Excess 13: Une apparence insolente, une puissance sous voile - le catamaran pour la Gen Z en test
Michael Good
· 10.01.2026
A voir dans le hall 16, stand C39
Il y a bientôt sept ans, au printemps 2019, le groupe Beneteau créait la surprise en annonçant une nouvelle gamme de catamarans sous le nom d'Excess. La marque devait s'adresser à une clientèle moderne et sportive et être placée aux côtés de la ligne Lagoon bien établie. Le concept : plus de puissance grâce à un équipement axé sur la performance, moins de poids grâce à une réduction conséquente de l'aménagement intérieur ainsi qu'une sensation de navigation plus sportive grâce à deux postes de pilotage latéraux à l'arrière.
L'Excess 12 et l'Excess 15 ont été les premiers modèles de la nouvelle gamme à être présentés ensemble. En y regardant de plus près, les deux bateaux se sont révélés être essentiellement des dérivés sportifs modifiés de leurs homologues de la gamme Lagoon, axée sur le confort. Ce n'est qu'avec le Excès 11 le chantier naval a présenté en 2021 son premier catamaran entièrement développé selon le nouveau concept.
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Entre-temps, le nouveau chantier naval a ajouté à la gamme les modèles Excès 14 et, nouveauté, l'Excess 13. Parallèlement, les deux dérivés Lagoon 12 et 15 ont à nouveau disparu du portefeuille. Excess s'est donc définitivement établi comme une marque indépendante. Le lien avec Lagoon n'existe plus que par l'appartenance commune au Groupe Beneteau.
De nouvelles façons de concevoir la construction
Avec le tout nouveau Excess 13, le chantier naval français a également annoncé un changement surprenant de partenaire de construction. Au lieu de VPLP, qui a dessiné les modèles Excess précédents, c'est le studio Marc Lombard Yacht Design qui a été engagé pour le nouveau bateau. Cette décision est remarquable dans la mesure où Lombard travaille également pour le seul véritable concurrent d'Excess : Nautitech Catamarans. Les deux marques se positionnent avec leurs bateaux dans une niche habituellement évitée par de nombreux constructeurs. Il s'agit du juste milieu sportif entre les catamarans de croisière axés sur le confort et les bateaux de performance sportifs avec des coques longues et fines, des dérives rattrapables, des gréements performants et une optimisation parfois radicale du poids.
Valeurs de mesure de l'Excess 13
Les concepteurs du Lombard ont clairement marqué l'Excess 13 de leur empreinte stylistique. Par rapport aux modèles VPLP précédents, le nouveau modèle présente un rebord positif encore plus prononcé - une caractéristique typique des designs Lombard, et pas seulement pour les Kats. De plus, les quilles sont désormais plus courtes, mais nettement plus profondes. Le saut de quille est également plus prononcé. Le nouveau 13 a ainsi l'air plus compact et plus puissant. Les coques présentent à l'extérieur et à l'intérieur des chinoises profondes et continues avec des arêtes vives. Ce type de construction crée un volume maximal, surtout à l'arrière, tandis que la ligne de flottaison reste fine. Les plis incurvés de la coque ne cachent pas seulement les hauts francs-bords, mais assurent en même temps une plus grande rigidité structurelle.
Les coques sont réalisées en tant qu'élément continu à partir d'un moule en construction sandwich en PRV, construit selon le procédé d'infusion sous vide avec une résine polyester résistante à l'osmose et un noyau en balsa. Pour le pont, y compris la coque du cockpit, le chantier naval mise pour la première fois sur un nouveau procédé de fabrication qui doit permettre de réduire le poids tout en augmentant la résistance structurelle. Le processus, une combinaison d'infusion sous vide et d'injection de résine, est nouveau et la technologie est encore un secret du chantier naval.
Nominé pour le Yacht européen de l'année 2026
L'Excess 13 est nominé pour l'élection du yacht européen de l'année 2026. Dans le cadre des tests avec le jury d'experts au large de Barcelone, la rédaction de YACHT était également à bord - dans des conditions optimales de 5 Beaufort et une houle exigeante de jusqu'à deux mètres de hauteur.
