Jusqu'à présent, les constructeurs de yachts d'IJmuiden, sur la mer du Nord, se sont exclusivement distingués par leur programme attractif de daysailers et de weekenders. Avec son nouveau navire amiral, le chantier sort pour la première fois de ce segment de marché traditionnel. Les frères Dennis et Dean Hennevanger souhaitaient apparemment construire un bateau plus grand depuis un certain temps déjà. Avec la mise en service d'une nouvelle production nettement plus importante, les deux chefs de chantier ont enfin pu concrétiser ce projet. Ils se posent ainsi en nouveaux concurrents des marques établies dans le segment haut de gamme du marché.
Deux versions, plus de possibilités
Le nouveau bateau sera disponible en deux variantes. Dans la version SL 46 Med, qui a également été présentée comme prototype au salon Boot à Düsseldorf, le cockpit est ouvert vers l'arrière. Les deux sièges pour le barreur peuvent être déplacés en longueur selon les besoins et les envies et permettent ainsi une utilisation flexible du pont arrière comme plateforme pour prendre des bains de soleil et se détendre. La variante SL 46 North, en revanche, est livrée avec une poupe complètement fermée à l'arrière et devient ainsi quasiment un yacht à cockpit central, une conception plutôt inhabituelle, mais en même temps très innovante. Cette variante offre l'avantage d'un grand garage à annexe dans le coqueron arrière. Un petit bateau pneumatique peut y être arrimé transversalement.
Les écoutes, drisses et lignes de réglage sont ramenées sous le pont et à l'intérieur jusqu'aux deux postes de pilotage. De sa position, le barreur peut facilement accéder à toutes les fonctions de réglage et d'ajustement des voiles. Des winchs supplémentaires pour le gennaker et le code zéro sont construits à l'arrière sur le pont de roulement et sont également accessibles au barreur. L'agencement du cockpit est donc essentiellement adapté à une seule main, même avec les voiles de spi supplémentaires. Le cockpit pour les passagers reste en grande partie libre de toute fonction.
Malgré sa taille : une Saffier typique
Comme tous les bateaux de Saffier Yachts, le nouveau SL 46 a été conçu par le chef du chantier naval Dean Hennevanger en collaboration avec l'architecte naval Kees van de Stadt, qui travaille désormais exclusivement pour la marque. Les lignes de coque sportives et apparemment très orientées vers la performance, avec une proue plutôt fine, sont visuellement attrayantes et ne laissent aucun doute sur l'origine du yacht. Malgré sa nouvelle taille inhabituelle, le nouveau bateau est clairement un produit typique de la production de Saffier Yachts.
En standard, le bateau est équipé d'un gréement en aluminium assez haut de Seldén avec haubans et foc auto-vireur. Un gréement en fibre de carbone est également disponible en option, ainsi qu'une bôme à enrouleur pour les deux variantes. Pour une utilisation sportive, un génois plus grand avec un recouvrement de 110% et des points d'écoute sur la structure de la cabine est également possible. Le long beaupré est construit en fibre de carbone et est solidement laminé sur la coque. Un gennaker, un reacher ou un code zéro peuvent être placés sur la bosse, selon les souhaits et le cap. La garde-robe de voile simple (grand-voile et foc) en Dacron est en outre déjà livrée dans l'équipement de base au départ du chantier naval.
Intérieur conventionnel, mais avec des variantes
La coque et le pont sont des constructions sandwich en fibre de verre avec une âme en mousse dure et une résine vinylester, construites par infusion sous vide. Au niveau de la quille, la coque est entièrement laminée et renforcée par un solide cadre en acier qui absorbe les forces de la quille et du gréement. C'est une nouveauté pour Saffier. La quille en forme de L se compose d'une tige en fonte et d'un lest en plomb. Comme alternative à la quille standard avec un tirant d'eau de 2,20 mètres, il est également possible de choisir une quille de performance plus longue en forme de T avec un tirant d'eau de 2,60 mètres. Les proportions de ballast restent toutefois identiques pour les deux variantes.
Pour l'aménagement sous le pont, une disposition traditionnelle est prévue avec deux cabines à l'arrière, la cabine du propriétaire à l'avant, un salon spacieux avec navigation et cuisine ainsi qu'un cabinet de toilette spacieux à l'arrière avec un espace douche séparé. En option, les acheteurs peuvent demander un cabinet de toilette supplémentaire à l'avant. Il sera également possible de faire aménager la cabine arrière à tribord en grand coffre à bâbord, en buanderie ou en atelier, au choix, pour une utilisation en eau bleue.
Beaucoup de bateaux, beaucoup d'argent
Le prix de vente net d'un SL 46 est de 950.000 euros. TVA de 19 % incluse, le prix de base est donc de 1.130.500 euros. La version North est un peu plus chère : 1.160.250 euros bruts. Pour ces prix, certes élevés, l'acheteur reçoit un bateau dans une version déjà en grande partie prête à naviguer, y compris un jeu de voiles laminées (grand voile et foc auto-vireur) et y compris un très bon équipement de base complet et de qualité.
Caractéristiques techniques Saffier SL 46
- Catégorie de conception CE : A
- Constructeur : Dean Hennevanger/Caes van de Stadt
- Longueur de la coque : 13,75 m
- Longueur totale (avec beaupré) : 14,90 m
- largeur : 4,45 m
- Tirant d'eau /alternatif : 2,20 m (std.)/2,60 m (opt.)
- Poids : 10,9 t
- Taux de ballast : 3,2 t/29 %.
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 22,6 m².
- Grand-voile : 68,0 m².
- Foc auto-vireur : 50,0 m².
- Code Zéro : 163,0 m²
- Gennaker : 179 m².
- Motorisation : diesel encastré Yanmar 45 CV/Saildrive
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