Ouah, ils ont du cran. C'est ainsi que certains ont pu commenter la présentation du projet GT5 d'Elan Yachts en 2017. En effet, le projet des constructeurs de yachts en Slovénie pour le lancement d'une nouvelle, troisième ligne de construction navale s'est présenté de manière audacieuse et engagée. Car malgré le concept entièrement nouveau d'un bateau de croisière adapté à l'eau bleue, le chantier naval a tout simplement utilisé les formes de coque existantes du Performance Cruiser E5 (anciennement Elan 400). Pour compenser le poids supplémentaire de l'aménagement intérieur, le chantier naval a légèrement allongé la coque et légèrement augmenté les francs-bords.
En fin de compte, il s'agissait d'un projet audacieux, mais qui s'est avéré être un succès. En un peu plus de deux ans de présence sur le marché, 20 unités du type GT5 ont été construites et vendues, notamment en raison de ses bonnes caractéristiques de navigation, notamment par vent, qui sont connues et souvent testées. Ce sont des chiffres de vente solides pour un bateau d'eau bleue à l'orientation assez particulière et pour un chantier naval plutôt petit.
Dès le lancement du GT5, Elan Yachts a réfléchi à des projets de construction d'une nouvelle ligne GT et d'un plus grand bateau. Le projet GT6 a ensuite été évoqué à plusieurs reprises, mais le chiffre d'affaires concret s'est fait attendre. En 2020, le GT6 a été lancé et YACHT a été le premier magazine de voile à monter à bord. Voici les impressions du test de l'époque, paru dans le numéro 21/2020 de YACHT.
Pont plat à l'avant au détriment de la hauteur debout
Dès la première rencontre sur le ponton, il est clair que la coque du GT6, entièrement reconstruit par Rob Humphreys, est nettement plus volumineuse que celle de son frère aîné, le GT5, plus petit de deux mètres. En comparaison, les francs-bords sont plus hauts, avec un rapport longueur/largeur similaire. L'énorme volume est toutefois habilement dissimulé par une longue bande de fenêtres, qui marque en même temps la transition avec l'encorbellement presque continu du fuselage. De plus, pour la rangée de fenêtres dans le fuselage, un relief frappant est moulé avec de nombreux avantages. Cette mesure allonge visuellement les lignes, protège les fenêtres collées lors de l'entrée dans le caisson et sert, d'un point de vue constructif, de stringer pour raidir les structures du fuselage.
Les formes généreuses de la coque s'expliquent également par la volonté du chantier naval de concevoir l'avant du bateau comme un pont plat, sans aucune superstructure et avec des écoutilles encastrées à fleur de coque. L'Elan GT6 devrait être le plus petit yacht avec un pont flottant devant le mât. "Nous avons travaillé longtemps sur ce projet, en jouant avec les centimètres et les millimètres, jusqu'à ce qu'il convienne finalement", explique Marko Skrbin, CEO du chantier naval, en se remémorant la phase de planification intensive. Le compromis se traduit par une hauteur debout légèrement réduite à l'avant du bateau, sous le pont. La hauteur intérieure de la zone de stationnement n'est que de 1,88 mètre, ce qui est peu en comparaison.
L'Elan GT6 est difficile à classer
La désignation du type GT6 suggère en fait un bateau d'environ 60 pieds de long. En réalité, le nouveau modèle d'Elan Yachts ne mesure que 47 pieds, avec une longueur de coque de 14,30 mètres. De même, son petit frère, le GT5, ne mesure que 40 pieds. Les intéressés doivent le savoir. Il est également difficile de situer le concept GT par rapport à la concurrence. La comparaison avec les yachts de croisière traditionnels n'est pas plus adéquate que de chercher des parallèles avec les bateaux haut de gamme avec salon de pont ou les fast-cruisers luxueux. Avec sa ligne GT, Elan Yachts se positionne quelque part entre les deux.
Et ce également en termes de prix. Le GT6 coûte actuellement (en mai 2023) près de 580 000 euros bruts dans sa version de base sans les voiles. Jusqu'à l'équipement de confort prêt à naviguer selon la définition de YACHT, les frais supplémentaires s'additionnent pour atteindre un prix final de près de 650 000 euros. À titre de comparaison, les yachts de croisière des grandes séries des chantiers navals, comme Bavaria, Hanse, Jeanneau ou Beneteau, sont disponibles à partir d'environ 400 000 euros. Les offres haut de gamme, comme celles de Wauquiez ou de X-Yachts, sont en revanche nettement plus chères, avec des prix de base de 700 000 euros ou plus.
Pour l'Elan GT6, le chantier naval a collaboré avec Porsche
Pour son dernier projet de construction, Elan Yachts n'a rien changé à sa collaboration de longue date et maintes fois éprouvée avec les constructeurs de Rob Humphreys Yacht Design en Angleterre. En revanche, la collaboration avec le studio F. A. Porsche Design de Zell am See est une nouveauté pour le développement. Avec le GT6, ces designers autrichiens de renom se sont attaqués pour la première fois à un voilier. Leur signature est perceptible dans de nombreux domaines sur et dans le bateau.
