Duetta 86: Bateau de tourisme bon marché pour enfants et cônes en test de bateau d'occasion

De couleur brune ? Pourquoi les bandes décoratives, la superstructure et les surfaces de pont sont-elles brunes ? D'accord, les goûts ne se discutent pas et, bien sûr, ils étaient différents au début des années quatre-vingt. Mais ce brun est vraiment fatigant. Cette teinte naturelle sombre et peu engageante, combinée aux surfaces résiduelles de couleur umbra sur le pont, dissimule vraiment habilement les lignes en soi assez agréables du Duetta 86. Il existait aussi en bleu et blanc et il est encore très beau aujourd'hui. Mais en brun ?

Les sociologues et les designers expliquent que dans les années 70, avec la guerre du Vietnam et la crise pétrolière, les couleurs vives et criardes des hippies ne correspondaient plus à l'esprit plutôt réaliste de l'époque et semblaient donc déplacées, d'où la tendance à des couleurs plus naturelles et plus terreuses. Dehler n'a manifestement pas voulu s'y soustraire à l'époque. C'est pourquoi le bateau de test est en grande partie tel qu'il est : brun.

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Mais si l'on s'intéresse de plus près au bateau à travers les aberrations chromatiques, on découvre bien d'autres choses étonnantes. Une cabine arrière avec deux vrais lits par exemple, un cockpit central avec une colonne de direction, un intérieur inhabituel mais confortable avec un compartiment WC séparé. Et bien sûr, le fait qu'il s'agisse d'un Dehler.

Ils sont très robustes et bien conçus, avec de nombreux détails utiles. À l'époque, les Duettas étaient de véritables bateaux de croisière. Certes, Cees van Tongeren, alors employé et plus tard propriétaire de Van de Stadt, ce bureau d'études légendaire de Zaandam, les avait déjà dessinés avec une poupe étonnamment large. Mais en plein milieu de l'ère IOR, pas du tout IOR. Pas de mini-miroir, pas de bosse, mais une coque allongée, large à l'arrière et docile même en cas de forte gîte. "C'était un bateau de vendeur. À l'époque, nous avons commencé à réfléchir à la DB 1 avec le Delanta, à partir duquel Georg Nissen a conçu le 'Timschal' et navigué avec succès en régate. A l'époque, mon père trouvait cela passionnant : naviguer de manière plus sportive.

La DB 1 était un trois-quarts de tonneau IOR pur sang. Les vendeurs étaient nerveux. Trop sportif, c'est bien, mais qui va l'acheter ? D'où le Duetta 86, un vrai bateau de croisière, pour les rassurer", raconte Karl Dehler, fils du fondateur du chantier naval Willi Dehler. Et les vendeurs ont tenu parole. "Il doit y avoir un millier de Duetta construits", se souvient-il. Outre les séries Delanta, Optima, Sprinta et la légendaire Varianta 65, la Duetta était à l'époque la cinquième ligne du chantier naval.

Fiche bateau d'occasion Duetta 86

• Concepteur : Van de Ville
• Dimensions : 8,60 x 2,95 m
• Construit de 1977 à 1984
• nombre de pièces : environ 1.000
• Prix neuf 1972 : 35 000 DM
• Prix d'occasion : environ 10 000 à 20 000 €

Et le 86 est arrivé en trois variantes d'aménagement : La "L" a une couchette double sous le pont avant. Elle est suivie d'un salon avec une cuisine en forme de L. Le cockpit s'étend jusqu'au miroir. Il en va de même pour la version "G". Elle n'a toutefois pas de possibilité de couchage sous le pont avant. On y trouve des placards accessibles de l'intérieur et une grande charge de voile accessible depuis le pont. On dort dans deux couchettes pour chiens, accessibles de l'intérieur.

La troisième version "A" est celle du bateau test avec la cabine arrière séparée. On y trouve également deux couchettes individuelles. Le cockpit glisse vers l'avant. Comme sur le modèle "G", il n'y a pas de couchettes sous le pont avant. La table du salon peut toutefois être abaissée, ce qui crée également une immense surface de couchage, mais au milieu de laquelle trône le support de mât. Le suffixe "S" dans les désignations correspond à un équipement plus luxueux, qui comprenait la barre d'avarie en teck, le teck dans le cockpit, le revêtement de pont Treadmaster et le réchaud à gaz.

La Duetta n'est pas agile

Ce qui était particulier à l'époque, c'était aussi une action de marketing. "À l'époque, il était courant d'annoncer un nouveau modèle au préalable dans la publicité. Nous avons donc montré un dessin de la version avec le plus grand espace intérieur ; c'était le 'L' avec la proue ouverte. Les gens pouvaient alors deviner combien de pièces d'un sac à voile que nous avions défini pouvaient entrer dans l'habitacle. Celui qui s'en approchait le plus pouvait gagner une Sprinta Sport. Nous avons reçu bien plus de 10 000 lettres", explique Dehler. "Les gens ont fait des calculs pendant des pages et des pages. Des avocats ont dû venir pour que tout reste légal. De toute façon, chaque participant a gagné un tel sac. Ensuite, nous avons rempli le bateau sous surveillance. 630 pièces sont entrées". Et effectivement, on remarque encore aujourd'hui l'espace de rangement très généreux : dans des placards, sous les bancs, entre les couchettes à l'arrière ou encore tout à l'avant dans l'immense armoire.

