- Le tour du monde sur 22 mètres
- Des lignes inhabituelles
- La partie la plus large est l'arrière
- Du PRV au lieu de la fibre de carbone
- Postes de contrôle très éloignés
- Les yachts Solaris sont rapides
- 100 bateaux pour la régate du chantier naval
- Commande par système hydraulique
- Sous le pont, sans fioritures
- Données techniques Solaris 74RS
Comme peu d'autres yachts, les types Solaris sont dédiés à l'utilisation méditerranéenne. Mais à quoi reconnaît-on un "Med-Format" ? Tout d'abord au fait que l'on barre debout pendant les croisières à la journée, généralement par vent faible. Pour la Méditerranée, de grandes surfaces de couchage s'inscrivant dans d'élégantes fissures sont obligatoires dans le segment de longueur à partir de 50 pieds. La vie à bord se déroule al fresco. Le pont doit être le plus plat possible et la liberté sur celui-ci doit être grande.
Le tour du monde sur 22 mètres
A l'opposé de ce type d'embarcation, on trouve les yachts de croisière des navigateurs d'eau bleue, qui maîtrisent les longues traversées avec entêtement et assurance et qui misent sur la praticité et la navigabilité. Réunir les deux dans un seul yacht, c'est impossible ? Solaris veut prouver le contraire avec le 74RS. Ou plutôt, les propriétaires des deux premiers numéros de construction, en envoyant leurs yachts à rouf de 22 mètres de long autour du monde. John McDonell a reçu le premier 74RS peu avant la Solaris Cup à Porto Rotondo. Le Britannique a abordé l'aventure transatlantique avec prudence : "Luminous III" a été le plus long des plus de 90 participants à l'ARC Plus 2024. Le rallye en eau bleue a mené les navigateurs de Gran Canaria aux Caraïbes en passant par les îles du Cap-Vert. Divisée en deux étapes, la croisière est particulièrement appréciée des équipages familiaux, mais aussi de tous ceux qui souhaitent aborder leur voyage avec un peu plus de loisir.
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Des lignes inhabituelles
Avec ce modèle de 74 pieds, le chantier naval du nord-est de l'Italie occupe une niche de taille - emballée en outre dans un design marquant. C'est Javier Soto Acebal, responsable de l'esthétique minimaliste de Solaris depuis 2008, qui l'a conçu, ainsi que la construction rapide. L'Argentin a établi le look clean med comme personne d'autre. Ses coques sont assez hautes et anguleuses, mais systématiquement plates au-dessus. Elles se distinguent également par l'absence de ponts classiques et positifs.
Au lieu de cela, une ligne descendante s'étend de la proue haute jusqu'à la poupe, visiblement plus basse. Soto Acebal réalise une alternance de formes qui devient un peu plus extrême à chaque révision du modèle. Les coques et leurs fenêtres sont toujours plus grandes. Le 74RS a été doté d'une étrave légèrement négative et d'un rouf marquant qui s'abaisse avec le sillage et souligne la dynamique de la déchirure. Le Solaris 80RS "Alithia" d'un propriétaire allemand a inspiré le look plat et le concept de navigation rapide en eau bleue.
La partie la plus large est l'arrière
La silhouette du 74RS ressemble comme toujours à un delta, dont la partie la plus large est la poupe avec le double safran. La nouveauté réside dans le fait que la coque en fibre de verre se termine à l'avant par une sorte de demi-ovale, en tout cas plus de manière classique et pointue. Le Frers-Eleve Soto Acebal a visiblement rendu l'étrave plus volumineuse - une évolution qui s'était déjà manifestée sur le 40 et le 50. Le dernier modèle de Solaris, le 55, présente même une proue plate semblable à un scow.
