Dufour 44: Un bateau de croisière volumineux avec une bonne dose de sportivité en test
Michael Good
· 17.05.2024
Lorsqu'on lui demande jusqu'où il est possible de pousser le thème de la maximisation du volume sur les yachts de croisière de la génération moderne, Nicolas Bérenger fait une grimace incertaine. "Je pense qu'avec cette construction et ce concept, nous sommes arrivés assez près des limites de la raison et de la faisabilité", déclare le dynamique développeur de yachts de la marque Dufour. Avec ses formes de coque opulentes, le nouveau 44 a déjà suscité l'excitation lors de sa première mondiale au salon boot de Düsseldorf et a déclenché des discussions sur le sens et l'esthétique.
La volonté de Dufour de maximiser encore plus le développement des volumes et de l'offre d'habitabilité avec les modèles de dernière génération n'est pas le fruit du hasard. En automne dernier, les constructeurs de yachts de Périgny, près de La Rochelle, ont pu conclure un contrat de livraison exclusif avec les géants de la location Sunsail et Moorings. Jusqu'alors, les leaders du marché Beneteau et Jeanneau avaient fourni les nouveaux monocoques pour l'offre de la plus grande entreprise de charter au monde. Entre 30 et 40 pour cent de tous les nouveaux bateaux de la gamme de modèles moyens de Dufour iront à l'avenir d'abord en charter, où le volume fait partie des vertus primaires pour de nombreuses chambres et couchettes.
Avec une longueur de coque de 13,10 mètres, le nouveau Dufour 44 occupe toutefois un format qui, étonnamment, n'est traité qu'avec négligence par la concurrence. Bavaria, Hanse et Beneteau échelonnent leur programme sur des longueurs de coque de douze mètres (40 pieds) et de 14 mètres (46 pieds), en laissant un trou entre les deux. Jeanneau, avec le Sun Odyssey 440, reste environ un demi-mètre plus court que le nouveau Dufour, de même qu'Elan avec l'Impression 43. La comparaison directe au sein de la concurrence par le biais des données techniques concrètes s'avère donc plus difficile que dans d'autres catégories de longueur.
Le Dufour occupe un format rare. Les bateaux concurrents sont généralement plus grands
Daniel Kohl, expert du marché au service de Dufour, explique pourquoi Dufour opte pour cette dimension inhabituelle et refuse de suivre le diktat de la concurrence en matière de longueur : "Grâce au langage des formes exubérant et à un concept d'espace bien pensé, nous pouvons créer la même offre d'habitabilité sous le pont que la concurrence avec des bateaux plus grands. En même temps, la longueur réduite de la coque nous permet d'économiser des coûts et du temps de production". Les avantages sont aussi pour les propriétaires, qui pourraient payer moins de frais d'amarrage et de taxes sans pour autant devoir faire de concessions en matière d'espace à bord.
Également intéressant :
Après que le chantier naval Dufour a soumis le bateau d'exposition de Düsseldorf à un programme de test intensif dans l'ouest de la France pendant plusieurs semaines, le numéro un de la construction est mis à notre disposition pour le test exclusif de YACHT à Port-la-Forêt en Bretagne. Nous avons de la chance : entre deux fronts de tempête actifs, les conditions sont idéales pour un essai prolongé pendant quelques heures. Il y a entre douze et quinze nœuds de vent (4 Beaufort) et une houle assez forte d'au moins un mètre et demi de hauteur.
Le Dufour 44 est très performant sous voile et surprend par son dynamisme.
Si vous pensez être assis sur un bateau lourd, lent et peut-être même ennuyeux à cause de la forme de la coque, détrompez-vous. Au contraire, la construction du bureau d'Umberto Felci se laisse diriger au vent avec légèreté et vivacité, plaît par ses bonnes et rapides réactions et n'a aucun problème avec les vagues. Malgré son avant plein, le bateau s'installe en douceur et ne tangue presque pas, même contre le vent. Le bateau atteint une vitesse de 6,8 nœuds dans le vent fort, tout en conservant une bonne hauteur. L'angle de virement est d'environ 85 degrés, ce qui est déjà très bien pour un grand bateau de croisière sans prétention sportive particulière. Bien entendu, l'amélioration de la qualité des voiles et le génois à recouvrement optionnel d'Elvstrøm Sails sur le bateau d'essai contribuent également à la bonne performance au vent.
En standard, le Dufour 44 n'est équipé que de deux winchs sur la descente. Cela suffit pour une utilisation peu exigeante du foc auto-vireur et de l'écoute de grand-voile simple, par exemple en utilisation charter. Pour les propriétaires qui aiment naviguer de manière plus active et sportive, le chantier naval propose le pack d'équipement Ocean Version, avec des points d'amarrage réglables pour un génois, un traveller sur le fond du cockpit pour l'écoute de grand-voile guidée des deux côtés (German Cupper), des ferrures de pont pour l'utilisation de Code Zero et de gennaker et, en plus, un total de quatre winches de 50 supplémentaires pour les écoutes sur la coque.
