Dufour 470 en test: Le yacht de croisière offre de nouvelles formes et encore plus de variantes
Michael Good
· 02.07.2024
Le marché des véhicules de tourisme modernes n'a jamais été aussi vaste et diversifié qu'aujourd'hui. Des centaines de fabricants et de marques proposent une offre qui ne cesse de s'élargir et de conquérir de nouveaux créneaux grâce à des innovations et des idées nouvelles. Les personnes intéressées par l'achat d'un nouveau bateau ont un large choix.
Et pourtant, le marché des yachts de croisière se caractérise également par une concentration évidente. Les principales marques mondiales se comptent sur les doigts d'une seule main : Les deux grands constructeurs de yachts allemands, Bavaria et Hanse. S'y ajoutent les géants français Beneteau et Jeanneau, qui appartiennent au même groupe. Et puis il y a Dufour Yachts, également français. Ces cinq grands regroupent la vaste base de la concurrence sur tous les segments de longueur de 30 à 60 pieds, avec une part du marché total qui se taille la part du lion.
Plus de variantes grâce à un volume plus important : la concurrence
Il est donc logique que ces fabricants se disputent fortement les ventes sur le marché. Pour s'assurer une part du gâteau, il faut fournir un package complet, proposer des prix attractifs et marquer des points avec une qualité élevée. La sportivité et les performances sont également des facteurs décisifs pour l'achat. Mais ce qui compte avant tout, c'est le volume, le volume, le volume ...
Jusqu'à la limite supérieure
L'exemple actuel de cette évolution est le Dufour 470. Ce tourer de 14 mètres est le premier bateau à avoir été entièrement développé sous la nouvelle direction du constructeur de yachts de Périgny, près de La Rochelle. Depuis l'automne 2018, Dufour fait partie du chantier de catamarans Fountaine Pajot, mais est resté une marque indépendante. Le 470 vient désormais remplacer intégralement le 460 Grand'Large, mais il est presque un demi-mètre plus long que son prédécesseur. Le nouveau Dufour mesure 13,99 mètres de la poupe à la proue.
De plus, la coque est assez large, à savoir 4,74 mètres. Le facteur d'allongement (rapport longueur/largeur) est de 2,95. Pour les bateaux concurrents directs (Bavaria C45, Hanse 458, Oceanis 46.1, Sun Odyssey 490 ; voir page 70), ces valeurs se situent entre 3,0 et 3,1. Cela signifie que les concurrents sont plus minces en comparaison. Sur le nouveau Dufour, le franc-bord est également plus élevé : au milieu du bateau, au niveau des haubans, la hauteur de la coque est de 1,55 mètre. Chez les concurrents, il se situe entre 1,40 et 1,50 mètre maximum.
La coque du 470 est construite en sandwich de fibre de verre avec une âme en mousse selon le procédé d'infusion sous vide. Sur le modèle précédent, le 460 Grand'Large, la coque était encore entièrement stratifiée à la main. Le pont du nouveau modèle est désormais une construction RTM. Pour ce faire, le tissu est placé à sec entre deux moules, puis la résine est injectée sous vide. Ce procédé de construction garantit des structures robustes, un faible poids ainsi qu'une très bonne isolation, tant acoustique que thermique.
La coque bénéficie d'une rigidité supplémentaire grâce à deux plis - l'un comme bord de fuite presque continu au-dessus de la ligne de flottaison pour une meilleure stabilité de forme en cas de gîte, l'autre comme récessus pour les grands et longs hublots de coque. Ces derniers peuvent ainsi être installés en profondeur et sont mieux protégés contre les dommages causés par les défenses ou lors de l'entrée dans le box. De plus, le franc-bord est rentré en haut du pont, ce qui renforce encore la liaison entre la coque et le pont et donne en plus un aspect moderne et agréable.
Fonction dans le paquet
Au lieu d'une longue liste d'options, Dufour regroupe les différents composants d'équipement par thèmes. La base est la version Easy, qui se prête spécialement à une utilisation dans le cadre de la location de yachts. Dans cette version, l'agencement est très simple. Toutes les drisses, écoutes et amarres sont dirigées vers l'arrière vers les postes de pilotage, le foc auto-vireur est standard.
Les propriétaires exigeants, qui aiment eux-mêmes naviguer activement, opteront pour la version Ocean. Ce package ajoute à la version de base un guide d'écoute de grand-voile avec traveller sur le toit de la cabine ainsi qu'un guide de ligne fonctionnellement séparé. Les drisses et les lignes de réglage sont alors actionnées par deux winchs de part et d'autre de la descente, tandis que les écoutes de grand-voile et de foc sont réglées à l'arrière.
Les deux passages d'écoutes, du pied de mât à la descente et aux postes de pilotage, font partie intégrante des structures de pont et sont dans tous les cas prévus dès le départ du chantier naval. L'avantage est que l'agencement peut être adapté individuellement et facilement modifié, par exemple après un changement de propriétaire.
