CNB 62: Le CNB compact offre beaucoup de volume, de protection et de plaisir de naviguer
Sören Gehlhaus
· 07.09.2025
Le CNB 62 attire l'attention dans le port bien rempli de Porto Rotondo. Son franc-bord dépasse nettement celui des yachts environnants, et dans le cockpit, on trône presque majestueusement au-dessus des voisins. Parmi eux, un Solaris 64 du chantier naval italien que CNB a racheté au groupe Beneteau il y a trois ans et qui voulait se diversifier par cette acquisition. Avec succès, car c'est exactement ce qui ressort ici : le format méditerranéen sportif et ouvert de Solaris d'une part, et le long-courrier rapide et robuste d'origine française d'autre part. A propos de la conception du modèle d'entrée de gamme, Vincent Arnaud, directeur de la marque CNB, explique : "Après le grand succès du CNB 60, vendu à 46 exemplaires entre 2007 et 2016, nous voulions à nouveau occuper ce segment. Pour ce faire, nous avons plus que jamais conçu le 62 sans compromis comme un Worldcruiser familial et adapté à une seule main". Arnaud fait la navette entre Aquileia, dans le nord de l'Italie, et Bordeaux, sa ville natale, où CNB a été porté sur les fonts baptismaux en 1987 et a connu le succès au début avec des constructions individuelles.
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Les lignes chanfreinées marquées sont à nouveau l'œuvre de Philippe Briand, qui est resté fidèle à la structure anguleuse et incurvée avec un vitrage circulaire effilé. En fait, la longue bande de fenêtres dissimule le volume de la carrosserie en l'étirant en longueur. Le propriétaire du numéro de construction 1 a choisi exactement la même peinture anthracite métallique que celle du premier CNB 78 "One". "VDB" se distingue minimalement par un détail, sa superstructure est gris clair, et nettement par un autre : le CNB 62 est équipé d'une sorte d'étrier de tare pour recevoir l'écoute de grand-voile.
Un design de cockpit innovant pour la sécurité et le confort
L'équipe de développement autour de Vincent Arnaud et du représentant CNB Arno Kronenberg a décidé de placer l'arche au-dessus du cockpit pour de bonnes raisons. Des accidents tragiques dus à des coups d'écoute de grand-voile ont été décisifs dans la décision de bannir l'écoute vers le haut. De plus, le cahier des charges stipulait que le croiseur, long de 19,48 mètres, devait pouvoir naviguer sans problème et sans équipage supplémentaire. Il s'agit notamment de pouvoir hisser et affaler la grand-voile de manière simple et rapide.
Sur "VDB", la toile disparaît dans un fin mât enroulé en fibres de carbone. La bôme en V est tout aussi inhabituelle. Pas nécessaire, mais très esthétique. La procédure d'enroulement est simple : il suffit de défaire l'écoute de grand-voile, l'écarteur de ralingue inférieure ainsi que l'étai arrière et le pataras pour pouvoir enrouler. Il n'est plus nécessaire de chercher l'angle d'enroulement optimal de la bôme, ce qui évite les scories incontrôlables de l'écoute. Avec une hauteur de 1,90 mètre sous la plate-forme d'écoute, l'écoute de grand-voile et la ferrure de tambour doivent obligatoirement être montées plus haut, ce qui libère de l'espace entre le pont et la bôme. Une grande partie de cet espace peut être utilisée pour tendre une grande capote de spray, que l'arceau intègre visuellement et à laquelle il sert de support à l'avant. Le taud et l'armature s'enfoncent dans le toit de la cabine, qui est plus plat tout en conservant une hauteur intérieure de 2,20 mètres. La cloison coulissante s'éloigne désormais sur le côté, comme chez Solaris, et non plus vers l'avant sous le compartiment pour la capote de protection.
Des voiles d'ombrage sont suspendues à l'arête arrière de l'arceau, qui tendent deux piliers en carbone. CNB propose également des toits rigides qui couvrent le poste de pilotage et le champ de treuil et qui peuvent être fermés sur le côté comme à l'arrière. "Ce sera alors un IMOCA moderne", se réjouit Arno Kronenberg, soutien de Boris Herrmann. "Ainsi, le CNB 62 sera également très adapté à la navigation par mauvais temps ou dans les hautes latitudes".