Dans le cockpit de la version "A" se trouve une colonne de direction avec roue, d'où les ordres de direction sont transmis hydrauliquement au quadrant. Les autres versions ont généralement une barre franche, mais certaines ont également été construites avec une roue.

La version du bateau d'essai avec roue et cabine arrière offre un siège confortable de part et d'autre de la descente arrière dans le cockpit, le dos appuyé contre la cabine arrière et les jambes sur le pont. Elle mesure 1,96 mètre de long, ce qui permet de s'y reposer facilement. La roue et l'écoute d'avant sont à portée de main, mais l'écoute de grand-voile est malheureusement accrochée au sol devant la colonne de direction, ce qui la rend difficilement accessible.

Sur le bateau d'essai, le génois est utilisé sur des trinquettes, mais il est malheureusement trop long sur le guindant pour que la drisse passe suffisamment loin. Une alternative serait un foc auto-vireur. Mais pour les dix à douze nœuds de vent du jour de l'essai, la configuration avec la grand-voile pleine et le génois de taille moyenne est idéale. Le bateau part bien. Il n'est pas agile, le retour d'information à la roue est malheureusement absent en raison de l'hydraulique. Il parvient toutefois à dessiner des angles droits dans le sillage, malgré le génois peu bien positionné. Dans les petites rafales, on dépasse parfois les cinq nœuds. C'est très bien.

La cabine arrière est la plus spéciale

En repartant face au vent, on remarque la forte flèche des barres de flèche : Il n'est donc malheureusement pas possible d'ouvrir la grand-voile en grand. Ainsi : Le Duetta 86 est avant tout un bateau de croisière qui, avec son cockpit profond et ses sièges confortables, offre un endroit sûr et agréable d'où l'on peut naviguer. Cela plaît.

Le bateau d'essai est équipé d'un 2GM20 de Yanmar. Il est décrit comme très robuste, mais des moteurs Farymann ont également été installés. Comme toujours, les moteurs à simple circuit de refroidissement âgés de 40 ans ont déjà passé la majeure partie de leur vie derrière eux. Un moteur déjà renouvelé est donc un bon point pour la recherche d'une Duetta.

Sous le pont, le bateau d'essai est plutôt frais, les surfaces en bois sont encore intactes. Le salon est très confortable, quatre personnes peuvent facilement s'asseoir autour de la grande table pivotante. En l'abaissant, on obtient une pelouse de 2,06 mètres de long, large de 2,03 mètres à l'arrière et de 1,48 mètres à l'avant. On peut y passer une nuit très confortable. L'espace des toilettes est moins spacieux. La porte doit être ouverte si l'on veut se rhabiller.

La cuisine peut être recouverte d'une tablette et sert de table de navigation. Elle est suspendue à la cardan dans son ensemble. Si le réchaud ne fonctionne plus, il n'y a pas de substitut et les propriétaires doivent trouver une solution.

La particularité de l'agencement du Duetta 86 est certainement la cabine arrière. D'une part, elle permet d'avoir un cockpit très profond et confortable et, d'autre part, elle fait de la Duetta un bateau idéal pour les familles avec enfants. Ceux-ci peuvent, le moment venu, se cacher dans leur propre petit royaume, tandis que les parents peuvent rester éveillés dans le salon. Willi Dehler avait déjà eu l'idée d'une chambre arrière séparée lorsqu'il avait conçu l'Optima. Selon la légende, le fils Karl et le père ne partageaient pas leurs goûts musicaux. L'ingénieux originaire du Sauerland a inventé sans hésiter la chambre à huit lits.

Points faibles de la Duetta 86

Celui qui cherche un Duetta, que ce soit dans la version avec deux couchettes pour chiens ou avec une chambre arrière, doit malheureusement tenir compte de toute une série de points : Sur le bateau de test, de l'humidité s'est manifestement infiltrée dans le stratifié dans la zone du cockpit à tribord, à cause de fissures capillaires dans le gelcoat. La zone a gonflé. Par chance, les barres de flèche sont soutenues sous le pont par un acier plat relié à la coque, de sorte que le gréement ne risque pas d'être endommagé dans l'immédiat, mais il faut tout de même procéder à une réparation minutieuse. Beaucoup de travail.