La forme arrondie de l'avant augmente la portance, ce qui permet de planer plus rapidement et donne une meilleure stabilité de forme. Comme la ligne de flottaison est affinée par un bord d'attaque continu, la résistance en dessous du niveau de l'eau est limitée. Un autre effet secondaire de la proue en saillie est un volume intérieur plus important pour la cabine du propriétaire. La salle de bain se trouve derrière la cloison à tribord, en face de la deuxième chambre d'amis de "Luminous III". Solaris propose une troisième cabine en option. La cuisine ouverte sur le salon et quatre places de couchage pour l'équipage sont situées à l'arrière. La proue volumineuse est occupée par un coqueron avec une charge de voile et une machine à laver. La chaîne d'ancre de 150 mètres de long, qui est également stockée ici, dissipe les doutes quant au poids.
Du PRV au lieu de la fibre de carbone
Le premier Solaris 74RS déplace 40,6 tonnes et est donc environ une tonne plus léger que prévu dans le calcul initial. A titre de comparaison, des constructions entièrement en carbone d'une longueur à peu près équivalente sont suspendues à la grue avec jusqu'à dix tonnes de moins. Les Italiens laminent la coque et le pont par un procédé d'infusion sous vide avec de la résine vinylester et des renforts en carbone. Tous les modèles jusqu'à 80 pieds inclus sont fabriqués par Solaris à Aquileia, entre Venise et Trieste. Tous les yachts de plus de 80 pieds, comme le Solaris 111, le navire amiral de l'actionnaire majoritaire du chantier, sont construits par Performance Boats à Forlì. Le chantier naval appartenant au groupe Solaris s'est spécialisé dans les constructions légères en carbone et a produit de nombreux one-offs pour Wally depuis sa création en 2008.
Postes de contrôle très éloignés
Le "Luminous III" se distingue nettement de nombreux croiseurs d'eau bleue et de certains modèles concurrents performants par sa poupe. Ici, les postes de pilotage se trouvent clairement à l'extérieur du bord de coque et effleurent presque le bastingage. La visibilité est donc excellente. Pendant la dixième Solaris Cup, le propriétaire John McDonell était à la roue. Il aurait pu s'asseoir, puisqu'il a commandé le banc qui se rabat vers le haut à partir du pavois intérieur et repose sur deux pieds. "Sans assise, tu as besoin d'un pilote automatique", s'amuse McDonell, qui vient de l'industrie de l'éclairage. D'où le graphisme des lampes sur les voiles volantes et justement le nom que portait déjà son précédent Solaris, un 64RS, sur le rétroviseur. Le 64RS s'est avéré être un modèle à succès pour le chantier naval fondé il y a 50 ans, qui l'a construit en tout 25 fois et uniquement en version "Raised Saloon". En revanche, les Italiens proposent également leur 74 avec une superstructure ultraplate, dont la première unité devrait flotter cette année.
Les yachts Solaris sont rapides
La performance des voiles est l'une des principales raisons pour lesquelles les Solaristi restent fidèles à leur chantier naval. "Avec environ 15 ou 16 nœuds de vent, nous ne sommes pas descendus en dessous de neuf nœuds de vitesse de bateau de tout l'après-midi. Vraiment génial !", raconte John McDonell après la course le long de la Costa Smeralda. Les virements de bord doivent également être bien préparés du côté du barreur, puisqu'il s'agit de maîtriser un passage de quatre mètres de long à la vitesse de l'éclair - sous pression et avec une gîte rapide et une escalade en guise d'acte final.
Au milieu du bateau, on passe devant le poste de winch de l'écoute de grand-voile, mais si on le souhaite, un winch captif peut également créer un pont étroit. Les dimensions des winches d'écoute ont augmenté, car la disposition du pont oblige à poser le cordage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
100 bateaux pour la régate du chantier naval
Pour l'édition anniversaire de la régate du chantier naval, qui a réuni près de 100 équipages, deux professionnels italiens sont montés à bord. Ils ont surnommé le propriétaire "Upand-down-a-notch-Johnny". Un degré vers le haut, un degré vers le bas, tels étaient les ordres donnés par le tacticien au pilote-propriétaire, qui n'a pas l'habitude de participer à des régates.
