Conception de yachts: La recherche des meilleurs compromis pour l'agencement du cockpit

De belles perspectives s'ouvrent à nous. La volonté d'acheter est là, le budget est disponible et la question de la place du port est également réglée. Il ne reste plus qu'à résoudre la question décisive : Quel est le bateau le plus approprié ? Pour évaluer le yacht de leurs rêves, les acheteurs doivent se poser mille questions et faire leur choix parmi une offre extrêmement variée et presque incommensurable. Peu importe qu'ils achètent un bateau neuf ou qu'ils se tournent vers le marché de l'occasion.

Les restrictions concernant la longueur, la largeur et le tirant d'eau réduisent alors le choix possible à une fraction de l'offre globale. De plus, le budget disponible pour la nouvelle acquisition restreint le choix. Ces sélections sont compréhensibles, basées sur des données et donc finalement simples. La tâche principale, plus difficile, consiste pour les acheteurs à déterminer le type de bateau qu'ils souhaitent, ce qu'il doit pouvoir faire et à quel usage il est destiné. Les avis sont partagés sur ces questions et il n'est pas rare que de mauvais choix entraînent d'amères déceptions.

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Il est toutefois facile de trier la diversité des concepts de bateaux au sein d'une classe de longueur donnée. Les critères déterminants sont basés sur des caractéristiques telles que le confort, le volume, la sportivité, la sécurité ou les performances, à titre d'exemple. S'y ajoutent des caractéristiques liées à l'utilisation, qu'il s'agisse d'un bateau de tourisme confortable, d'un yacht de régate performant, d'un simple weekender ou encore d'un bateau d'eau bleue robuste.

Plus le yacht est long, plus les recoupements entre les différents concepts sont importants.

Outre les formes, les matériaux et les constructions, la conception des ponts et l'agencement du cockpit déterminent les différentes catégories. En principe, plus le yacht est long, plus les intersections entre les différents concepts sont importantes. Les grands bateaux peuvent présenter une disposition de cockpit sportive pour la navigation active, tout en offrant un grand confort. C'est pourquoi la présente étude se concentre principalement sur les dimensions plus modérées. Pour les yachts de petite et moyenne taille, les démarcations sont généralement plus nettes et les compromis sont donc plus importants.

Sur un yacht de croisière typique de onze ou douze mètres de long, l'accent est mis sur les commodités pour une croisière détendue et agréable, que ce soit avec un petit équipage, plusieurs invités ou toute la famille. L'accent est mis sur la longueur des dunettes, afin que l'on puisse s'asseoir confortablement en groupe ou prendre un bain de soleil dans la baie. En revanche, sur les vrais cruisers, les colonnes de commande sont souvent montées très loin à l'arrière et n'offrent que peu de place au barreur dans son espace de travail, surtout sur les petits yachts d'une longueur de coque de dix mètres ou moins.

L'agencement typique d'un yacht de croisière moderne est généralement conçu de manière très simple. Cela signifie que les drisses et les principales lignes de réglage passent par le toit de la cabine sur un ou deux winchs placés sur le côté de la descente. Les écoutes de la grand-voile et de la voile d'avant sont déviées vers l'arrière, le plus souvent sur deux winchs vissés loin derrière sur le plat-bord, où le barreur peut également les utiliser. Les yachts de croisière conviennent donc aussi aux navigateurs qui naviguent souvent en solitaire et qui sont heureux de faire une sortie frugale, mais d'autant plus agréable.

L'équipement de base simple dans le cockpit des yachts de croisière est souvent dû à l'utilisation dans le domaine du charter mondial.

Entre-temps, des dispositions se sont également établies, dans lesquelles toutes les écoutes, drisses ainsi que les cordages de ris et de trim passent au-dessus ou à l'intérieur du bord de la coque jusqu'à l'arrière, directement vers les colonnes de gouvernail. Cette méthode est appliquée de manière très systématique par le fabricant de grandes séries Hanseyachts pour l'ensemble de sa gamme de bateaux de croisière, et elle est de plus en plus utilisée sur d'autres bateaux. Grâce à cet agencement, le barreur peut effectuer toutes les opérations de réglage et d'ajustement des voiles depuis sa position sur la roue. Mais comme il y a beaucoup de lignes à l'arrière et qu'il n'y a généralement qu'un seul winch, les manœuvres demandent une vue d'ensemble, une bonne préparation et plus de temps pour les effectuer. Et l'équipage ne peut généralement apporter qu'une aide limitée, si tant est qu'il puisse le faire, en raison de la position très serrée des winchs et des taquets directement devant les postes de barre.

