200 kilomètres à l'heure, c'est la vitesse maximale annoncée par VW pour le modèle haut de gamme de son Multivan, une grande berline. Le concurrent de Mercedes, le Viano, est quant à lui à 217 km/h. Ce n'est pas très lent pour un véhicule aussi grand, avec une position assise confortable et haute. Ces véhicules peuvent comporter jusqu'à sept sièges, en cuir ou non, des systèmes audio multimédias, des glacières et, bien sûr, la climatisation et le chauffage autonome. Bref, tout ce qui rend les voyages rapides et lointains agréables. En arrivant plus tôt, on trouve une meilleure place de parking et on profite davantage de la journée.
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Si les constructeurs automobiles mettent de gros moteurs dans un camping-car confortable pour qu'il y ait de l'action, pourquoi ne pas mettre un véritable gréement dans un tourer confortable ? Les onze tonnes d'un Contest 42, qui en réalité en sont plutôt treize avec le plein de carburant et d'équipement, devraient également être rapides, si la construction est signée par l'expérimenté Georg Nissen et si la propulsion - il ne s'agit pas ici du diesel - est de la partie.
Donc, si tu le souhaites, tu peux mettre un mât en carbone, de préférence enfoncé, accrocher une quille en plomb dans l'eau et laisser le voilier de North mettre en marche la machine à stratifier. Une coque résistante à la torsion et injectée sous vide avec des balsa est alors utile. Et voilà : C'est parti pour un tour. Même avec six couchettes, un pont en teck, deux vraies salles d'eau, des batteries épaisses et un générateur. Voilà pour la théorie.
Peut aussi être sportif
Le chantier naval a délibérément équipé le numéro 1 de tout ce qui permet d'aller vite, afin de prouver que c'est possible. Et pour faire des régates avec. "Nous voulons montrer que les voyages rapides - ou même les régates - sont aussi possibles avec des bateaux de tourisme confortables. La version Performance n'est qu'une possibilité parmi d'autres d'adapter le bateau à ses propres besoins", explique Marcel Offereins, responsable des ventes de Contest, en donnant un aperçu des réflexions menées pendant la phase de conception.
Il y a 45 variantes rien que pour l'agencement sous le pont. S'y ajoutent cinq autres pour l'aménagement du cockpit. Sans oublier le choix du gréement adapté. Bref, un concept qui offre de nombreuses possibilités. C'est une nouveauté pour le chantier naval, du moins dans un passé récent.
Car pour les plus grands modèles, on mise entièrement sur la construction semi-custom. Tant que ça rentre dans la coque, le client obtient ce qu'il veut. Mais le 42 doit produire de plus grandes quantités, voire une petite série. C'est là que l'adaptation aux souhaits du client passe par l'énorme diversité des layouts.
"Elle est construite de la même manière qu'une 72 par exemple, mais la personnalisation se fait un peu plus par le biais des variantes d'aménagement. Mais elle reste une vraie Contest", explique Offereins. La Hollandaise est donc une exception réjouissante sur le marché. Un XC-42 offre deux versions, le 412 de Hallberg-Rassy quatre. Les deux bateaux cités ont leur cockpit à l'arrière. C'est également le cas du 42 CS.
Une autre nouveauté pour le chantier naval : "Oui, c'est le premier Contest depuis longtemps avec un cockpit arrière. Mais nous pensons que le cockpit central n'est possible qu'à partir de 45 pieds environ, en raison de la répartition de l'espace sous le pont", explique Offereins. Cette décision fait du bien au nouveau bateau : des lignes étirées, un pont avant presque plat et un toit de salon surélevé qui attire le regard. Cela fait presque wallyesque - bien qu'il ne s'agisse "que" de 42 pieds.
Une première sous les voiles
Mais assez de théorie : il faut maintenant montrer ce dont il est capable. Toutes les personnes présentes pour le test sont curieuses de connaître ses caractéristiques de navigation. C'est aussi le cas du représentant du chantier naval, lui aussi impatient de voir la performance : "C'était comme toujours avec le numéro 1 - il n'était prêt que peu avant le salon d'Amsterdam. Trop court : nous n'avons pas eu le temps de le tester. Il ne restait plus qu'à mettre le moteur en marche et à partir le plus vite possible pour le premier salon dans la capitale".