Tout d'abord, la construction Lombard surprend par ses très bonnes performances au près et surtout par sa hauteur impressionnante. Le bipied court à 6,8 nœuds contre le vent, sur un angle de 45 degrés par rapport au vent vrai. Pour un catamaran, ce sont déjà de remarquables performances.
Dans les vagues assez hautes, l'Excess 13 brille en outre par son excellent comportement en mer. La structure sensiblement rigide et peu déformable s'insère en douceur dans les vagues et présente moins de mouvements de roulis, souvent très désagréables, que l'on connaît généralement aux catamarans. C'est très agréable, surtout sur les longues distances.
Rapide et sportif sous les voiles
L'Excess 13 prend vraiment son envol au portant. Le Code Zero de 76 mètres carrés fournit le booster de puissance nécessaire. Le catamaran accélère immédiatement pour atteindre une vitesse de 12 nœuds et plus. En surf avec le soutien des vagues, le jour du test, 16,6 nœuds ont été enregistrés comme valeur record. Même pour un catamaran de croisière sportif, c'est étonnamment rapide. Le bipied reste stable sur sa trajectoire et se laisse contrôler sans problème. Toutefois, à partir d'une vitesse de huit nœuds, le bateau d'essai a soudainement ressenti des vibrations nettement perceptibles, malgré le blocage de l'hélice repliable. La cause de ce phénomène n'a pas pu être déterminée rapidement, mais elle pourrait avoir plusieurs déclencheurs.
Le pilotage fonctionne parfaitement et sans aucun jeu. Comparé à de nombreux autres catamarans, l'Excess 13 se montre très maniable, ce qui aide le bateau à virer rapidement. Le bateau à deux coques réagit également rapidement et immédiatement aux mouvements de la barre. Mieux encore : le barreur peut même ressentir une légère pression sur le gouvernail au vent, ce qui lui permet de manœuvrer le catamaran avec beaucoup de sensibilité et de plaisir au vent.
Aux deux postes de pilotage, le barreur jouit d'une liberté de mouvement suffisante et d'une bonne visibilité vers l'avant et dans les voiles. Les deux roues s'avèrent également très pratiques pour les manœuvres au port : le barreur peut changer de côté et a ainsi une vue sur les deux coques jusqu'aux pointes de l'étrave. Sur demande, des manettes des gaz peuvent être installées des deux côtés pour la commande du moteur. Le concept à deux postes de pilotage présente en outre l'avantage de pouvoir conduire la grande bôme juste au-dessus du rouf. C'est bon pour les performances, mais aussi pour la manipulation lors du gonflage de la grand-voile dans les lazy-bags. Pour accéder au toit de la cabine, des marches bien utilisables sont disponibles à l'avant.
Manipulation des laisses avec avantages et inconvénients
Toutes les drisses, les écoutes et les lignes de réglage sont regroupées sur le pont de roulement à tribord jusqu'au cockpit, où elles sont manœuvrées par deux puissants winchs de 46 harengs. Cependant, pas moins de douze amarres sont rassemblées à cet endroit, ce qui exige de l'équipage de la discipline et une bonne vue d'ensemble, surtout lors des manœuvres. De plus, les winchs sont très rapprochés les uns des autres. La manipulation des écoutes et des taquets est donc encore plus difficile. De plus, la position du régleur sous le bimini, qui dépasse largement, limite la visibilité des voiles.
Le traveller, qui est généralement important sur les catamarans, se trouve sur la poutre arrière et peut également être commandé dans le cockpit à une hauteur ergonomique via le winch. Ceux qui le souhaitent peuvent obtenir des commandes électriques pour tous les winchs. La qualité et la taille de l'accastillage sur le pont sont en outre irréprochables dès le départ du chantier naval. Comme les charges sur les écoutes et les drisses sont relativement élevées, il vaut la peine d'équiper le bateau de lignes en Dyneema, disponibles dans le pack Performance "Pulse Line" avec un mât plus haut et de meilleures voiles, afin d'améliorer les réglages.