L'équipement de base généralement très modeste dans le cockpit des yachts de croisière est aussi, dans de nombreux cas, dû à leur utilisation dans le cadre de l'affrètement mondial. Les loueurs exigent un concept aussi simple que possible et donc peu coûteux ; leurs clients n'ont aucun problème avec cela. Il peut donc arriver qu'il manque dans le standard du chantier naval des équipements qui devraient en fait faire partie d'un bateau de croisière général, comme une plate-forme de bain ou une table de cockpit. Lors de l'achat par le propriétaire, ces éléments doivent malheureusement souvent être commandés en option, moyennant un supplément de prix.

Mais pour ceux qui souhaitent naviguer activement sur un bateau de tourisme, peut-être même avec un équipage, cette forme d'aménagement du cockpit n'est guère satisfaisante. Les winches d'écoute situés à l'arrière sur la coque sont généralement difficiles à atteindre pour l'équipage depuis le cockpit, et la manipulation est fatigante. C'est pourquoi de nombreux constructeurs de yachts de croisière proposent des packs d'équipements sportifs pour leurs bateaux, par exemple avec des winchs supplémentaires sur le plat-bord, un génois à recouvrement avec des points d'amure réglables par cordage à la place du foc auto-vireur ou un traveller pour le guidage de l'écoute de grand-voile. Ces équipements sont généralement regroupés et ne sont disponibles en option que contre un supplément de prix. Il est toutefois possible d'ajouter de tels équipements, par exemple après un changement de propriétaire.

Sur les yachts sportifs, l'accent est mis sur les performances de l'équipe

Sur les bateaux du genre Performance Cruiser, en revanche, les compromis sont répartis différemment dans l'aménagement du cockpit. Sur ces yachts sportifs, l'accent est mis sur les performances de l'équipage et les winchs sont placés de manière à pouvoir être manipulés principalement par les autres navigateurs. Des manœuvres efficaces, une navigation active et plus de possibilités pour régler les voiles sont les prémisses sur le pont de ces yachts.

L'agencement classique des croiseurs de performance prévoit deux winchs par côté sur le tableau de bord. Les winches d'écoute primaires à l'avant assurent la tenue du génois, les winches secondaires à l'arrière assurent le passage de l'écoute de grand-voile, doublement guidée des deux côtés. Le système dit German Cupper est issu de la régate et s'est également imposé depuis longtemps sur les cruisers/racers. Les drisses sont alors actionnées sur deux winchs sur le toit, de même que les écoutes des voiles d'avant supplémentaires comme le gennaker, le spinnaker ou le code zéro. Ces derniers peuvent également être manœuvrés avec le winch secondaire sous le vent ; l'écoute de grand-voile est alors débranchée.

Un puissant pataras réglable fait partie de l'équipement d'un croiseur de performance typique, tout comme un traveller sur le plancher du cockpit pour un réglage efficace de la grande voile. Par rapport aux yachts de croisière de même taille, l'équipement de base est nettement plus complet et de meilleure qualité. Les winchs sont plus grands et l'accastillage, comme les poulies, les rails, les taquets et les pinces, provient généralement de gammes supérieures de fabricants renommés. Ces éléments, ainsi que la construction souvent complexe visant à réduire le poids, expliquent également la différence de prix entre les bateaux de performance et les bateaux de tourisme de taille comparable. Dans la même catégorie de longueur, les prix peuvent varier de 40 à 50 %.

Les yachts à cockpit central, en revanche, n'ont que très peu de points communs avec les bateaux de croisière ou de performance traditionnels. Leur agencement, avec un cockpit très haut et un cockpit entièrement fermé, est incomparable. Dans le cockpit central, l'équipage est assis en hauteur, au sec et très bien protégé contre le vent et l'eau, souvent à l'abri d'un pare-brise fixe ou d'une capote de protection qui s'étend sur toute la longueur. Un yacht avec cockpit central dispose d'un aménagement tout aussi inhabituel sous le pont, avec une grande cabine principale à l'arrière, une salle de bain privée et une hauteur debout continue.