Devant les deux roues se trouvent des bancs avec vue sur l'arrière, tandis que sous la plus large à bâbord, une trappe permet à l'équipage d'accéder sans détour à son espace. Celui-ci est tout aussi lumineux que les espaces réservés aux invités, car McDonell a exigé de plus grands hublots de coque lors de la conception. Pour "Luminous III", il a mis l'accent sur la simplicité d'utilisation et d'entretien. La quille est fixe, d'une profondeur de 2,90 mètres et repose sur un aileron en acier Weldox. L'étai arrière est actionné par des vérins hydrauliques qui fonctionnent dans la lazarette à côté du tender garé dans le sens de la longueur. Et l'annexe fait confiance à des hors-bord à essence pour faciliter les réparations ou les remplacements pendant le tour du monde.
Commande par système hydraulique
La pression dans le système hydraulique est fournie par deux pompes électriques de huit kilowatts, qui génèrent jusqu'à 275 bars. Selon l'ingénieur de projet de Solaris, Giacomo Canuto, les enrouleurs gérant 290 mètres carrés de voile (au vent), le hayon arrière et le kicker n'ont jusqu'à présent pas demandé plus de 40 bars. Pour que l'enroulement de la grand-voile se fasse sans crispation, le kicker doit être placé exactement au bon angle, qui est ensuite donné par un collier en carbone.
Les souhaits supplémentaires concernant le gréement étaient une voile d'étai qui nécessitait des étais et trois ris au lieu des deux du 64RS. La garde-robe des voiles est aussi performante que durable. La grand-voile à elle seule couvre une surface de 138 mètres carrés, collée par North Sails comme voile à membrane sans film à base de polyester (3Di Ocean). Le gennaker Helix Furling n'a pas besoin de câbles et réduit le poids et la charge de la structure de la coque, du mât et du matériel dormant en rod.
Sous le pont, sans fioritures
Sous le pont, le client est resté fidèle à la proposition d'aménagement de Lorenzo Argento et a choisi du placage de teck pour les surfaces et du cuir bleu cobalt pour les coussins. Mais la personnalisation des aspects techniques va plus loin. McDonell : "Sur la 64, la douche se vidait sur simple pression d'un bouton. Maintenant, l'eau est pompée automatiquement par des avaloirs, y compris dans les lavabos". La puissance du moteur, qui se trouve sous le salon surélevé, est désormais transmise à l'hélice par un palier axial. "Nous avons pu utiliser des supports plus élastiques, car ils n'ont pas besoin de transmettre la charge aux structures. Cela réduit les vibrations et le bruit", informe Giacomo Canuto.
Avant la Sardaigne, la première 74RS se présentait comme un "Med-Format" famélique. Dès la fin de l'année, les qualités de Worldcruiser ont commencé à compter. C'est l'Arc-Plus qui a ouvert le bal, en terminant premier de "Luminous III" au large de la Grenade. Le premier 74RS était pourtant bien équipé avec des biminis au-dessus du cockpit. Après six semaines passées dans les Caraïbes, le bateau se dirige vers les îles Galápagos, les Marquises et l'Australie en passant par le canal de Panama. "Une grande aventure", se réjouit John McDonell en plaisantant : "Nous avons des réfrigérateurs supplémentaires, mais nous espérons que tout le monde mangera à sa faim". Le nombre de co-navigateurs varie de cinq à huit, le propriétaire souhaite être à bord en permanence. Ce n'est pas évident pour les formats nobles de cette taille. C'est le cas pour les yachts d'eau bleue.
Données techniques Solaris 74RS
- Catégorie de conception CE A
- Chantier naval Solaris Yachts
- Longueur totale 22 m
- Longueur de la ligne de flottaison 20,84 m
- Largeur 6,10 m
- Tirant d'eau/alternatif 2,90/3,50 m
- Vitesse théorique du fuselage 11 kn
- Poids 40,6 t
- Taux de ballast 10,5 t/26 %
- Grande voile 138 m2
- Génois sur enrouleur 102 m2
- Machine 130 kW/176 ch
