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Projet 412Royal Huisman fait tourner la coque de la goélette de 81 mètres

Martin Hager

 · 23.03.2026

Maître de la construction en aluminium : Royal Huisman a fait pivoter la coque du numéro 2 de la goélette de 81 mètres, créée d'après un design de Dykstra. La rotation de la coque est une étape importante dans la construction des grands yachts. | Photo Royal Huisman
Le chantier naval néerlandais Royal Huisman a franchi une étape importante dans la construction de la goélette de 81 mètres de long portant le numéro de projet 412. La coque en aluminium a été tournée sur le chantier naval de Vollenhove. Le trois-mâts à flybridge de la série Trident-810 sera livré en 2028.
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Royal Huisman a fait tourner la coque de la goélette de 81 mètres dans le chantier naval de Vollenhove. Le tournage de la coque en aluminium marque la transition entre la structure primaire et les prochaines phases de construction avec le second œuvre et l'intégration des systèmes. La section de la proue, actuellement en cours de finition dans le hangar trois, devrait être soudée à la coque principale dans les jours à venir. La construction de la "Sea Eagle"-Le bateau de croisière de l'Ouest présente un bouchain caractéristique qui s'étend de la proue à la poupe. Le chantier naval avait annoncé le projet pour la première fois en mai 2025 sous la forme d'un voilier de 80 mètres et plus, commandé par un propriétaire expérimenté.

Royal Huisman construit selon des plans éprouvés

Le projet 412 est la deuxième unité de la série Trident 810 de Royal Huisman. La série est basée sur une plateforme constructive éprouvée qui sera livrée dès 2020 avec le plus grand voilier en aluminium du monde. "Sea Eagle" a prouvé sa fiabilité. Les propriétaires bénéficient d'une durée de projet plus courte grâce à l'approche de la plateforme et peuvent en même temps réaliser un superyacht entièrement sur mesure. La durée de construction du projet 412 est de trois ans. Cette goélette à flybridge moderne est conçue pour naviguer dans le monde entier et sera équipée d'un gréement en carbone de Rondal, qui allie performance et confort de navigation.

Vient ensuite l'installation et l'équipement

Peter Naeyé, CEO de Royal Huisman, a commenté cette étape : "Le tournage de la coque est toujours un moment de fierté, car on voit le résultat de milliers d'heures de travail artisanal dans toute sa présence. Avec le projet 412, nous repoussons une fois de plus les limites de la vraie voile à l'échelle du superyacht, et nous sommes impatients d'amener le numéro deux de la construction de la série Trident à la phase d'équipement".

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Trois grands projets en parallèle

Le projet 412 s'inscrit dans la lignée des projets de construction actuels du chantier naval de Vollenhove. Deux autres grands projets y sont actuellement en cours : le projet 410, le plus grand slup du monde avec 85 mètres, et le projet 411 avec 81 mètres de long. Le chantier naval travaille ainsi en parallèle sur trois voiliers de plus de 80 mètres.

Données techniques du projet 412 :

  • La longueur avant tout : 81,00 m
  • largeur : 12,30 m
  • Profondeur : 6,00 m
  • Déplacement (vide) : 1.104 t
  • matériel : Aluminium
  • gréement : carbone, Rondal
  • Bien sur pied : Carbo-Link
  • Voile : Doyle Stratis
  • Systèmes de voile : Rondal
  • Surface de voile (au vent) : 2.580 m²
  • Surface de voile (devant le vent) : 3.552 m²
  • Vitesse de la coque : 22 kn
  • Moteurs : 2x 1081kW, Caterpillar C32
  • Générateurs : 2x 120 kW, Caterpillar C7.1
  • Capacité de la batterie : 120 kWh
  • construction : Dykstra Naval Architects
  • Design extérieur : Dykstra, Mark Whiteley
  • Design d'intérieur : Mark Whiteley
  • La classe : Lloyd's MCA (LY-3)
  • chantier naval : Royal Huisman, 2028
Martin Hager

Martin Hager

Rédacteur en chef de YACHT

Martin Hager est rédacteur en chef des titres YACHT et BOOTE EXCLUSIV et travaille depuis 20 ans déjà pour la maison d'édition Delius Klasing. Il est né en 1978 à Heidelberg et a commencé à naviguer à l'âge de six ans, bien sûr sur un Opti. Suivirent bientôt le 420, le Sprinta Sport et le 470, qu'il a également navigué avec son frère sur les circuits de régate. Avec ses parents, il partait régulièrement en croisière charter dans l'archipel grec et baléare. Dès son plus jeune âge, il a su qu'il voulait faire de sa passion pour les sports nautiques son métier. Après son baccalauréat et un stage dans l'entreprise de construction navale Rathje à Kiel, il était clair que ce ne serait pas la construction navale classique. Au lieu de cela, il a étudié avec succès la construction navale et les techniques maritimes dans la capitale du Schleswig-Holstein et s'est concentré, là où il le pouvait, sur le domaine de la construction de yachts. Son mémoire de fin d'études portait sur « l'expérimentation d'une nouvelle méthode de prévision de la vitesse pour les yachts à voile ». En 2004, le magazine de superyachts BOOTE EXCLUSIV cherchait un rédacteur avec des connaissances techniques et nautiques, un poste fait pour Martin Hager. Sa candidature a été retenue et un stage de deux ans a été organisé. Après douze ans en tant que rédacteur, l'équipe de rédaction a changé et il a repris la responsabilité de BOOTE EXCLUSIV en tant que rédacteur en chef en 2017. Après le passage de Jochen Rieker, rédacteur en chef de YACHT depuis de nombreuses années, au rôle d'éditeur, Martin Hager a également repris début 2023 le poste de rédacteur en chef de YACHT, le plus grand magazine de voile d'Europe, qui fête cette année ses 120 ans. Lorsqu'il ne travaille pas sur des sujets pour les deux titres consacrés aux sports nautiques, Martin Hager préfère aller lui-même sur l'eau - de préférence avec du matériel de kite et de wingfoil ou pour un petit coup sur l'Alster après le travail.

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