Le SW96 est en train de devenir une mini-série à succès pour Southern Wind. Le chantier sud-africain a conçu en 2017, en collaboration avec Nauta Design, cette construction de 29,24 mètres de long sans beaupré de Farr Yacht Design. Avec "Liberty", le client, pour qui il s'agit du deuxième Southern Wind, vise une croisière familiale et une régate rapide. Contrairement au quatrième SW96 "Nyumba GT" elle renonce à la propulsion hybride avec fonction hydrogénératrice.
Femme chef de projet
La construction de "Liberty" a été dirigée par Niki Jennings, qui travaille dans l'entreprise depuis 14 ans et qui est la première femme chef de projet de l'histoire de Southern Wind. Jennings a déclaré à propos de la mise à l'eau : "C'est le genre de projet que Southern Wind aime construire. Le cahier des charges correspondait parfaitement à notre principe de construire des croiseurs de performance élégants, pratiques et capables de naviguer. Ces principes ont été pris en compte à chaque étape du processus de décision. Cela ne veut pas dire que l'esthétique et la folie occasionnelle n'ont pas joué un rôle. Ils l'ont fait. Et "Liberty" ne serait pas un vrai Southern Wind s'il n'avait pas le style italien caractéristique".
Nauta Design a conçu le "Liberty" avec un salon surélevé, inondé de lumière par les fenêtres panoramiques de la superstructure. Devant et derrière, on trouve une cabine double ainsi que l'espace propriétaire à l'avant. La zone d'équipage arrière comprend une grande cabine de capitaine à bâbord et une cabine d'équipage à tribord. La poupe du cinquième SW96 est la première de la série à être équipée du dernier miroir "Twin Fold" de Southern Wind, qui se déplie en deux étapes pour former une longue plateforme de bain.
Southern Winds utilise un procédé affiné d'infusion sous vide
La coque et le pont ont été réalisés en construction sandwich avec du Corecell comme base et deux couches extérieures et une couche intérieure en fibres de carbone. Les Sud-Africains utilisent depuis 2005 le procédé d'infusion sous vide et depuis plus de 15 ans des moules négatifs en trois parties pour la coque. Les avantages : une meilleure répartition et une meilleure imprégnation de la résine époxy. Les experts et les sociétés de classification attestent régulièrement aux constructeurs de yachts sud-africains une grande précision de fabrication. Des testeurs indépendants venus de France examinent le stratifié aux ultrasons. Le résultat est un déplacement de 62 tonnes. Hall Spars a fourni un mât en fibres de carbone haut module que l'équipage règle via des haubans en carbone (EC6+) et des pataras préconfigurés aussi bien pour la grand-voile standard que pour la variante squaretopp. La quille relevable autorise des tirants d'eau entre 3,40 et 5,50 mètres.
"Liberty" : aepuis la Méditerranée sur sa propre quille
"Liberty" va maintenant effectuer des essais complets dans la baie de la Table avant de partir pour sa première saison d'été en Méditerranée. Jusqu'à présent, la quasi-totalité des 60 yachts Southern Wind livrés ont parcouru les 7500 miles nautiques sur leur propre quille. Seuls deux propriétaires ont fait transporter leurs yachts : l'un en Australie, l'autre était pressé. Comme il faut ajouter à ces trois semaines de navigation la mise en place et le réglage du mât, on arrive très vite aux cinq semaines que cela a pris jusqu'à présent pour tous, comme l'a déclaré le CEO Marco Alberti lors d'une visite du chantier naval il y a un an. Sur la route de la Méditerranée, il n'y avait jusqu'à présent qu'un écart de 48 heures, quel que soit le degré de préparation de la nouvelle construction pour la régate ou la motivation des équipages.
