Mise à jour du chantier naval de Baltic Yachts: L'ex-"Pink Gin VI" a grandi, la coque rose a été mise à l'eau et une commande de 121 pieds a été remportée

Lorsque Baltic Yachts a mis le "Pink Gin VI" à l'eau en 2017, il était, avec ses 53,90 mètres de longueur, le plus long sloop en carbone du monde. Ce titre est toujours attribué à l'ancien yacht du patron d'Ottobock et propriétaire majoritaire du chantier naval finlandais Hans Georg Näder. Sous le nom de "Ravenger", il est revenu à l'automne 2023, avec 25 000 miles nautiques dans le sillage, sur son lieu de construction à Jakobstad en Finlande pour une révision générale de neuf mois - et il s'est allongé, même si ce n'est que de 1,50 mètre. Le remplacement du beaupré, qui n'est plus classiquement rond, l'a fait passer à 55,40 mètres. Avec sa surface rugueuse et sa grande largeur, la nouvelle proue ressemble à une passerelle et donne le ton d'une conception plus moderne.

Baltic Yachts a modernisé "Pink Gin VI"

Le séjour au chantier naval comprenait justement un relooking qui Jarkko Jämsén a dirigé le projet. Le Finlandais a déjà coopéré avec Baltic pour "Raven" et s'est particulièrement occupé du rouf avec son équipe du studio de design finlandais Aivan. L'illusion d'une fenêtre périphérique a été obtenue en noircissant les montants avant du rouf. Les flancs de la superstructure ont été dotés de sorties d'air musclées, et le dodger mis à jour en 2022 a été repris. Un bimini est maintenant tendu sur des tiges en fibre de carbone filigranes au-dessus des colonnes de direction. La voile décorative est noire et non plus dorée, et la moitié inférieure de la bôme à enrouleur a été peinte dans le gris de la coque, ce qui la rend moins imposante.

Amélioration de la performance au-dessus du grand avec un saut de six mètres

Bien que la construction Judel/Vrolijk atteigne régulièrement 20 nœuds et plus en mode croisière, le nouveau propriétaire visait des performances de navigation plus élevées. Sur le mât en carbone qui s'élève à 68 mètres au-dessus de la ligne de flottaison, l'équipage installe désormais une grand-voile à tête carrée, probablement la plus grande du monde de la plaisance. Le profil carré du top mesure presque six mètres ( !) de la planche de tête à la chute, ce qui a nécessité l'utilisation de pataras avec déflecteurs. Sur le pont avant, le foc de cotre a dû céder sa place et l'emmagasineur avant tourne désormais sous le pont, ce qui permet d'allonger le guindant du génois. Pour faire face à l'augmentation de la voilure, Baltic a remplacé tous les winchs de pont par des tambours Harken plus petits, plus rapides et plus légers.

Animation sur le quai de Baltic

Lors de la visite du YACHT, le quai de Baltic était haut en couleur. Outre le "Ravenger", le bateau rose de la compagnie Baltic 80 Custom "Emma et avec le "Ganesha" bleu arctique le troisième Baltic 68 Café Racer amarré. Dans le hangar voisin, la coque du quatrième Café Racer sortait du moule. Sur le point d'être désarmé, un day-sailer de 65 pieds présentait une déchirure classique S&S au-dessus de la ligne de flottaison et des lignes modernes en dessous.

Le carnet de commandes de Baltic Yachts est bien rempli. Récemment, les Finlandais ont signé un contrat pour la construction d'un voilier de 37 mètres en eau bleue à partir des ordinateurs de Malcom McKeon. "Ce projet se caractérise par une structure entièrement en carbone, une quille télescopique, un bimini fixe et un plan de voilure généreux qui garantit d'excellentes performances de navigation tous azimuts", explique McKeon. "Le design extérieur contemporain maximise l'utilisation du verre dans la superstructure et crée un intérieur lumineux et ouvert avec une vue à 360 degrés depuis le rouf". Le départ du Baltic 121 Custom est prévu pour l'automne 2026.

"Cette commande fait allusion aux principaux atouts de Baltic Yachts", déclare Henry Hawkins, vice-président en chef de Baltics. "Au cours des dix dernières années, nous avons livré douze yachts de plus de 100 pieds de longueur, tous dans les limites de poids contractuelles, dans le respect du budget initial et en moyenne dans un délai d'une semaine après les dates de livraison contractuelles. Un palmarès dont nous sommes très fiers".