Sur les petits bateaux, un cockpit central est difficilement réalisable

Ce confort exige de l'espace et de la hauteur, ce qui rend nécessaire un pont surélevé à l'arrière. Pour cette raison, et parce que les passages dans la cabine arrière rendent le bord du cockpit plus large que dans les bateaux conventionnels, le cockpit est comparativement très court et étroit sur les bateaux à cockpit central. Il reste nettement moins de place et de liberté de mouvement pour les autres passagers. Le barreur est également bloqué derrière le poste de pilotage central et n'a guère de marge de manœuvre pour travailler sur les winchs.

Sur de nombreux yachts à cockpit central, seules les écoutes de génois et de grand-voile sont ramenées dans le cockpit. Les drisses restent généralement accrochées au mât et les systèmes d'enroulement des voiles sont courants ou même spécifiés dans l'équipement standard. Le concept classique de cockpit central trouve une butée inférieure à environ douze mètres de longueur de coque (40 pieds). Sur les bateaux plus petits, cette construction est difficilement réalisable et implique trop de compromis.

L'agencement du cockpit des voiliers dits "de jour" est tout à fait différent. Comme leur nom l'indique, leur attrait réside dans la simplicité et la facilité des loisirs. Simplement à la dernière minute, quand les conditions sont bonnes, sans annonce après le travail ou le week-end. Il suffit de hisser les voiles, de sortir et de s'amuser. C'est un pur gain de plaisir, défini par le simple fait de se déplacer et de passer du temps sur l'eau. Vivre à bord est un sujet secondaire pour ce type de bateau. La cabine et l'espace intérieur, s'ils existent, sont donc généralement très réduits sur ce type de bateau.

Sécurité dans le cockpit

Le cockpit allongé en profite et offre de l'espace pour de nombreux passagers grâce à ses larges passavants. En comparaison avec les yachts de croisière volumineux, les représentants typiques du genre daysailer sont de format compact, plutôt minces et ont peu de franc-bord. Conformément à leur orientation générale, ces bateaux n'offrent en général que peu de sportivité, de performance et d'aptitude à la régate. L'équipement du cockpit est donc plutôt simple et clair, généralement même réduit à l'essentiel. L'écoute de foc et l'écoute de grand-voile dans le cockpit, ainsi que, dans de nombreux cas, une barre franche simple et des drisses à portée de main, c'est tout ce qu'il faut pour une petite sortie de temps en temps. L'aptitude ultime et illimitée à la navigation en solitaire est le thème dominant de l'aménagement du cockpit des purs daysailers. La performance sportive en équipage n'est pas vraiment de mise.

La sécurité dans le cockpit est un sujet important, en particulier pour les yachts d'eau bleue. Des points d'ancrage robustes à des endroits appropriés, des points d'ancrage pour les lignes de vie et les cordes d'amarrage ou des repose-pieds font incontestablement partie d'un yacht adapté à la navigation en haute mer, mais sont malheureusement négligés par de nombreux fabricants. Ceux qui prévoient un long voyage en mer doivent donc généralement en rajouter. Cela vaut en particulier pour de nombreux cruisers de performance et yachts de course, dont l'agencement du cockpit est de toute façon plutôt conçu pour un sport d'équipe actif. Là aussi, les aspects de sécurité pour les longs coups sont trop souvent négligés.

Les arceaux de tare ne sont certes pas tout à fait nouveaux, mais ils sont de plus en plus présents sur les yachts de croisière et les cruisers de performance depuis quelques années. Certains fabricants proposent désormais ce cadre robuste au-dessus du cockpit en option ou même en deuxième monte.

Les concepteurs ont une grande marge de manœuvre pour un travail individuel et créatif

L'arceau peut avoir un effet négatif sur l'esthétique, mais il est très utile. Ainsi, l'écoute de grand-voile est amarrée sur l'étrier de tare, ce qui permet d'éloigner le guidage des lignes du cockpit. C'est non seulement un facteur de sécurité pour la route, mais aussi un avantage pour le réglage de la grand-voile. Comme le point culminant de l'écoute est placé très haut, l'angle de traction est faible, la course de l'écoute est courte et la manœuvre de la bôme nécessite donc moins d'efforts qu'avec d'autres systèmes d'écoute de grand-voile conventionnels.

