Southern Wind 108: Une famille réalise son rêve avec une construction en carbone de 36 mètres

La construction d'un voilier de 36 mètres de long est un tour de force sans précédent. Bien qu'il y ait beaucoup moins de "Real Estate" à concevoir par rapport aux formats à moteur, les décisions individuelles concernent au-delà de l'intérieur le gréement, la quille et autres. De plus, "Gelliceaux" a été construit en Afrique du Sud. En choisissant le chantier Southern Wind Shipyard (SWS) au Cap, les commanditaires - une famille d'origine allemande vivant à Londres - ont misé sur un chantier naval très expérimenté, qui entretient un avant-poste en Italie. Quelle meilleure façon de fêter la fin des travaux que de participer ensemble à une régate dans les Caraïbes ? Et en plus avec une victoire de la St Barth Bucket 2024! Les propriétaires ont donc invité à bord l'équipe qui avait appris à bien se connaître pendant la phase de construction.

La régate "Friends & Family" sur "Gelliceaux" a été disputée par le chef de projet Sebastian Allebrodt, le constructeur Jim Schmicker de Farr, le designer Massimo Gino de Nauta, le courtier en charter Youri Loof de Bernard Gallay ainsi que Andrea Micheli et Jeremy Peeks de SWS. Le capitaine Clive Walker a en outre fait appel à quelques connaissances ayant l'expérience de la régate. Le couple de propriétaires s'est relayé à la barre et a dirigé plus de 95 pour cent des courses. "Nous avions pu acquérir de l'expérience en matière de maniement lors de la traversée de l'Atlantique ; la première régate a ensuite provoqué un trac considérable malgré les faibles attentes préalables". Sebastian Allebrodt était lui aussi ravi : "Je suis très heureux d'avoir enfin réussi à remporter le Bucket après de nombreuses années, surtout avec un nouveau bateau 'out of the box'. Il semble que nous ayons trouvé la combinaison parfaite, et un peu de chance est venue s'ajouter à cela". Le seau à champagne appelé Bucket est remporté par celui qui triomphe dans la classe considérée comme la plus compétitive par les organisateurs.

Smart Custom : raffinement complet

Les propriétaires de "Gelliceaux", dont c'était le premier yacht, sont arrivés à Southern Wind après mûre réflexion. Ils savaient ce qu'ils voulaient : un cruiser-racer sportif à propulsion hybride, permettant des croisières confortables en eau bleue et doté d'un design intérieur astucieux et moderne. Dans sa jeunesse, elle était passionnée de dériveurs et de quillards et possédait son propre laser. Il a appris la voile optique à l'âge de dix ans, mais s'est orienté vers la planche à voile et plus tard le kitesurf. Il raconte à propos du processus de découverte : "Depuis 2013, nous avions loué chaque été des voiliers en Méditerranée et les enfants avaient développé une passion pour la voile. De là est née l'idée d'acheter notre propre yacht. Une étude approfondie des bateaux existants a montré que peu d'entre eux répondaient pleinement à nos attentes. Et nous avons réalisé qu'à long terme, les coûts d'exploitation seraient au moins aussi élevés que la perte de valeur ; nous préférions faire quelque chose qui nous plaise à 100 %".

La famille a parlé à plusieurs constructeurs et chantiers navals et a aimé le projet brut du SW108. Le concept Smart Custom a plu : la coque sert de base et est dotée d'un nouveau pont, d'un gréement, d'une autre quille ou d'une structure stratifiée ; les fibres de carbone et un procédé sophistiqué d'infusion sous vide ainsi qu'un aménagement intérieur personnalisé sont toujours à la base du projet. "Nous avons été convaincus par la liberté presque totale de conception, mais en même temps par l'utilisation de concepts éprouvés, là où les nouveautés n'apportent aucune valeur ajoutée", explique le propriétaire engagé. "Nos recherches ont révélé que les objectifs initiaux n'étaient pas atteints dans tous les projets "full custom" ; cela est souvent dû à un manque d'intégration de certains aspects/métiers partiels et à la pesée des conflits d'objectifs".