Enfin, la version Performance se traduit par un mât plus haut avec un bon courant en Dyneema, une bôme plus longue avec un passage d'écoute de grand-voile central dans le cockpit ainsi qu'un génois à recouvrement (108 pour cent) avec des points d'amures réglables par cordage. A cela s'ajoutent de nombreux détails d'équipement auxquels les navigateurs sportifs expérimentés ne veulent pas renoncer.
Respect de la performance
Pour le test de YACHT, les conditions sont parfaites : 15 nœuds de vent en moyenne, 18 dans les rafales, et un soleil radieux - on ne peut pas faire mieux. Le bateau de test est le numéro 1 dans la version Ocean avec une amélioration de la performance (grand-voile lattée, génois à recouvrement) sous la forme de voiles à membrane Epex d'Elvstrøm. Le bateau aime les conditions exigeantes et se fraie un chemin sans effort et agréablement sec à travers les vagues courtes et assez raides de la baie peu profonde de La Rochelle. L'angle de virement est de 85 degrés et le grand Dufour atteint une vitesse de 7,3 nœuds. Ce sont de très bonnes performances, même en tenant compte de l'amélioration de la garde-robe des voiles. Pour le retour, le bateau d'essai dispose d'un grand gennaker qui se hisse jusqu'à l'arrêt du mât. Le bateau français, qui pèse 13,2 tonnes, affiche ainsi une vitesse de 10 nœuds.
Le constructeur Umberto Felci, qui travaille depuis de nombreuses années pour Dufour Yachts, reste fidèle à sa conviction que deux safrans génèrent trop de résistance et n'offrent pas assez de plaisir de pilotage pour la dernière génération de modèles. C'est pourquoi, malgré l'énorme largeur à l'arrière, il mise pour le nouveau modèle sur un seul gouvernail, qui va cependant assez bas et est construit assez loin sous le bateau. Les avantages sont évidents dans le vent. Même en cas de gîte volontairement forcée, le bateau reste contrôlable et se laisse facilement diriger sous gennaker, avec beaucoup de sensibilité. La direction est particulièrement agréable au vent, où une pression légère et agréable sur le gouvernail donne au barreur un bon feed-back et lui permet de maintenir le bateau au vent de manière optimale.
Encore du potentiel
Le barreur peut atteindre le winch arrière pour l'écoute de grand-voile guidée des deux côtés directement depuis le poste de pilotage. Cependant, le treuil est installé trop près du fil de bastingage et la manivelle du treuil ne peut pas être complètement tournée - le chantier naval doit encore y remédier. Et le winch avant pour le génois n'est pas facilement accessible pour le barreur. Si le Dufour est équipé en option d'un génois à recouvrement, comme c'est le cas sur le bateau d'essai, l'aptitude à naviguer en solitaire est donc fortement limitée ou un pilote automatique est obligatoire.
Ce qui est gênant pour le déroulement des manœuvres, en particulier pour le changement de côté d'une roue à l'autre, c'est le grand coffre à poussière central sur le pont arrière, que l'on peut commander en option et qui, recouvert de coussins, est avant tout un beau bain de soleil.
La plateforme arrière de pas moins de 3,20 mètres de large ne semble pas encore tout à fait au point. Lors de la mise à l'eau, une pièce en fibre de verre se déploie pour couvrir et combler les espaces. En principe, c'est une bonne idée. Mais : la pièce moulée est certes très légère, mais elle est aussi très molle et ne s'adapte pas parfaitement à la découpe de la plateforme. Il en résulte des fentes assez grandes avec un potentiel de blessure pour les pieds, car on est généralement pieds nus à cet endroit.
Même fermée, la plateforme de bain en plusieurs parties ne donne pas satisfaction. Elle ne se bloque pas proprement lorsqu'elle est relevée et les composants claquent lorsque l'on navigue dans les vagues. Le chantier naval connaît ce problème et veut y remédier pour la suite de la série.
Ouvert au changement
Les versions aménagées avec trois, quatre ou même cinq cabines et un maximum de quatre toilettes sont devenues la règle dans la catégorie des 45/46 pieds, selon que le bateau est vendu à un propriétaire ou loué à un yacht. Le Dufour 470 offre de la variabilité à l'avant, qui peut être divisé en deux par une cloison. Dans ce cas, au lieu de la spacieuse cabine de propriétaire avec salle de bain partagée, on obtient à l'avant deux chambres séparées avec chacune une salle d'eau - certes assez petite. Si le bateau est vendu à un propriétaire, l'agencement avec deux cabines à l'avant peut être démonté à peu de frais.
