Comme d'habitude chez Esseboats, le projet a été conçu par Felci Yacht Design. La coque est fabriquée selon une méthode moderne de construction en sandwich par infusion sous vide, ce qui promet une grande rigidité pour un poids relativement faible. D'une longueur de 8,90 mètres, l'Esse 890 entièrement équipé ne pèse que 1600 kilogrammes, dont 780 kilogrammes (49 pour cent) sont suspendus à la quille en T avec bombe à plomb. Comme tous les bateaux du chantier, le nouveau 890 présente une ligne de construction élancée : le facteur d'allongement élevé de 3,6 est nettement supérieur à la valeur moyenne. Grâce à une largeur d'à peine 2,50 mètres, l'Esse 890 devrait ainsi pouvoir être transporté sans problème sur une remorque routière.
Simple mais rapide et sportif
Avec une surface de voile d'environ 50 mètres carrés au vent et un gennaker de 85 mètres carrés, l'Esse 890 promet des caractéristiques de navigation sportives. Le concept d'équipement de série comprend un gréement en fibre de carbone avec un foc auto-vireur ainsi qu'une quille relevable qui peut être relevée hydrauliquement de 40 centimètres pour le transport et, si nécessaire, dans le port. Pour le gennaker ou le code zéro, une bôme de gennaker en fibre de carbone d'environ 1,50 mètre de long peut être sortie latéralement de la coque.
La quille est disponible au choix avec un tirant d'eau de 2,10 mètres (standard) ou dans une version courte de 1,90 mètre. La coque perfectionnée, le gréement finement ajusté et un agencement de cockpit clairement structuré doivent permettre une manipulation sans effort - même avec un équipage réduit ou en solitaire.
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Trois variantes, trois prix
Sous le pont, Esseboats mise sur un concept d'aménagement modulaire. Selon l'utilisation, l'Esse 890 peut être configuré comme un day-sailer puriste, un racer sportif ou un weekender avec une simple possibilité de passer la nuit. Le bateau s'adresse ainsi aux navigatrices et navigateurs qui recherchent la performance sans pour autant renoncer à la flexibilité. Ce qui saute certainement aux yeux, c'est le salon au-dessus de la quille, qui est disposé de manière asymétrique et laisse ainsi le passage libre vers la couchette à l'avant.
L'Esse 890 sera proposé en trois versions. Dans la version simple comme day-sailer, le bateau est livré prêt à naviguer avec un foc auto-vireur, une grand-voile et un gennaker ainsi qu'un aménagement simple sous le pont. Le bateau est également doté d'une couche d'antifouling dès le départ du chantier naval. Le prix de base est de 145.000 euros (net) ou 172.550 euros bruts, TVA de 19 % comprise. Dans la version Racer, le chantier naval équipe le bateau d'un jeu complet de voiles laminées de haute qualité, y compris un génois à chevauchement court avec des points d'amure réglables par cordage sur la superstructure de la cabine. Le prix de ce bateau performant est de 150.000 euros (net) ou 178.500 euros (brut). Dans la variante Weekender, le nouvel Esse est plus beau et plus haut de gamme sous le pont et reçoit en plus des hublots de coque pour plus de lumière et de transparence sous le pont. Pour cette version adaptée à la croisière, il faut compter 155.000 euros (nets) ou 184.450 euros (bruts).
Données techniques Esse 890
- Constructeur : Felci Yacht Design
- Longueur de la coque : 8,90 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,30 m
- largeur : 2,48 m
- Tirant d'eau avec quille relevable (standard) : 1,70 - 2,10 m
- Tirant d'eau avec quille relevable (courte) : 1,50 - 1,90 m
- Poids : 1,6 t
- Part de ballast : 780 kg / 49 %.
- Surface de voile au vent : 50,0 m2
- Portée de la voile : 6,04
- Gennaker : 85,0 m2
- Motorisation : hors-bord ou moteur de puits
Esse - l'histoire d'une réussite
Lorsque le Suisse Josef Schuchter a commencé à réfléchir à la construction de son propre bateau de sport il y a une vingtaine d'années, il était difficile d'imaginer un tel succès. Mais l'Esse 850 est devenu plus vite que prévu un bateau de référence dans le segment : dès la première année, Schuchter a remporté de nombreux succès en régate avec le numéro 1 de la construction, et la demande a nettement dépassé les attentes. Le jeune chantier naval a attiré l'attention internationale au plus tard lorsqu'il a été élu "Yacht européen de l'année 2005".
Jusqu'à aujourd'hui, pas moins de 185 exemplaires de l'Esse 850 ont été livrés - un nombre remarquable pour un petit fabricant suisse. Ce succès a servi de base à l'extension systématique de la gamme de modèles. En collaboration avec Umberto Felci, partenaire de longue date pour le design, d'autres modèles ont vu le jour : le petit Esse 750, un bateau en fibre de carbone résolument axé sur la performance et destiné aux régatiers ambitieux, ainsi que l'Esse 850 LE, une version un peu plus apprivoisée de la classe unique Esse 850.
À l'autre bout de l'échelle, on trouve l'Esse 990, qui conserve certes sa signature sportive, mais dont la conception est davantage pensée comme un day-sailer exclusif. Cependant, il a eu du mal à se faire une place sur le marché. Avec l'Esse 330, le concept a été entièrement renouvelé il y a deux ans. Basé sur la coque de l'Esse 990, ce bateau offre une plus grande liberté d'utilisation et son concept se rapproche pour la première fois clairement de celui d'un weekender grâce à un aménagement intérieur complet et confortable.
Michael Good
Rédacteur Test & Technique
