Bavaria Yachts: Le chantier naval teste une nouvelle propulsion électrique

La livraison des premiers modèles Bavaria était initialement prévue pour l'été 25, mais aucun acheteur n'a encore été trouvé. Le chef technique Udo Erbe : "Du point de vue de l'acceptation, l'e-mobilité pour les yachts se situe actuellement au niveau des voitures électriques d'il y a dix ou quinze ans".

Bavaria a maintenant testé le prototype du Bavaria 38e dans son propre centre d'essai à Marktbreit am Main. Il s'agissait de vérifier les systèmes et d'effectuer les essais de navigation nécessaires pour la certification. Le test du saildrive, des batteries, de l'unité de commande (Multibox) de EPTechnologies du Danemark et la coordination avec les écrans de B&G ainsi que l'interaction technique avec le réseau de bord de service ont été au premier plan. Le Main a permis de recueillir un maximum de données sur les performances.

Du point de vue de l'acceptation, l'e-mobilité pour les yachts se situe actuellement au niveau des voitures électriques d'il y a dix ou quinze ans.

Six heures à cinq nœuds

Le chantier naval et le fournisseur de moteurs et de batteries se sont montrés plus que satisfaits. La vitesse de pointe a atteint les 7,5 nœuds prévus. La vitesse de croisière était de 5 nœuds avec une autonomie d'environ trois heures par pack de batteries, soit six heures au total. La version purement électrique a été testée avec deux packs de batteries de 18,2 kilowattheures chacun, pour un total de 36,4 kilowattheures. Un prolongateur d'autonomie pour une propulsion hybride est également disponible.

Le nouveau système sera disponible pour les modèles 38e, 42e et 46e. Les nouvelles versions e doivent permettre aux propriétaires de vivre une expérience de navigation encore plus écologique et de gagner en indépendance sur l'eau. Selon le chantier naval, les nouveaux modèles e de Bavaria conservent les caractéristiques de navigation, l'intérieur et l'agencement éprouvés de leurs sœurs conventionnelles. La différence décisive réside dans le système de propulsion. Un saildrive avec moteur électrique assure une propulsion silencieuse. Les Bavaria C38e et C42e disposent d'une puissance de 25 kW, tandis que le plus grand C46e est équipé de 37 kW. Le cœur du système est constitué par ce que l'on appelle la Multibox, qui gère la charge de la batterie et l'ensemble du système.

Bavaria propose un stockage flexible de l'énergie

Le stockage de l'énergie se fait dans des packs de batteries. Le C38e et le C42e sont équipés en standard d'un pack de batteries de 18,2 kWh, qui peut être complété par deux packs supplémentaires sur demande. Cela permet une autonomie de plus de 50 miles nautiques en mode purement électrique. Le C46e, plus grand, est déjà équipé en usine de deux packs de batteries pour une endurance encore plus grande. Pour les propriétaires qui souhaitent encore plus d'indépendance, le chantier naval propose en option un générateur. Cette propulsion hybride permet d'augmenter encore l'autonomie. Un C38e peut ainsi parcourir 576 miles nautiques à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds.

Partenariat pour une technique d'entraînement innovante

Pour le développement du système de propulsion électrique, Bavaria Yachts a collaboré avec EPTechnologies au Danemark. Cette entreprise est considérée comme un leader en matière d'innovation dans le domaine des propulsions alternatives pour les yachts. L'intégration du système EPT dans l'ADN du chantier naval a été réalisée par l'équipe de développement expérimentée du chantier. Norbert Leifeld, directeur général de Bavaria Yachts, souligne l'importance de cette étape : "Nous avons longtemps cherché une solution de propulsion alternative pour notre C-Line qui corresponde à notre ADN. Durable, de haute qualité, extensible de façon modulaire et facile à utiliser dans la pratique. Avec EPTechnologies, nous avons maintenant trouvé un partenaire pour faire ce pas vers l'avenir".

Données techniques Bavaria C 38e

• Puissance d'entraînement : 25 kW
• Extensible à : 3 x 18,2 kWh
• Autonomie électrique : plus de 50 miles nautiques -
• Autonomie hybride : 576 miles nautiques à 5,5 nœuds

Où les moteurs électriques peuvent convaincre

• Manœuvres dans le port : silencieuses, finement dosées, couple instantané.
• Courtes distances & navigation de plaisance : Utilisation du moteur souvent uniquement pour la sortie/l'entrée et les trous de calme.
• Confort : moins de vibrations, moins d'odeurs, moins de "sensation de bateau à moteur".
• Entretien : moins d'entretien classique du moteur (huile, filtre, impulseur) - mais focalisation sur le logiciel, le refroidissement, l'entretien de la batterie.

Là où le diesel a encore un avantage

• Longs passages motorisés en sens inverse : les besoins en énergie augmentent massivement, le rechargement en cours de route est limité.
• Infrastructure : le courant de quai n'est pas partout compatible avec la recharge rapide.
• Poids/prix : les packs de batteries coûtent et pèsent - et doivent être bien installés.

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