Cela témoigne d'ailleurs d'une saine confiance en soi de la part du chantier naval : la première navigation dès le début avec le YACHT à bord. Il faut être sûr de soi. Frans Hinfelaar est venu en renfort. Vétéran de l'Admiral's Cup, il est désormais à la tête de North Sails aux Pays-Bas et c'est de lui que viennent les voiles 3Di. À peine arrivées sur le lac Markermeer, elles se lèvent déjà. Mais rien n'y fait : sans vent, même les meilleures toiles ne font pas l'affaire. Il y a bien des rafales d'orage dans le ciel, ce qu'on appelle "l'air sombre" en Hollande. Mais à bord, rien ne bouge. Alors : attendre. Heureusement, pas trop longtemps.
Résultats de mesure du Contest 42 CS
Les premières rafales arrivent, le vent se lève et la nouvelle épreuve avec lui. Par 16 nœuds de vent, elle atteint à peine 8 nœuds avec environ 40 degrés de vent. Dans les rafales, Hinfelaar pompe le pataras hydraulique : "Tu en as besoin pour un réglage optimal dans la grand-voile". Le traveller est tout aussi utile. Il passe soit par le fond du cockpit dans la version Performance, soit sur le toit de la cabine dans l'équipement Performance Cruising. Troisième alternative sans rail : la version Short-Handed. On a alors besoin du hale-bas hydraulique, qui est embarqué avec l'étai arrière.
Le tonnerre gronde déjà, mais l'équipage est curieux de voir ce que peut faire la nouvelle. Alors, on lève le gennaker ! Les 94 mètres carrés tirent, le loch affiche rapidement deux chiffres, et ce sur la mer de Marker peu profonde. Dans le chenal plus profond, l'indicateur grimpe encore un peu. À la roue, le contrôle est total. Comment cela se passerait-il en mer du Nord, avec de l'eau profonde, de l'espace et des vagues ? Quoi qu'il en soit. Ici aussi, le Contest est amusant, il va tout droit, obéit à chaque commande de barre. Un pilote automatique.
Lorsque l'indicateur de vent sur le mât en carbone tombe soudainement en panne, l'équipage se voit rappeler l'approche de l'orage. Alors, on descend la bulle, juste à temps, et l'averse commence. Ce n'était pas un vrai test, le temps de navigation net était trop court, plutôt un avant-goût. Mais : elle peut le faire, la voile, la Contest 42.
Par chance, dans le cadre de l'élection du bateau européen de l'année 2014 au large de Southampton, YACHT a également eu l'occasion de naviguer sur le numéro 2, avec un gréement normal et sans traveller, donc dans la version short-handled en question. Bien qu'il ait été réalisé dans des conditions qui ne constituaient pas vraiment un défi, notre collègue Michael Good atteste que le bateau "présente des caractéristiques de navigation réjouissantes, même par vent faible".
Moderne et confortable
De retour sur le Markermeer, il reste du temps pour faire un tour sous le pont. Il y fait clair. Cela est dû d'une part à la grande bande de fenêtres dans la superstructure, d'autre part aux fenêtres de la coque dans le salon ainsi qu'aux matériaux utilisés. Le chêne avec white wash, une sorte de chaux, domine dans la finition. C'était le souhait du client ; le standard est le teck. Les armoires supérieures de la cuisine sont simplement blanches. Ce n'est pas du goût de tout le monde, mais c'est pratique car facile à entretenir et clair. Et comme beaucoup de choses, il peut être modifié sur demande.
Les dimensions des couchettes à l'arrière ne sont pas variables. Si l'on choisit deux cabines arrière, elles sont bien séparées acoustiquement par un large tunnel dans le prolongement du compartiment moteur. Dans le tunnel, il y a de la place pour installer le générateur et d'autres équipements techniques. Comme le 42 ne se permet pas d'avoir une poupe trop évasée, il ne reste cependant que 1,40 mètre de largeur aux épaules dans les couchettes.
C'est juste le minimum qu'une couchette double devrait avoir. La longueur et la hauteur au-dessus des lits sont tout à fait correctes. Dans la version testée, la couchette à l'avant est spacieuse. Le propriétaire et son partenaire ont même 1,76 mètre au niveau des épaules, ce qui est suffisant. Les dimensions des salles d'eau sont également agréables. Elles fonctionnent, même avec des cirés, et les douches sont suffisamment grandes. Bien.