Les clients ont également le choix pour l'agencement du salon : il est possible de réaliser des agencements avec une grande cuisine divisée sur toute la largeur du bateau à l'avant de la cloison principale, avec de vastes plans de travail et des espaces de rangement presque à profusion. Cette disposition de plus en plus populaire est désormais proposée par Dufour pour tous les grands modèles à partir de 43 pieds de longueur de coque, ce qui semble être le choix de la grande majorité des futurs propriétaires. L'alternative est le coin cuisine sur le côté tribord. Dans ce cas, la dînette du côté opposé se déplace vers l'avant, ce qui libère de la place à l'arrière pour un autre cabinet de toilette ou une cabine Pullman supplémentaire avec couchettes superposées.
La sensation d'espace est colossale. Le design est réussi
Les décorateurs d'intérieur de Dufour-Yachts ont réalisé dans le bateau sous le pont une ambiance de vie ouverte et rectiligne, presque un loft. Le confort et la convivialité sont assurés par les épais coussins des canapés, l'éclairage indirect et des détails réjouissants comme par exemple les jolis stores en bois devant les grandes et longues fenêtres de la coque. Pour l'aménagement, Dufour propose non seulement différentes essences de bois, couleurs de surface et matériaux pour les revêtements des coussins, mais aussi des packs d'aménagement adaptés. La version standard, comme celle du bateau d'essai, est la version Europa, avec un bois de chêne clair et des coussins clairs. La version Boston est plus classique et plus noble avec un aménagement en teck foncé. Et l'aspect sous le nom de Millennium, avec des parties en bois moins visibles, de nombreuses surfaces claires et des couleurs vives, vise les acheteurs plus jeunes.
De manière générale, le chantier naval semble avoir fait un bon pas en avant en ce qui concerne la qualité de l'aménagement grâce au changement de direction. Les meubles du nouveau bateau sont visiblement plus robustes et de meilleure qualité, avec davantage de bois massif, et les dimensions des fentes sont également correctes à tous les niveaux. De meilleures ferrures sont installées et les planches de plancher sont non seulement plus épaisses, mais aussi mieux adaptées, posées sur un faux plancher solide en contreplaqué. De plus, elles ne grincent plus sous la charge.
Ce qui manque dans le salon, ce sont des mains courantes pour aller vers l'avant. En mer, on cherche en vain des possibilités de s'y accrocher ; les baguettes en bois avec des poignées encastrées sur les fenêtres de la superstructure sont difficilement accessibles. Dans les cabines, les possibilités d'aération sont bonnes. Dans les salles d'eau également, des trappes assez grandes sont prévues dans les plafonds. Dans le grand salon, la ventilation pourrait toutefois être améliorée, en particulier dans la zone de la cuisine située près de la cloison principale.
Le nouveau 470 porte à 100 % l'ADN Dufour
A peine 275000 Le prix du Dufour 470 dans l'équipement de base Easy est de € 1,50. Le chantier naval place ainsi son nouveau Tourer dans un environnement comparable à celui de ses concurrents français et allemands. Une liste de prix claire et une multitude de packs d'équipement judicieusement composés permettent à l'acheteur de trouver rapidement le bateau de ses rêves.
Le soin intensif apporté aux lignes a toujours été la marque de fabrique de Dufour Yachts ; peu d'autres chantiers présentent des modèles à une fréquence aussi élevée. En même temps, les constructeurs de yachts français restent fidèles aux valeurs fondamentales connues, même sous la direction actuelle : le nouveau 470 porte à 100 pour cent l'ADN Dufour. Le surplus de qualité, de flexibilité et d'inventivité témoigne d'un vent de fraîcheur qui souffle dans les ateliers de production de La Rochelle.
Les valeurs mesurées lors du test de la Dufour 470
La Dufour 470 en détail
Données techniques du Dufour 470
- Constructeur : Felci Yachts
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,99 m
- largeur : 4,74 m
- Tirant d'eau/ancien : 2,25/1,75, 2,60 m
- Poids : 13,2 t
- Taux de lestage : 3,7 t/28 %
- Grand-voile : 57,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 50,0 m2
- machine (Volvo Penta) : 44 kW/60 ch
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse. Coque construite par infusion sous vide, pont construit par injection sous vide/RTM
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 404 030 € bruts, TVA comprise
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
05/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Dufour Yachts, 17180 Périgny (France) ; www.dufour-yachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Evaluation par YACHT du Dufour 470
Bateau de croisière extrêmement volumineux avec une grande polyvalence pour une large utilisation, y compris en charter. Les caractéristiques de navigation sont convaincantes et le prix est juste et compétitif.
Construction et concept
- + Fortement personnalisable
- + Fidélité à la marque Orientation
- + Des idées intelligentes bien mises en œuvre
Performance de la voile et réglage
- + Forte puissance au vent
- + gouvernail sensible
- - Bain de soleil à l'arrière gênant
Habitat et qualité d'aménagement
- + Sensation d'espace écrasante
- + Beaucoup d'espaces de rangement, bien utilisables
- - Manque de possibilités de s'accrocher
Équipement et technique
- + Technique embarquée proprement installée
- - Les winches arrière sont difficiles à manœuvrer
La Dufour 470 en vidéo
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 08/2021 et a été mis à jour pour la version en ligne.