Et l'arceau de tare peut également servir de butée robuste pour une grande capote de spray, un dodger fixe ou comme base pour une tarte fermée. Mais ces nombreux avantages sont contrebalancés par un inconvénient de taille. Les arceaux de tare doivent supporter des charges élevées et sont donc construits de manière très solide. Certains chantiers navals renforcent même le cadre avec une structure interne en acier. L'ensemble de la construction est donc très lourd. Le centre de gravité se déplace donc vers le haut, ce que l'on cherche généralement à éviter sur tous les voiliers.

La conception des cockpits des voiliers offre de nombreuses possibilités. Il n'existe pas de normes universelles en matière d'architecture, ni de règles générales. Les constructeurs et les designers ont donc une grande marge de manœuvre pour créer une œuvre individuelle et créative. C'est pourquoi de nouvelles mises en page novatrices font régulièrement sensation et sont ensuite imitées. Tout le monde peut en profiter, y compris les acheteurs, qui disposent d'une palette toujours plus large d'arrangements les plus divers.

Yachts de croisière : plus c'est simple, mieux c'est

Simple, fonctionnel et clair

Rien de trop, rien de moins. Les cockpits des yachts de tourisme sont conçus de manière très ciblée pour être aussi simples que possible à manier. Les fonctions les plus importantes pour le réglage et l'ajustement des voiles sont disponibles et généralement facilement accessibles. La sécurité, la protection et le confort sont des facteurs clés dans la conception du cockpit. En revanche, les navigateurs actifs et sportifs se heurtent rapidement à des limites et souhaiteraient disposer de plus de possibilités de réglage. Souvent, le chantier naval les propose en option dans des packs.

• + Manipulation simple et claire, même pendant les manœuvres
• + Beaucoup d'espace dans le cockpit pour se détendre et prendre un bain de soleil
• - Possibilités limitées de réglage fin des voiles
• - Équipement de base souvent simple avec des ferrures de moindre qualité

Le walkaround. Une mise en page exemplaire

Le terme est à prendre au pied de la lettre. Il s'agit de passer du cockpit à l'avant du bateau sans obstacles ni escalade. L'idée n'est certes pas tout à fait nouvelle, mais elle revient à la mode. Le fabricant de grandes séries Jeanneau a entre-temps adapté toute sa gamme à cet agencement particulier. Sur les modèles de la gamme Sun Odyssey, les ponts roulants approfondis facilitent les passages.

• + Passage libre vers le pont avant autour du gouvernail
• + Positions de travail efficaces sur les winchs
• + L'eau en surplus est canalisée
• - Peu de place pour le barreur pour s'asseoir sur le côté de la roue

Performance-Cruiser : les performances fortes sont en point de mire

Plus d'espace pour la voile active

Comparés aux yachts de croisière, les yachts de performance ont un centre de gravité clairement déplacé vers la sportivité. Il y a de nombreuses écoutes et lignes de réglage à bord, et l'agencement technique est plus compliqué avec beaucoup plus de fonctions. Cela nécessite de la place et de l'espace pour la liberté de mouvement d'un équipage dans les manœuvres. Sur les cruisers de performance, la cabine est donc souvent plus courte et le cockpit plus spacieux que sur les bateaux de croisière de taille comparable. En règle générale, les étraves restent cependant courtes.

• + Grand cockpit ouvert avec beaucoup d'espace pour le travail d'une équipe
• + Manœuvres rapides grâce à de nombreux winchs et lignes pour de nombreuses fonctions
• - Jets courts et peu de confort pour l'équipage dans le port
• - Adaptation limitée à une seule main

Sport et performance sans compromis

Sur les voiliers de course, qui sont conçus pour une utilisation dure et intensive en régate, le confort est totalement négligé. Ici, il s'agit exclusivement d'une maniabilité aussi efficace que possible et d'un déroulement optimal des manœuvres pour un équipage bien rodé. Les possibilités de réglage sont extrêmement variées, compliquées et techniquement sophistiquées. Pour l'équipement sur le pont, seul le matériel de la plus haute qualité entre bien sûr en ligne de compte. Les purs racers, comme par exemple un TP52, demandent du savoir-faire et de l'expérience.