Sous le pont, l'Excess 13 marque des points
Pour l'aménagement dans les coques, la diversité habituelle de la classe est offerte. La version standard est celle pour les propriétaires avec trois cabines et trois salles d'eau. La coque tribord complète est aménagée en un espace de vie spacieux, d'un seul tenant et ouvert. La chambre à coucher et un grand bureau avec de nombreux espaces de rangement et des bibliothèques ouvertes sont couplés dans l'espace - il n'y a pas de porte. Plus loin vers l'avant, les propriétaires se réjouissent de la présence d'une penderie de plain-pied, installée comme une sorte de sas entre le salon et la salle d'eau. Et la salle de bain à l'avant ne laisse rien à désirer avec un compartiment douche très confortable, un grand lavabo double et des toilettes.
La coque bâbord est toujours aménagée avec deux cabines et deux salles d'eau. Excess a eu une idée intelligente pour l'utilisation des deux cabinets de toilette : ils se partagent une cellule de douche, installée au milieu entre les deux et accessible des deux côtés. La taille des couchettes doubles est également remarquable dans la coque à deux cabines. C'est surtout la surface de couchage à l'avant qui, avec une largeur de 1,90 mètre au niveau des épaules, établit de nouvelles références en matière d'offre de confort. Excess exploite ici toute la largeur des coques très volumineuses, surtout à l'avant. À l'arrière, en revanche, un lit îlot de 1,60 mètre de large est installé, comme c'est déjà le cas à tribord.
Ce qui manque dans le salon, ce sont des possibilités de s'accrocher sous forme de mains courantes, de poignées encastrées ou de rebords sur les meubles. Dans la mer, on cherche en vain un appui. En revanche, l'Excess 13 marque des points avec de très bonnes possibilités d'aération. Dans tous les espaces de vie, plusieurs ouvertures sont disponibles pour une aération transversale parfaite. La qualité de l'aménagement et la finition dans les détails sont en général correctes sur le bateau de test. Les installations techniques pour l'électricité, l'électronique et l'alimentation en eau à bord sont également bien réalisées, faciles d'accès et clairement intégrées. Seules les cloisons de douche très fragiles ainsi que les ferrures, telles que les poignées de porte et la robinetterie, qui paraissent en partie fragiles et bon marché, peuvent quelque peu ternir l'impression générale très bonne concernant les standards de qualité.
Prix de l'Excess 13
Avec un prix de base de 553 350 euros, l'Excess 13 se positionne à un niveau compétitif. Son principal concurrent, Nautitech, construit actuellement un nouveau bateau de taille et d'orientation similaires (Nautitech 41 Type S) et reste dans la même fourchette de prix. La comparaison directe entre ces deux concurrents sera donc également passionnante en dehors du classement par prix.
- Prix de base départ chantier naval : 553.350 €
- Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, ancre avec chaîne, pare-battage/fixation, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, peinture antifouling
- Contre un supplément : Robe de voile (lazy-bags) 1 605 €, transfert voile clair 26 200 €
- Prix prêt à naviguer : 581.155 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
- Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amarrage réglables inclus ; Traveller avec guide-amarre inclus ; Guindeau électrique inclus ; Tube kicker non disponible ; Tendeur de pataras non disponible ; Taquets sauteurs inclus ; Capote de spray non disponible ; Liège dans le cockpit 8.210 € ; Pack radio VHF ; Pack logger et sondeur ; Pack anémomètre ; Pack pilote automatique ; Pack chargeur de batterie ; Branchement à terre. avec disjoncteur différentiel Pack ; Prise 230 V (une) Pack ; Pack Sail Away 31.535 € ; Prise 12 V dans le GPS incl. ; Chauffage 9.700 € ; Système d'eau sous pression incl. ; Chauffe-eau incl. ; Douche salle de bain incl. ; Douche cockpit incl. ; Prix confort 630.600 €.
- Inclus dans le prix : beaupré (composite de fibre de verre) ; panneaux de pont affleurants, deux postes de pilotage, table de cockpit (composite de fibre de verre), échelle de bain (une), huit taquets.
SPour en savoir plus sur l'état des lieux à l'horizon 2025 et sur la définition des prix affichés, consultez la page suivante. ici!