Droit inconditionnel de voyager avec le CNB 62
Solaris stratifie le "Mini-CNB" à Aquileia selon une méthode éprouvée en PRV avec âme sandwich, résine vinylester et renforts en carbone. Le compactage se fait sous vide et, contrairement à Beneteau, on mise sur la fabrication artisanale. Les Italiens ont repris des panneaux Solimar autour desquels passent des barres de teck de plantation de dix millimètres d'épaisseur.
"Nous avons réfléchi à tout", répond Vincent Arnaud pendant la sortie de l'eau lorsqu'on lui demande s'il existe une alternative à l'arceau. "Faire passer l'écoute par le toit aurait été au détriment du réglage de la grand-voile. Et un traveller tout à l'arrière aurait donné une position de mât défavorable". Nous naviguons au moteur face au vent du nord, alors qu'il n'y a presque pas de vibrations ou de bruits sur le pont. L'objectif est la buse du détroit de Bonifacio, qu'annonce un staccato de couronnes d'écume. Le vent souffle encore de l'est.
Une fois que les courants d'air se sont affrontés et que la voile 3Di de North Sails s'est déroulée en appuyant sur un bouton, le CNB 62 démarre rapidement, se pose sur le bord de quille et se met en marche à neuf nœuds au vent par 19 nœuds de vent. Dans la position de barre avancée, le vent apparent imposant est à peine perceptible, la distance avec le cockpit invite à bavarder. Même au milieu du bateau, la grande stabilité de forme du 28 tonnes de 5,33 mètres de large est perceptible. Au lieu d'un génois à 108 pour cent et 94 mètres carrés, c'est une voile d'étai de 44 mètres carrés qui est au vent, qui se déroule sur un rail auto-tournant et qui nécessite des jours de back.
Les enrouleurs électriques Reckmann des deux voiles d'avant fonctionnent au-dessus du pont afin de faciliter l'entretien ou les réparations et d'éviter les allers-retours incessants du tablier grâce à un ralingue inférieure plus haute. Néanmoins, chez CNB, on s'en tient à l'exigence de la voile rapide, comme l'explique Arno Kronenberg : "Pour éliminer le dernier mou de l'étai, nous pouvons abaisser le point d'écoute d'environ cinq centimètres grâce à un vérin hydraulique sous le pont". Comme indice de l'exigence absolue de navigation, 125 mètres de chaîne de douze millimètres de diamètre sont stockés dans la baille à mouillage devant.
Se rapprocher du concept de cockpit central
Deux winchs électriques flanquent le pied de mât et tendent les drisses par un simple palan sur des rails perforés sur le mât, sans avoir à desserrer les taquets ou à avoir de longs bouts de drisse sur le pont. Plus tard, par faible brise, le code Helix déroulé électriquement permet d'avancer à un nœud en dessous du vent vrai le long de la Costa Smeralda. La voile légère et volante, sans guindant sans torsion mais avec un guindant renforcé, est amarrée sur le beaupré, centrée derrière le gennaker.
Il n'y a pas de traveller - il aurait été très court et aurait augmenté l'arceau de quelques centimètres -, mais un kicker hydraulique long et puissant et des lattes verticales de 102 mètres carrés. La roue en carbone offre un feedback direct avec des forces agréablement modérées. Les ordres sont mis en œuvre de manière précise et immédiate. Comme les postes de pilotage se trouvent devant les doubles safrans, les ordres doivent être transmis aux arbres de safran par des chaînes et des cardans.
Malgré la position de pilotage un peu plus au centre du bateau, la banquette en L permet une bonne visibilité vers l'avant. Il est possible de s'asseoir loin vers l'extérieur avec une ou deux jambes sur le pont de roulement. L'extension et la chute se font en appuyant sur des boutons ronds sur la colonne esthétique à côté des écrans. Les deux winchs d'écoute de grand-voile et d'écoute d'avant sont actionnés par des boutons situés en dessous. Pour cela, les personnes de taille normale doivent se détacher de la roue. Il s'agissait à nouveau d'éviter les situations dangereuses : Si le barreur avait le panneau à boutons-poussoirs des winches d'écoute devant lui, il ne verrait pas dans son dos si quelqu'un est déjà en train de travailler sur les enroulements.
Sur le pont, on s'est certes rapproché du concept de cockpit central, mais la plus grande chambre est restée à l'avant au profit du garage arrière longitudinal. Celui-ci est si volumineux que la chambre à l'avant a le caractère d'une suite. Arno Kronenberg explique le haut cubage : "Pour ce que le 62 doit être, un bateau familial pour la croisière, la cabine est exactement ce qu'il faut. Même pour une croisière mondiale". L'armoire dans le couloir menant au salon, dans laquelle un chauffage sèche les cirés humides ou, comme ici en mode Med, l'aspirateur est suspendu, s'inscrit dans cette optique.
