plus profond, accessible depuis le cockpit. C'est au client de décider en fin de compte et de peser les compromis les uns par rapport aux autres.

Il existe également des variantes d'aménagement pour la spacieuse cabine propriétaire à l'arrière. Là encore, les avantages de l'extrême largeur à l'arrière sont évidents : à la place du lit double central, il est possible d'installer une couchette latérale pour deux personnes ainsi qu'une surface de couchage supplémentaire pour une utilisation individuelle. Hallberg-Rassy peut revendiquer l'exclusivité de l'alternative avec jusqu'à trois couchettes à l'arrière dans le cadre de la concurrence directe.

Plus d'espace au lieu d'une deuxième salle de bain

Mais ce qui distingue également le Hallberg-Rassy 40C de la concurrence, c'est l'absence d'une variante d'aménagement pour un deuxième cabinet de toilette. La Suédoise n'a qu'une seule salle de bains à l'avant, mais elle est particulièrement spacieuse, avec un espace douche séparé, de nombreux rangements et la possibilité d'installer une machine à laver. Les modèles précédents Hallberg-Rassy 39 et 40 n'avaient eux aussi qu'un seul espace toilettes. De ce point de vue, les Suédois s'en tiennent au concept éprouvé et utilisent l'espace d'une autre manière.

La salle des machines, par exemple, en profite et l'on peut même s'y glisser un peu. Le moteur monocylindre Volvo Penta de 60 ch est installé à l'envers, c'est-à-dire derrière le saildrive, ce qui est une nouveauté pour Hallberg-Rassy. Cela permet de libérer de l'espace pour un générateur, qui trouve alors sa place directement derrière l'escalier de descente.

Les fans de technique seront une fois de plus comblés par le nouveau bateau de Hallberg-Rassy. Toutes les installations sont impeccablement réalisées, étiquetées de manière exemplaire et parfaitement accessibles partout. Le chantier naval intègre la technique de bord et le câblage à la fin du bateau, parfois même après le mobilier. De cette manière, les constructeurs de yachts veulent s'assurer que les composants restent toujours facilement accessibles.

Le thème de la ventilation est également au centre des préoccupations de Hallberg-Rassy. De nombreuses écoutilles, de grandes fenêtres de superstructure ouvrantes fabriquées sur mesure ainsi que quelques aérateurs de doris assurent une circulation suffisante dans le bateau. Les portes des coffres et des espaces de rangement sont en outre pourvues de fentes d'aération et, à l'arrière, en partie de cheminements en bois véritable joliment posés.

Soigner sa réputation

Décrire la qualité de construction et d'aménagement des yachts d'Ellös, c'est un peu comme porter de l'eau dans le Rhin. Quiconque s'intéresse aux voiliers connaît la marque et la qualité de ses produits. Ce n'est pas sans raison que le nom de Hallberg-Rassy est synonyme de qualité supérieure dans la construction de yachts scandinaves depuis des décennies. Et avec leur nouveau 40C, les Suédois renforcent encore une fois durablement cette réputation longuement et durement acquise.

Evaluation par YACHT du Hallberg-Rassy 40C

Quatrième modèle de la dernière génération Hallberg-Rassy avec une poupe large et deux safrans. Lors du test, le 40C montre d'excellentes qualités de navigation dans les vagues hautes. La qualité irréprochable et l'équipement de premier ordre expliquent son prix élevé.

Construction et concept

Construction moderne

Construction robuste et de qualité

Cockpit central bien protégé

Performance de la voile et réglage

Navigue de manière rigide et rapide

Manipulation sûre et simple

Faiblesse de l'écoute de grand-voile

Habitat et qualité d'aménagement

Ambiance chaleureuse sous le pont

Une qualité d'aménagement de premier ordre

Cuisine disponible en deux tailles

Équipement et technique

Vaste équipement de base

Pièces rapportées de haute qualité

Pas de grand volet de bain réalisable

Le Hallberg-Rassy 40C en détail

Données techniques du Hallberg-Rassy 40C

• Concepteur : Germán Frers
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 12,30 m
• Longueur totale (avec beaupré) : 13,06 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 11,74 m
• largeur : 4,18 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,92/1,60 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,3 kn
• poids : 11,0 t
• Taux de lestage : 3,65 t/33 %
• Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 19,75 m
• Grand-voile : 52,2 m²
• Génois sur enrouleur (110 %) : 44,2 m²
• machine (Volvo P.) : 44 kW/60 ch
• Réservoir de carburant (plastique) : 400 l
• Réservoir d'eau propre (plastique) : 520 l
• Réservoir à matières (plastique) : 60 l

Construction de la coque et du pont

Stratifié sandwich en PRV avec âme en mousse, construit en appui manuel avec du vinylester et de la résine polyester. Stratifié intégral dans les zones de la quille et des arbres de gouvernail.

Chantier naval

Hallberg Rassy Varvs AB, 47431 Ellös (Suède) ; www.hallberg-rassy.com

Distribution

Hallberg-Rassy Deutschland GmbH, 23730 Neustadt ; www.hallberg-rassy.de

Le Hallberg-Rassy 40C chez YACHT tv

Le test a été publié pour la première fois en 2020 et a été remanié pour cette version en ligne.