Si vous vous intéressez aux catamarans de croisière sportifs de taille raisonnable, l'Excess 13 doit être sur votre radar. Il sera possible de le voir en détail en janvier au salon boot de Düsseldorf, où il sera présenté en avant-première.
Évaluation YACHT de l'Excess 13
Lors du test, l'Excess 13 se montre sous son meilleur jour en termes de navigation dans le vent. Le concept sportif, la bonne maniabilité ainsi que l'équipement haut de gamme au départ du chantier naval sont convaincants. En même temps, il reste agréable à vivre sous le pont grâce à un agencement attrayant.
Construction et concept
Bateau modérément sportif
Deux postes de pilotage
Construction à poids réduit
Vibration sous voile
Performance de la voile et réglage
Contrôle sensible
Bon comportement dans les vagues
Guide d'écoute central
Peu de visibilité dans les voiles
Habitat et qualité d'aménagement
Aménagement intérieur attrayant
Dimensions généreuses des couchettes
les ferrures semblent parfois bancales
Peu de possibilités de s'accrocher
Équipement et technique
Équipement de haute qualité
Technique embarquée installée proprement
Plateformes de baignade en option
Solution hybride en préparation
L'Excess 13 en détail
Caractéristiques techniques de l'Excess 13
- Concepteur : Marc Lombard Yacht Design
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,38 m
- Longueur totale : 12,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,38 m
- largeur : 7,25 m
- Profondeur : 1,48 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 19,05 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,6 kn
- Poids : 10,6 t
- Grand-voile : 71,0 m²
- Génois sur enrouleur (110%) : 42,0 m²
- Code zéro : 76,0 m²
- Machine (Yanmar) : 2 x 40 CV
- Réservoirs de carburant (PVC) : 2 x 200 l
- Réservoir d'eau fraîche (PVC) : 300 l
- Réservoirs à matières fécales (PVC) : 2 x 80 l
- des piles : 2 x 50 AH + 2 x 95 AH
Construction de la coque et du pont
Coque sandwich en fibre de verre, infusion sous vide ; pont sandwich en fibre de verre, infusion sous vide/injection.
Gréement et voile
Le mât en aluminium avec deux barres de flèche est le standard, ainsi qu'une grand-voile lattée avec tête carrée et un génois avec chevauchement (110 pour cent).
Paquet "Pulse Line
Dans le pack Performance, l'Excess 13 est équipé d'un mât plus haut et de voiles en laminé plus grandes et de meilleure qualité. S'y ajoutent des lignes en Dyneema et des améliorations optiques. Le supplément s'élève à 22 500 euros bruts.
Motorisation
Deux moteurs Yanmar à trois cylindres d'une puissance de 40 CV chacun (3JH40) seront installés par le chantier naval, ainsi que des saildrives avec hélice fixe à trois pales. L'option d'une propulsion hybride électrique est en préparation.
Chantier naval
Excess Catamarans, F-33702 Bordeaux Cedex (France) ; www.excess-catamarans.com
Distribution
BM Yachting, 24937 Flensburg ; www.bm-yachting.de
Sportif, performant, mais habitable - la concurrence
Dragonfly 40
L'alternative légère et performante sur trois coques nous vient du Danemark. Grâce à des coques latérales rétractables, la largeur du Dragonfly 40 peut être réduite à une dimension adaptée aux ports. Lisez le test détaillé ici.
Nautitech 41 type S
Le nouveau modèle de Nautitech en France se caractérise par une orientation sportive et un aménagement polyvalent et modulaire. Le bateau le plus comparable est l'Excess 13.
Neel 43
L'innovant Neel couple le potentiel de performance des trimarans avec l'offre d'habitabilité luxueuse des catamarans. Le Neel 43 est le plus petit bateau de la gamme des constructeurs de yachts de La Rochelle. Lisez le test ici.
Vaan R4
Vaan Yachts, aux Pays-Bas, construit des catamarans en aluminium déjà recyclé. Lors du test, le R4 nous a convaincus par ses bonnes propriétés de navigation et son aménagement moderne et lumineux. Vous pouvez lire le test ici.