La sportivité pour plus de performances est disponible en packs
Le package pour plus de sportivité à bord est disponible pour un supplément relativement raisonnable de 9.500 euros bruts (sans les voiles supplémentaires). Dufour Yachts semble ainsi réagir au thème de plus en plus populaire de l'affrètement pour les régates. Le pack Ocean Version est également installé sur le bateau de test, mais sans le Traveller pour l'écoute de grand-voile, ce qui est bien sûr également possible. La manipulation est bonne et simple, car des winchs spécifiques sont disponibles des deux côtés pour les écoutes.
Pour le nouveau 44, Dufour a prévu plus d'espace entre la barre et l'angle des sièges, ainsi qu'une marche permettant d'accéder plus facilement et sans escalade du cockpit au pont roulant. Ainsi, le bord de la coque est plus court et l'espace jusqu'au poste de pilotage est plus grand. Le barreur ne peut donc pas atteindre l'arrière des deux winchs depuis sa position à la roue. Cela rend le bateau moins adapté à la navigation en solitaire. De plus, le barreur est assis anormalement bas sur le côté de la roue, ce qui est fatigant à la longue. La différence de niveau entre le plancher du cockpit et le pont arrière n'est que de 33 centimètres. C'est trop peu pour une position assise détendue.
Les concepteurs de Dufour ont en revanche très bien réussi la poupe avec la grande plateforme de bain. La trappe de 2,90 mètres de large a une profondeur de 80 centimètres et se trouve ouverte à environ un demi-mètre au-dessus de la surface de l'eau. Mais avec l'échelle de bain très stable et profonde à accrocher, la hauteur par rapport à l'eau peut être surmontée sans problème. La plate-forme de bain fait partie de l'équipement de base et peut être mise à l'eau à l'aide d'une simple trappe. Des moteurs électriques seraient possibles, mais inutiles, car la plateforme est très légère et montée avec un peu d'équilibre. La remontée ne nécessite que peu de force. Un compartiment de rangement entièrement fermé pour le radeau de sauvetage est intégré dans le miroir. En cas d'urgence, celui-ci ne peut toutefois être atteint que par le volet de bain ouvert. Cela peut s'avérer problématique en cas de forte houle.
Encore plus de volume sur toute la longueur comme nouvelle maxime
La mise à niveau de la motorisation de 50 à 60 CV semble judicieuse. Le bateau d'essai équipé de la machine plus puissante atteint ainsi une vitesse de près de neuf nœuds à pleine charge et de 7,5 nœuds en marche (80% de la puissance maximale). Dans le port, le bateau réagit bien à la poussée en avant grâce à son gouvernail individuel. En revanche, en marche arrière, le Dufour a besoin de plus de temps et de vitesse pour s'orienter. Dans ce cas, un propulseur d'étrave apporte une aide bienvenue.
Jusqu'à récemment, l'option d'une coque avant divisée en deux cabines doubles, chacune avec sa propre salle d'eau, était envisageable pour les bateaux de 50 pieds et plus. Entre-temps, et avec la tendance à des constructions toujours plus larges avec encore plus de volume à l'avant, la faisabilité s'est également adaptée. Hanse et Bavaria ont déjà présenté avec leurs 46 pieds actuels des versions charter avec deux chambres à l'avant. Aujourd'hui, Dufour fixe une nouvelle limite inférieure avec le 44. Mieux encore : avec une largeur de 1,45 mètre au niveau des épaules, les deux couchettes doubles restent relativement confortables. La cloison longitudinale entre les cabines peut d'ailleurs être facilement retirée, par exemple si le bateau devait être revendu à un propriétaire privé après avoir été utilisé en yacht charter.
La version propriétaire est toutefois prévue comme aménagement standard à l'avant, avec un lit d'îlot largement dégagé et de bons accès par le côté. C'est agréable dans le port et dans la baie de mouillage, mais peu adapté à la mer pour les longues traversées. Les voiles sous le vent ne sont pas disponibles en option et devraient être ajoutées. On dort également confortablement et calmement à l'arrière, car les deux cabines sont séparées par un canal assez large avec des espaces de rangement et de la place pour la technique de bord. Malgré tout, les surfaces de couchage au niveau des épaules font encore 1,55 mètre de large, ce qui est beaucoup, même en comparaison avec la concurrence.
Autrefois, seuls les navires beaucoup plus grands disposaient d'un tel espace sous le pont.
La cuisine existe en deux variantes. La disposition en deux parties à l'avant de la cloison principale laisse certes de la place pour un deuxième canapé à tribord, mais elle est réduite sur le plan fonctionnel. Les surfaces de rangement sont petites et il n'y a que peu d'espaces de rangement vraiment utilisables. Ceux qui cuisinent souvent sur le bateau peuvent opter pour une cuisine en longue ligne sur le côté du salon. Dans ce cas, les surfaces de travail sont plus grandes, les espaces de rangement plus nombreux et la fonctionnalité meilleure. Sinon, les espaces de rangement sont devenus assez généreux et surtout, l'accessibilité est exemplaire. Pour cela, Dufour installe des tiroirs là où c'est possible, avec plus d'efforts dans la production, au lieu des compartiments de rangement qui sont moins accessibles.