Il en va de même pour le pied de mât, qui comporte également un noyau en bois endommagé par des fiches électriques non étanches. Et encore une fois, le même problème apparaît aux extrémités du rail auto-tournant. Là aussi, l'humidité s'est infiltrée, le bois s'est dilaté et la pression exercée a détruit le laminé. Les tubes verticaux en cuivre sur lesquels sont fixés les tuyaux de vidange du cockpit sont également un peu inquiétants. Certes, les tuyaux vont jusqu'au-dessus de la ligne de flottaison, mais il n'y a pas de vannes maritimes. Et on peut se demander si la liaison entre les tuyaux et la coque est durable.

Les joints des écoutilles ont tendance à fuir avec le temps. Il est toutefois possible de les remplacer. Pour cela, les propriétaires de Duetta doivent s'adresser à l'équipe de la marina de Großenbrode, qui dispose de nombreuses pièces de rechange. Mais les nombreuses pièces thermoformées ABS avec lesquelles Dehler travaillait à l'époque ne sont plus disponibles. Il s'agit par exemple de la coque intérieure complète, du lavabo dans les toilettes ou encore du garage sous trappe. Le problème de l'ABS, c'est qu'il n'est pas réparable. Il faut alors reconstruire le tout à grands frais en PRV. Un autre point est le gelcoat qui se craquelle et qui ne laisse comme option que la peinture. Mais peut-être pas en marron. La baguette de frottement en teck, lorsqu'elle est usée, est aujourd'hui plutôt remplacée en plastique. Le revêtement de pont Treadmaster est également une zone à laquelle il faut prêter attention : Le remplacer demande beaucoup de travail. Et il faut encore mentionner les paliers de gouvernail : Si le safran se met à scintiller lorsque le moteur tourne, c'est qu'ils sont usés.

Le Duetta 86 est un bateau intéressant, certainement dans sa version avec la chambre arrière. Les caractéristiques de navigation sont correctes, même si le plaisir est un peu mis de côté à cause de l'hydraulique du gouvernail, la finition n'est pas des plus raffinées, mais tout de même suffisamment bonne. Selon son état, sa voilure et sa motorisation, un Duetta 86 coûte aujourd'hui entre 10.000 et 20.000 euros. Selon les affinités de bricolage, c'est un accès bon marché à la voile. Une autre alternative serait de considérer la Friendship 28Tous coûtent à peu près la même chose, tous naviguent correctement et ont les mêmes problèmes. Seule la cabine arrière est une exclusivité du Duetta.

Le Duetta comme bateau d'occasion

Historique des modèles et construction

Le Duetta a été construit en balsa, au moins sur le pont, et en stratifié intégral aux endroits névralgiques. Il existe trois versions, complétées par deux tirant d'eau et la ligne d'équipement "S". La version "L" avec L-Pantry est arrivée un peu plus tard.

Situation du marché

Les bateaux sont loin de tomber en panne et beaucoup ont été construits. C'est pourquoi l'offre est toujours abondante sur le marché. Le bateau peut théoriquement être remorqué, c'est pourquoi on le trouve souvent dans les régions intérieures. Mais l'accent est mis sur les côtes allemandes et néerlandaises.

Ce à quoi il faut faire attention en cas d'intérêt d'achat

Le cœur en balsa ne doit en aucun cas être devenu humide. Le revêtement de pont vieillit. S'il se décolle, il faut le remplacer, ce qui demande beaucoup de travail. Les paliers de gouvernail s'usent, tout comme les caoutchoucs des écoutilles et les fenêtres. Les vieux moteurs à simple circuit de refroidissement sont souvent arrivés en fin de vie.

Les valeurs mesurées lors du test du bateau d'occasion Duetta

La Duetta en détail

Caractéristiques techniques de la Duetta

• Concepteur : Van de Ville
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 8,60 m
• Longueur totale : 8,60 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,20 m
• largeur : 2,95 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,10 m/1,50 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 12,00 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,5 kn
• poids : 3,0 t
• Taux de lestage : 1,3 t/43 %
• Grand-voile : 18,7 m2
• Génois sur enrouleur (150 %) : 22,0 m2
• Machine (Yanmar) : 15 kW/20 ch
• Réservoir de carburant : 60 l
• Réservoir d'eau fraîche : 100

Prix et chantier naval

• Prix de base 1977 : 35.000 €
• Prix d'occasion : 10.000-20.000 €
• chantier naval : Dehler, Allemagne

Évaluation YACHT de la Duetta

Un bon bateau de tourisme et de famille. Particulièrement adapté dans sa version avec cabine arrière lorsqu'il y a des enfants à bord. Caractéristiques de navigation suffisantes, réserves de sécurité élevées

Construction et concept

Cockpit protégé

Nombreuses variantes d'aménagement

Performance de la voile et réglage

Plan de voilure variable

Bonne tenue à la voile

Guide d'écoute de grand-voile

Commande hydraulique

Habitat et qualité d'aménagement

couchettes suffisamment grandes

Beaucoup d'espace de rangement

Diverses pièces ABS

Salle de bain très petite

Équipement et technique

Pas de vannes maritimes (Plichtlenzer)