Par exemple, les formes presque sculpturales de la coque à l'arrière, les colonnes de commande dont la forme rappelle les ailes des mouettes ou des raies pastenagues, ou encore les coffres de rangement à l'arrière du cockpit. Les designers de F. A. Porsche ont également mis l'accent sur l'aménagement intérieur, avec une impression de modernité, de simplicité et de qualité. On aime en effet passer du temps sous le pont et profiter de la luminosité offerte par les nombreuses fenêtres de la coque et de la superstructure.
Piloter avec beaucoup de sensibilité
Dans la baie de Portoroz en Slovénie, les thermiques de beau temps ont commencé à souffler. Celle-ci fournit en général entre 10 et 12 nœuds de vent sans houle. Le GT6 aime ces conditions, se met rapidement et bien en route et croise au plus près du vent sur un angle de 90 degrés à 6,7 nœuds. Avec un poids total de 12,4 tonnes, le Slovène est plutôt léger par rapport à ses concurrents de taille similaire. Le bateau réagit en conséquence avec agilité et le barreur peut le maintenir directement et avec sensibilité au bord du vent, malgré les doubles safrans.
De manière générale, la commande du GT6 est impeccable, y compris sur le plan technique. L'installation de Jefa relie par deux câbles séparés une roue de gouvernail au quadrant de gouvernail du côté correspondant. Les arbres de gouvernail sont ensuite reliés sous le pont à une barre de poussée puissante. Le bateau reste ainsi manœuvrable, même si l'un des composants de la barre devait tomber en panne. Ces installations avec deux câbles de commande séparés sont certes complexes à installer et donc coûteuses, mais ce surcroît de travail en vaut la peine, au plus tard en cas d'urgence.
Voile facile sur l'Elan GT6
La navigation avec le GT6 est facile, même avec un équipage réduit. L'écoute de grand-voile ainsi que toutes les drisses et les lignes de réglage passent par le pied de mât dans de larges canaux sous le pont et reviennent dans le cockpit sur les winchs arrière. Il y a beaucoup d'amarres des deux côtés. Il faut donc faire preuve d'un peu de patience et d'une bonne vue d'ensemble jusqu'à ce que les voiles soient établies et proprement réglées. En cours de route, l'écoute de grand-voile, guidée des deux côtés vers l'arrière, reste engagée sur le winch arrière et peut être manœuvrée par le barreur sans qu'il ait à se contorsionner. Le guidage du point d'écoute sur le toit de la cabine demande cependant un effort important par vent fort, car le câble d'écoute est fixé assez loin à l'avant de la bôme. Les clients qui le souhaitent peuvent opter pour un étrier de tare en fibre de carbone au-dessus du cockpit, qui permettrait de manœuvrer plus efficacement l'écoute de grand-voile.
Le winch avant dans le cockpit est exclusivement disponible pour les écoutes du génois ou des voiles d'espace supplémentaires comme le gennaker ou le code zéro. Comme alternative au génois standard avec un recouvrement de 106%, l'Elan GT6 pourrait aussi être équipé d'un foc auto-vireur. Cette option n'a de sens que pour les zones de vent fort au nord, car le plan de voilure du GT6 n'est déjà pas très bien défini en standard. Malgré sa construction relativement légère, le GT6 a un coefficient de portance moyen de 4,6.
L'Elan GT6 n'est pas un yacht de salon de pont, mais il offre tout de même une bonne vue
Une descente bien large et pas trop raide, avec des mains courantes bienvenues, mène du cockpit au vaste salon ouvert. Mais on y cherche en vain des possibilités de s'accrocher. En cas de vent, de vagues et de gîte, on s'y sent perdu et peu sûr. Il manque à cet endroit des mains courantes, auxquelles on a manifestement renoncé au profit d'un design simple et sans fioritures. Chic, oui, mais malheureusement pas très adapté à la mer.
L'agencement du salon est assez inhabituel. Elan place la cuisine sur toute la largeur du bateau à l'avant de la cloison principale. Ainsi, le coin salon autour de la table de salon doit reculer loin à l'arrière. De l'autre côté, la salle d'eau spacieuse occupe une grande partie de l'espace disponible. Entre les toilettes et la cuisine, Elan a installé une sorte de chaise longue, un petit coin salon pour se détendre et lire. Belle et confortable, mais trop courte pour y dormir. En revanche, la partie centrale de ce meuble peut être rabattue pour servir de table à cartes et de plan de travail. Le mécanisme est techniquement au point, mais il est recommandé de ne pas stocker trop de petits objets dans la table pliante, car ils pourraient rapidement tomber lors du rabattement.