Les deux versions d'extension ne prévoient toutefois pas de navigation. Cette mesure souligne la tendance à la navigation avec ordinateur portable et tablette. Une table à cartes manque néanmoins, ne serait-ce que pour servir de rangement et de bureau. Il manque également des possibilités de s'accrocher dans le salon pour marcher en toute sécurité vers l'avant.
Avec un prix de base de 353.400 euros, le Dufour 44 est un peu moins cher que les bateaux concurrents de Bavaria, Beneteau et Hanse, qui sont toutefois aussi plus grands d'au moins un demi-mètre (voir ci-dessous). De ce point de vue, le classement par prix correspond aussi bien à la différence de longueur.
Au final, les clients qui se tournent vers cette catégorie ne voudront pas retourner chaque euro. Ce qui compte, c'est un ensemble réussi de confort et de bonnes caractéristiques de navigation ainsi que les possibilités individuelles. Et là, Dufour a beaucoup à offrir avec le nouveau 44.
Les valeurs mesurées lors du test du Dufour 44
Le Dufour 44 en détail
Données techniques du Dufour 44
- Concepteur : Felci Yacht Design
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,10 m
- Longueur totale avec proue.. : 13,91 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,23 m
- largeur : 4,45 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,20/1,75 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 19,20 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,5 kn
- poids : 10,2 t
- Taux de lestage : 2,85 t/28 %
- Grand-voile : 54,0 m²
- Foc auto-vireur : 34,0 m²
- Génois sur enrouleur (en option) : 46,0 m²
- machine (Volvo) : 36,7 kW/50 ch
- Réservoir de carburant (PVC) : 250 l
- Réservoir d'eau fraîche (PVC) : 250 l
- Réservoir à matières (par salle d'eau) : 50 l
Construction de la coque et du pont
Coque : sandwich en fibre de verre (infusion sous vide) avec âme en mousse. Pont : sandwich avec injection de résine RTM
Equipement, prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 353.430 €
- Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration
- Contre un supplément : Ancre avec chaîne, pare-battage, amarres (en paquet) 2 260 €, peinture antifouling 3 330 €, remise en état de navigation 3 500 €.
- Prix prêt à naviguer : 362.520 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points de trou renforcés : Ocean Vers.
- Voyageur : Ocean Vers.
- Guindeau électrique : Pack confort
- Joueur de pipeau : Pack confort
- Tendeur de pataras : 1.310 €
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection : 5.000 €
- Du teck dans le cockpit : 9.280 €
- Radio VHF : Pack électronique
- Log et sondeur : Pack électronique
- Installation de mesure du vent : Pack électronique
- Pilote automatique : Pack électronique
- Chargeur de batterie : Pack confort
- Connexion terrestre : Pack confort
- Prise de courant de 230 volts : Pack confort
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 14.875 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : Pack confort
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : Pack confort
- Version Ocean (paquet) : 9.520 €
- Pack de confort : 21.420 €
- Pack électronique : 10.700 €
- Prix confort : 434.625 €
Inclus dans le prix de base : Dispositif d'autovireur pour foc, plate-forme de bain avec échelle
Inclus en plus dans les packs d'équipement :
- Océan : Quatre winchs sur hiloire, système de grand-voile German-Cupper
- Confort : Lazy-bags, table de cockpit, stores avec moustiquaires, pompe à eau de mer électrique, cave à vin en bois dans la cale
Motorisation
Moteur diesel standard quatre cylindres D2-50 (51 CV) de Volvo Penta avec Saildrive et hélice fixe à deux pales. Mise à niveau optionnelle vers le D2-60 (58 ch). Alternative : propulsion électrique hybride "Smart Electric", supplément de 77.350 euros
04/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Gréement et voile
Équipement de base départ chantier avec foc auto-vireur et grand-voile simple en dacron. Un génois avec un recouvrement de 106 % et des points d'écoute sur le pont est inclus comme alternative dans le pack d'équipement Ocean. Une meilleure toile est également disponible en option
Chantier naval
Dufour Yachts, 17180 Périgny (FRA), www.dufour-yachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT du Dufour 44
Bateau de croisière extrêmement volumineux de la nouvelle série de croisière de Dufour Yachts. La construction Felci pleine à craquer polarise visuellement, mais surprend par ses fortes propriétés de navigation et une bonne dose de sportivité. Et les prix sont également intéressants
Construction et concept
- + Orientation sans compromis
- + Construction robuste
- - Pas de navigation
- - Position assise très basse sur le vélo
Performance de la voile et réglage
- + Bon potentiel de performance
- + Navigue raide et haut au vent
- - Le guidage des écoutes n'est pas optimal
- - Pas d'aptitude à l'utilisation d'une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Concept d'aménagement flexible
- + Pantry en deux versions
- + Espaces de rangement bien utilisables
- - Peu de possibilités de s'accrocher
Équipement et technique
- + Plusieurs faisceaux d'équipements
- + Entraînement électrique en option
- + Commande très accessible
- + Plate-forme de bain fonctionnelle