Les principales adaptations des propriétaires

On s'est donc penché sur la question avec Southern Wind et les designers et on l'a complètement affinée. La surface de voile a été augmentée de huit pour cent. "Sebastian Allebrodt et moi avons été très impliqués dans la spécification du gréement. En tant qu'ingénieur, j'étais également très intéressé par la mise à jour de tous les sous-systèmes et par le développement de la commande et de la mise en réseau." La raison : la propulsion diesel-électrique avec hélice à pas variable présentait de nombreux avantages, mais aussi un poids supplémentaire et une résistance supplémentaire en mode hydrogénérateur.

Il ne suffisait pas d'augmenter la puissance des voiles, le ballast a également augmenté d'environ 15% et la quille relevable va de 4 à 6,20 mètres. Le déplacement a été réduit à 78,9 tonnes grâce à une coque, un pont, des cloisons et des appendices dormants en carbone, un mât et une bôme en fibres de carbone haut module et des ferrures de pont en titane. Le gréement a été équipé de drisses et est conçu pour un grand-voile squaretop et des déflecteurs sur les pataras. Le code, le J2 et le J3 sont équipés d'un système hydraulique, le J4 d'un swivel. Par huit nœuds de vent, "Gelliceaux" atteint déjà douze nœuds. Avec un peu plus de pression, le premier SW108 atteint 20 nœuds et plus.

Southern Wind a de nouveau eu recours au système HybriGen du grand groupe britannique BAE comme base. La propulsion entièrement hybride, l'hydraulique, la climatisation et l'éclairage sont contrôlés par des circuits indépendants afin de maximiser la sécurité en cas de panne et de maîtriser la complexité globale. Contrairement à la première électrique du chantier naval sud-africain, le SW96 "Nyumba GT"les sous-domaines sont désormais reliés entre eux. "Cela permet de lire les données et parfois de les contrôler au-delà des limites des sous-systèmes. C'était un grand pas pour SWS", se réjouit le propriétaire de son apport. La grande sœur a également été équipée d'un moteur d'entraînement avec un couple plus important, qui ne nécessite plus d'engrenage.

Pendant la récolte de courant sous voile, l'angle d'attaque des pales change automatiquement, mais peut aussi être réglé manuellement à l'aide d'un joystick. Dans la pratique, l'hydrogénérateur de "Gelliceaux" est surtout intéressant sur les longues traversées à partir de dix à douze nœuds. Plus de dix kilowatts sont alors produits, ce qui est largement suffisant pour les systèmes de bord et l'office situé dans la zone d'équipage. À 14 nœuds, 20 kilowatts sont injectés dans les batteries et la perte de vitesse du bateau n'est que d'environ 0,5 nœud.

L'échange a été intense, au-delà de la réception, la famille s'est rendue deux fois au Cap pendant la construction et s'est rendue plusieurs fois à Milan chez Nauta Design pour passer en revue des photos de maisons et de yachts qu'elle avait apportées. Il fallait un intérieur lumineux, moderne et d'inspiration scandinave, élégant mais dégageant une atmosphère de vacances estivales.

Privé devient "Gelliceaux" pour une partie des vacances scolaires en Méditerranée, de longs week-ends et deux ou trois régates par an. Environ une année sur deux, il est prévu d'aller aux Caraïbes en hiver - en accord avec le nom du yacht. La famille s'est inspirée d'une plage de l'île de Moustique qu'elle fréquentait depuis des années à Pâques. Comme on nageait souvent avec des tortues de mer sauvages dans le port local, une tortue stylisée est devenue le logo du yacht. On peut désormais les rejoindre en sautant de la grande plate-forme de bain. L'idée du mécanisme de pliage en deux parties est venue du propriétaire : "Nous avions repéré le concept et la réalisation technique du tableau arrière sur un autre yacht et l'avions introduit par vent de sud".

Données techniques "Gelliceaux" Southern Winds SW108

• Longueur hors tout : 35,51 m
• Longueur (sans le beaupré) : 32,87 m
• Longueur (ligne de flottaison) : 29,78 m
• largeur : 7,51 m
• Tirant d'eau : 4-6,20 m
• Déplacement : 78,57 t
• Matériau : sandwich au carbone
• Système hybride : BAE Systems
• Générateurs : 2 x 112 kW
• Voile : Doyle Sails
• Gréement : Hall Spars
• Longueur du mât : 52 m
• Navigation : B&G
• Construction : Farr Yacht Design
• Design extérieur : Nauta Design
• Design intérieur : Nauta Design
• Catégorie : CE "A
• chantier naval : Chantier naval de Southern Wind