Tout vers l'arrière. Cela va aussi

Des caractéristiques de navigation sportives, oui, mais plutôt avec un équipage réduit. Les cruisers de performance répondent à cette exigence en dirigeant systématiquement les lignes vers l'arrière, vers les postes de barre, où le barreur peut aussi travailler en solo sur les winches. Mais dans ce cas, il y a beaucoup d'écoutes, de drisses et de trims qui arrivent là, ce qui rend la manipulation peu claire et conduit souvent à une grande salade de lignes.

• + Toutes les fonctions sont également accessibles depuis le barreur
• + Pas d'amarres dans le cockpit ou sur la descente
• - Guidage d'écoute peu clair, manipulation difficile
• - Peu d'espace de travail pour une équipe

Spécialité française - le concept RM

En France, RM Yachts construit des yachts sportifs en contreplaqué. Mais ce n'est pas la seule particularité de la marque. L'agencement du cockpit est également assez particulier. Toutes les drisses et les lignes de réglage, ainsi que les écoutes de grand-voile et de génois, passent par la structure de la cabine et reviennent sur quatre winchs au total, montés à différentes hauteurs sur des plates-formes. Avec un équipage réduit, cette disposition inhabituelle fonctionne très bien lors du test. Il n'est toutefois pas possible de naviguer en solitaire.

Cockpit central : haut et sûr comme une forteresse

Les yachts dotés d'un cockpit central sont particulièrement bien adaptés à un long voyage en mer exigeant. Comme son nom l'indique, le cockpit est positionné plus au centre du bateau. La raison en est l'aménagement d'une grande cabine de propriétaire à l'arrière. Les cockpits centraux offrent une bonne protection et une sécurité maximale en raison de leur position élevée et centrale.

• + Concept de cockpit sûr et adapté à la navigation en haute mer
• + Très bonne protection, souvent aussi grâce à un pare-brise fixe
• - Peu de liberté de mouvement pour l'équipage et pour le barreur
• - Seuls les grands yachts à cockpit central peuvent avoir deux postes de pilotage

Daysailer : réduit à l'essentiel

Après le travail, il suffit de monter sur le bateau, de hisser les voiles et de faire un petit tour pour se détendre. Pour le day-sailing, le marché propose divers bateaux et configurations. Mais il y a des points communs. Le maniement des day-sailers doit être aussi simple que possible et surtout adapté à une seule main, la technique de bord est réduite, mais le facteur de plaisir est maximal.

• + Manipulation simple et claire
• + Forte concentration sur une compatibilité illimitée avec une seule main
• - Généralement peu de possibilités de trim, faible sportivité
• - Concept inadapté à la randonnée, à la navigation en haute mer et aux longs trajets.

Créateur de tendances ou idée fixe ? Le cas particulier de Jeanneau Yachts 55

Après le lancement réussi de l'idée du walkaround, Jeanneau a de nouveau créé l'excitation dans le secteur de la construction de yachts en présentant le Jeanneau Yachts 55 avec une réinterprétation complète de l'aménagement du cockpit. Sur le Jeanneau 55, les postes de pilotage sont construits très en avant pour réaliser sur le pont arrière deux immenses espaces lounge qui peuvent être réaménagés et utilisés à volonté. Pour ce faire, l'ensemble du cockpit jusqu'à la poupe peut être partiellement ou totalement recouvert par des éléments flexibles ou fixes selon les niveaux d'aménagement. Et les deux cabines arrière sont directement accessibles depuis le cockpit grâce à des descentes séparées.

Le concept de cockpit du Jeanneau Yachts 55 comprend l'arceau de tare ainsi que la capote fixe avec pare-brise à l'avant de la descente. Ainsi, comme sur le bateau d'essai, toute la partie avant du cockpit est à l'abri des intempéries, du vent et du soleil. La navigation n'est pas installée sous, mais sur le pont, dans le cockpit. Dans le refuge de l'abri, on est assis ici en hauteur avec une bonne visibilité de tous les côtés. Reste à savoir si le concept de cockpit innovant de Jeanneau peut faire école.