A l'arrière du salon, le plancher est légèrement surélevé. Cela ne fait pas encore de l'Elan GT6 un yacht de salon de pont, mais permet tout de même, debout, de profiter d'un beau cinéma portuaire grâce à la bande de fenêtres qui fait presque le tour de la superstructure de la cabine. En position assise, la vue est garantie par les longues fenêtres de la coque. La table de salon est d'ailleurs facilement convertible de la grande table en une petite table basse. En outre, des chaises pliantes supplémentaires en teck peuvent être ajoutées pour que jusqu'à sept personnes puissent s'asseoir confortablement à la table. Elan a même prévu un espace de rangement pour les chaises dans le salon.
La place manque ici et là
Le lit îlot à l'avant est construit avec la tête de lit relativement loin dans la proue et ne mesure donc que 1,37 m de large au niveau des épaules. En revanche, la cabine avant dispose de sa propre salle de bain avec WC et espace douche. Mais si l'on veut se doucher à l'avant, il faut se faire mince pour pouvoir fermer la séparation pliable en plexiglas. La salle d'eau à l'arrière offre plus de place et de meilleures possibilités pour se doucher. Dans les deux toilettes, il n'y a qu'un panneau de pont relativement petit pour l'aération. En revanche, les possibilités de ventilation sont suffisantes dans les cabines et le salon.
Les deux cabines arrière ne sont pas de taille identique. Le canal technique qui les sépare, dans lequel un générateur peut également être placé, est décalé latéralement vers tribord d'environ 20 centimètres. Les couchettes arrière sont donc également de taille différente. Le lit double à bâbord, d'une largeur de 1,53 mètre, est bien dimensionné.
Elan continue de progresser en matière de qualité
Dans le test YACHT du GT5, la qualité supérieure de l'aménagement avait déjà été saluée. Avec le nouveau bateau GT6, Elan semble pouvoir faire encore mieux et se démarquer durablement des standards de qualité de nombreux chantiers de grande série. La finition de l'aménagement intérieur est impeccable jusque dans les moindres détails. Les belles boiseries témoignent d'une construction navale précise et la technique de bord est non seulement bien installée, mais aussi d'une excellente qualité de matériaux. En ce qui concerne la qualité, Elan Yachts s'oriente avec assurance vers les segments supérieurs du marché et cite à titre de comparaison des marques comme X-Yachts, Solaris Yachts ou Grand Soleil - non sans raison.
Avec l'Elan GT6, les constructeurs de yachts slovènes démontrent une fois de plus qu'ils veulent rivaliser à tout moment avec les marques premium établies et qu'ils en sont capables. Le concept est rond, les caractéristiques de navigation sont bonnes, les qualités sont cohérentes, la politique de prix est attractive.
Valeurs mesurées Elan GT6
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 10 nœuds (3 Bft), hauteur des vagues : eau lisse, * Avec gennaker
Potentiel STZ*
Malgré ses allures sportives, le GT6 est avant tout un bateau de tourisme. La charge de voile avec génois n'est que légèrement augmentée
* Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 8,2 kn, 2.400 min -1
Évaluation YACHT Elan GT6
Tourer solidement construit et joliment aménagé par Elan Yachts, avec des caractéristiques de navigation étonnamment sportives. Ce bateau indépendant ne permet que peu de comparaisons directes. Malgré un équipement de base de qualité, les prix restent intéressants.
Construction et concept
- + Autonome et individuel
- + Prix attractifs
- - Peu de hauteur debout à l'avant
Performance de la voile et réglage
- + des performances solides au vent
- + Manipulation facile
- + Commande sensible
Habitat et qualité d'aménagement
- + Bel aménagement intérieur, agréable à vivre
- + Haute qualité de fabrication
- - Couchette étroite à l'avant
Équipement et technique
- + Installation de commande redondante
- + étrier de tare réalisable en option
- - Guide d'écoute de grand-voile peu efficace
Données techniques Elan GT6
- Constructeur : Humphreys Yacht Design
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 14,32 m
- Longueur totale : 15,14 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 13,49 m
- largeur : 4,49 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,45/1,99 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,9 kn
- Poids : 12,45 t
- Taux de lestage : 3,9 t/31 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 21,9 m
- Grand-voile : 62,6 m²
- Gênes (106 %) : 49,14 m²
- machine (Volvo Penta) : 44 kW/60 ch
- Réservoir de carburant (acier inoxydable) : 300 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 500 l
- Réservoir à matières (plastique) : 2x 70 l
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en PRV construite selon le procédé d'infusion sous vide. Stratifié sur la coque avec de la résine vinylester. Cloisons stratifiées sur la coque et le pont.
Prix de base départ chantier naval (état mai 2023)
- 578 220 €, départ chantier naval, brut, TVA de 19 % incluse
Chantier naval et distribution
- chantier naval : Elan Yachts, 4274 Begunje na Gorenjskem (Slovénie) ; www.elan-yachts.com
- Distribution : Blue Yachting, D-28237 Brême ; www.blue-yachting.de
Cet article est paru dans le numéro 21/2020 de YACHT et a été révisé pour cette version en ligne.
