Une pièce unique exceptionnelle: Fibre Mechanics construit le Mills 62 Canting Keel

Ces dernières années, Mills Design a connu le succès avec des voiliers de course IRC purs et durs. Citons notamment l'IC37 pour le New York Yacht Club, le Cape 31 et le tout dernier mis à l'eau Cap 26. ​Mais c'est aussi Mills qui a mis au point le foiler « FlyingNikka » et, ici et là, des Maxi-Risse, les Vismara ou les Maxi Dolphin. Aujourd’hui, le bureau d’études irlandais, situé au sud de Dublin, met en avant le 62 Canting Keel, qui est déjà laminé par Fibre Mechanics à Lymington. Comme le suggère le nom du projet, Mark Mills et son équipe misent sur une quille basculante qui devrait leur permettre de remporter des victoires en régate dans la classe Mini-Maxi.

Ce bateau de course au design marquant mesure 18,90 mètres de longueur hors tout et 17,80 mètres à la ligne de flottaison. Sa largeur est de 3,80 mètres et son tirant d'eau de 3,50 mètres lorsque la quille est en position zéro. Fibre Mechanics utilise du carbone préimprégné conforme aux normes aéronautiques. La coque est constituée d'une monocoque renforcée par un treillis en carbone avec des cloisons structurelles intégrées. La coque et le pont sont assemblés à l'aide d'une colle structurelle issue de la course offshore.

Conception et matériaux de pointe

Le chantier naval britannique utilise du carbone préimprégné pour la coque, le pont et tous les éléments porteurs. Des âmes en nid d'abeille en Nomex constituent la base de la structure en sandwich. Des longerons en carbone unidirectionnels traversent toute la coque, tandis que la cassette de quille intégrée forme un châssis structurel complet.

Au lieu d'être ajouté après l'assemblage de la coque et du pont, l'intérieur est intégré à la coque en tant que structure porteuse. Trois cabines peuvent accueillir le propriétaire et ses invités. La navigation et tous les systèmes sont conçus pour permettre la navigation avec un équipage réduit. Le Mills 62 devrait être conforme aux exigences de la catégorie 1 de l'ISAF en matière d'équipements de sécurité.

Les annexes du Mills 62

La quille du Cariboni pivote transversalement jusqu'à 45 degrés. À l'avant, une dérive rétractable complète la géométrie du plan latéral, tandis qu'à l'arrière se trouve un système de double gouvernail. La quille fonctionne grâce à un système hydraulique de 350 bars. Le gréement et les systèmes de voiles utilisent un circuit séparé de 700 bars. Un panneau hydraulique central regroupe les commandes destinées à l'équipage. L'hélice devrait être rétractable afin de minimiser la résistance à la voile. Un moteur marin FNM de 110 PS assure la propulsion au port et par vent tombé.

Gréement et équipement de pont

Hall Spars fournit un gréement en carbone à haut module. Le mât, doté d’un fort rake, doit être placé presque au centre et directement au-dessus de la quille. Les pataras à réglage hydraulique sont commandés via un panneau de commande intégré. Un beaupré fixe en carbone agrandit la surface de voile vers l’avant. L'équipement de pont est conçu pour la voile de Grand Prix : des winchs Harkens Air à entraînement électrique sont installés à tous les postes, tandis que Rigging Projects fournit les poulies et les ferrures. Toutes les lignes aboutissent dans le cockpit.

Le lancement du premier Mills 62 Canting Keel devrait avoir lieu cette année encore. Le courtier Racing Yachts, basé à Hamble, commercialise un deuxième numéro de construction pour un prix qui n'a pas été précisé.

Caractéristiques techniques du Mills 62 Canting Keel

• Longueur hors tout : 18,90 m
• Longueur à la flottaison : 17,80 m
• Largeur : 3,80 m
• Tirant d'eau : 3,50 mètres (quille en position zéro)
• Matériau du fuselage : carbone préimprégné avec âme en nid d'abeille en Nomex
• Créateur : Mark Mills
• Chantier naval : Fibre Mechanics, Lymington, Royaume-Uni
• Moteur : FNM Marine 110 PS
• Quille : quille basculante Cariboni (inclinaison de 45 degrés)
• Mât : Hall Spars, carbone à haut module
• Treuils : Harken Air (électriques)
• Système hydraulique : deux circuits (350 bars pour la quille, 700 bars pour le gréement)
• Classement IRC : de 1,525 à 1,550
• Certification : IRC et ORC
• Sécurité : conforme à la catégorie 1 de l'ISAF
• Cabines : 3
• Salles d'eau : 2
• Navigation : Garmin/Faro