"Wild Oats" et la Sydney Hobart Race sont aussi liés que l'Admiral's Cup et "Rubin". Ils avaient en commun le concept des couleurs blanc et rouge, mais surtout la domination sur l'eau. Le nouveau propriétaire de "Wild Oats XI" veut s'en tenir à ces deux aspects. Indirectement, c'est son skipper de longue date Mark Richards, dont la marque de yachts à moteur Palm Beach est l'acquéreur. L'Australien a navigué sur le Supermaxi de 30 mètres pendant 20 ans, la plupart du temps avec ou pour Bob Oatley, décédé en 2016. Entre 2005 et 2018, il a remporté neuf fois le titre de champion du monde avec "Wild Oats XI". Line Honours à la Rolex Sydney Hobart Race. La course de 630 miles nautiques vers la Tasmanie est lancée le 26 décembre de chaque année dans le port de Sydney.
Après une carrière professionnelle comprenant deux participations à l'America's Cup, des victoires aux championnats du monde de match-racing et à l'Admirals Cup 2003, Mark Richards a commencé à construire des monocoques à Sydney en 1995, avec sa jeune famille à ses côtés. C'est ainsi qu'est née la marque Palm Beach Motor Yachts, qui a été créé en 2014 par Grands bancs a été racheté. Le légendaire chantier naval de chalutiers aux racines américaines est désormais également présidé par Richards en tant que CEO et designer en chef. Il n'est donc pas surprenant que "Wild Oats XI" s'appelle désormais "Palm Beach XI".
Wild Oats XI" a été lancé en 2005 chez McConaghy sur les plans de Reichel/Pugh, où les sœurs Maxi-30 "Alfa Romeo", "Rambler" et "Morning Glory" ont également vu le jour. Le bolide offshore, taillé sur mesure pour les rudes conditions de Sydney-Hobart, a immédiatement remporté ses débuts, et ce dans un temps fabuleux d'un jour, 18 heures, 40 minutes et 10 secondes. Un record qui a duré de nombreuses années. Le record actuel est établi depuis 2017 : l'équipage du 100 pieds "LDV Comanche" a alors réalisé le parcours en seulement 1 jour, 9 heures, 15 minutes et 24 secondes. En fait, "Wild Oats XI" a été un peu plus rapide cette année-là, mais le jury lui a infligé une pénalité d'une heure.
Juan Kouyoumdjian, qui a été engagé pour la troisième modification significative depuis la première mise à l'eau il y a 20 ans, doit permettre à ce vétéran de retrouver sa splendeur d'antan. La coque en forme de fusée, large de 5,10 mètres, n'a pratiquement pas été touchée par rapport aux "bols offshore" modernes en forme de delta comme le "Comanche" (6,80 m, 2014), son rival de toujours. Le séjour en chantier naval chez McConaghy Boats devrait permettre au "Palm Beach XI" de bénéficier d'une quille inclinable plus longue avec une nouvelle bombe et d'un remplacement des dérives pour de meilleures valeurs VMG.
En outre, l'équipe de Juan K Naval Architects et Mark Richards a décidé d'ajouter des C-Foils rattrapables. Ils sont conçus pour optimiser la flottabilité, minimiser la résistance et offrir un meilleur moment de redressement au portant et au vent. Il ne s'agit donc pas pour eux de décoller, mais plutôt de skier au-dessus de la surface de l'eau comme "Raven". Le skipper et CEO du chantier naval souhaite que ces innovations ne propulsent pas seulement le "Palm Beach XI" à nouveau au sommet de la flotte de Sydney-Hobart, mais qu'elles soient également intégrées à la gamme de modèles de Palm Beach Motor Yachts sous la forme de nouvelles connaissances hydrodynamiques.
North Sails fournit la nouvelle garde-robe et Richards travaille en étroite collaboration avec le directeur du yacht, Paul Magee, ainsi qu'avec l'équipage du bateau et l'équipe de voile, afin de mettre le Supermaxi, vieux de 20 ans, à la pointe de la technologie. "Palm Beach XI est l'ultime effort d'équipe ; nous avons travaillé en collaboration pour donner vie à cette vision dans un délai très court", explique Richards. "Ce projet incarne tout ce que représente Palm Beach Motor Yacht - notre passion inlassable pour l'innovation, alimentée par une culture d'équipe qui se nourrit de discipline, de précision et d'objectifs communs".