À l'avant, la zone humide est divisée. La douche et le lavabo ont été placés à tribord, les toilettes à bâbord. C'est très bien. Mais ce qui manque, ce sont des possibilités de rangement suffisantes et sèches. Le chantier naval veut encore améliorer ce point. Il manquait également une possibilité d'aération dans les toilettes. Dans cette configuration, le panneau de pont est installé à côté de la pièce et, comme chacun sait, il est interdit d'installer des panneaux ouvrants dans la coque. Un système d'aspiration électrique est la solution qui sera désormais utilisée.
La ventilation : il y a beaucoup de trappes sur le pont, mais aucune sur les côtés. Cela est dû au concept : comme la bande lumineuse périphérique ne doit pas être interrompue, il n'y a pas de fenêtres qui s'ouvrent - il n'est donc pas possible de faire une ventilation transversale. Mais ceux qui prévoient de voyager dans des régions chaudes cocheront probablement de toute façon la case climatisation. Un compromis.
La qualité en cachette
Ce qui frappe toujours chez Contest, ce sont les nombreux détails : les portes ne claquent pas grâce à des gâches spéciales, les planches de plancher ne grincent pas, les filtres pour l'eau de refroidissement et le diesel sont placés à un endroit central bien accessible. Ce dernier contient un capteur pour l'eau dans le carburant, une alarme en avertit automatiquement.
Les pompes de cale sont également reliées au système d'alarme. Toutes les vannes de mer sont reliées par câble à une plaque centrale de mise à la terre, la corrosion est ainsi quasiment exclue. Les lignes du fabricant français Lancelin suivent un concept de couleurs judicieux afin d'éviter toute confusion lors de l'utilisation. L'hélice repliable est de série, les composants installés sont de grande qualité et pas une seule vis n'est visible dans tout l'aménagement intérieur. Il n'y a plus beaucoup de chantiers navals qui construisent à ce niveau.
Prix du concours 42 CS
Celui qui peut se réjouir de tels détails comprendra aussi pourquoi un tel navire coûte un bon demi-million d'euros, mais qu'il est alors entièrement équipé d'électronique et de tout ce qui rend le voyage agréable.
- Prix de base départ chantier naval : 1.009.120 euros, TVA de 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Le Contest se situe donc bien dans la catégorie de ses concurrents, tout en offrant de nombreuses caractéristiques uniques : le design, la diversité des choix en matière d'aménagement, de couleurs, d'essences de bois et de design du cockpit, ainsi que la construction par injection sous vide avec des coques en balsa. Il est ainsi équipé pour voyager rapidement et confortablement.
Evaluation par YACHT du Contest 42 CS
Le Contest 42 CS est un voilier de voyage. Il se caractérise par des qualités de navigation impressionnantes et faciles à maîtriser, combinées à un confort d'habitation exquis et à une excellente finition. En y regardant de plus près, son prix élevé est donc tout à fait justifié.
Construction et concept
Construction de haute qualité
Grande diversité de variantes
Pas de possibilité de ventilation transversale
Performance de la voile et réglage
Sensation de pilotage direct et agile
Selon l'équipement, bien trimable
Habitat et qualité d'aménagement
Finition impeccable
Couchettes arrière peu nombreuses
Ventilation du local WC avant
Équipement et technique
Beaucoup de très bons détails
Uniquement des composants de haute qualité
Réglage du point d'ancrage contre supplément de prix
Le Contest 42 CS en détail
Données techniques du Contest 42 CS
- Constructeur : Georg Nissen
- Catégorie de conception CE : A
- Lüa (longueur du torse) : 12,85 m
- largeur : 4,15 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,20/1,80 m
- poids : 11,0 t
- Taux de lestage : 4,6 t/42 %
- Grand-voile : 57,0 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) : 47,0 m²
- Machine (Yanmar) : 40 kW/54 ch
Construction de la coque et du pont
Verre E et vinylester en infusion sous vide avec balsa, zones sollicitées massives. Cloisons entièrement laminées.
Chantier naval
Contestyachts, Overleek 5, 1671 GD Medemblik, Pays-Bas ; www.contestyachts.com
Le test a été publié pour la première fois en 2014 et a été remanié pour cette version en ligne.