Concept d'espace ouvert impeccablement aménagé
L'intérieur, impeccablement aménagé par Solaris, a de nouveau été conçu par le studio parisien de Jean-Marc Piaton de manière chaleureuse et confortable, mais aussi moderne et lumineuse. Les tableaux en miroir en placage de noyer soigneusement choisi dégagent de l'élégance, les façades blanches, le revêtement mural gris clair et les nombreuses sources de lumière naturelle créent de l'espace. En alternative, du teck, du chêne clair ou brossé est collé sur le contreplaqué marine.
Les deux cabines doubles à l'arrière - à tribord, une planche intercalaire entre les lits jumeaux agrandit la couchette à 1,90 m - ne sont pas moins spacieuses. L'accès à ces cabines montre clairement qu'il ne s'agit pas d'un simple décor. À bâbord de la descente, un couloir mène devant les portes, ce qui donne de la grandeur et de l'intimité. Pour la toilette du matin, on se rend dans des salles de bains à peine plus petites que la salle d'eau avant. Le seul bémol des deux couchettes sont des renflements sous le plafond de la place de stationnement longitudinale des tenders. Mais comme ici aussi la largeur et la hauteur debout sont énormes, avec près de deux mètres, cela n'a guère d'importance.
La disposition royale et centrale de l'annexe, qui peut mesurer jusqu'à 3,10 mètres de long, reste pour les concepteurs du CNB "la seule solution pratique" pour naviguer sans stress. Une fois les galets montés sur la plateforme de plus de trois mètres de large, les amarres détachées et la ligne de trait attachée, la gravité fait le reste. Pour l'aider, le miroir s'incline hydrauliquement dans l'eau par télécommande. La surface de pont libre au-dessus est utilisée pour se détendre et prendre un bain de soleil, comme sur les maxis de 20 pieds de long.
Le concept d'espace ouvert du salon rappelle également les grands yachts, l'emplacement communicatif de la cuisine ayant été repris du CNB 60. Depuis le semi-salon de pont, qui offre une excellente vue panoramique, trois marches mènent à l'espace cuisine, avec ses profonds plans de travail en Corian, qui se terminent par des gorges en direction des rampes pour faciliter le nettoyage. À tribord, la cuisinière à cardan est complétée par un casier à vin, tandis qu'à bâbord se trouvent le réfrigérateur, les compartiments de congélation et le lave-linge. Les mains courantes verticales et la plinthe du buffet offrent un soutien lors du passage vers le coin repas.
En face, le dossier coulissant fait du Navi- un poste de travail avec une table murale artistique. Même la table basse est modulaire : un coussin placé sous le plateau s'insère dans le carré de lattes et le transforme en repose-pieds. Un téléviseur sort de la tablette à côté de la descente.
Des vérins à gaz placés sous le plancher insonorisé du salon libèrent le compartiment moteur qui, du point de vue de l'équilibre, est idéalement positionné au-dessus de la quille en T de 2,95 mètres de profondeur. La spécification du chantier naval indique un Nanni de 80 ch comme groupe propulseur, qui devrait toujours être en retrait par rapport au Volvo Penta de 175 ch monté sur "VDB". Le générateur d'Onan (7 ou 11 kW), pour lequel CNB s'est écarté du fournisseur préféré de Solaris, repose lui aussi sur des pieds en caoutchouc. Les deux réservoirs de diesel d'une capacité totale de 1.000 litres sont suivis de deux filtres à carburant avec système de dérivation. Le chauffe-eau, la chaudière, la climatisation et les batteries d'une capacité de 460 Ah sont facilement accessibles.
Déjà trois unités du CNB 62 vendues
Le CNB 62 est un superyacht en miniature. Son agencement sous et sur le pont est conçu pour les couples ou les familles qui souhaitent naviguer en toute sécurité, confortablement et rapidement partout dans le monde. L'exploitation en eau bleue avec peu de mains nécessite un grand nombre de systèmes, mais ceux-ci sont éprouvés, facilement accessibles et souvent redondants. Ceux qui ne souhaitent pas opérer seuls dans les 19 mètres ou qui veulent s'y essayer, optent pour la cabine d'équipage dans le gaillard d'avant.
Deux autres unités du CNB 62 ont déjà été vendues. Prêt à naviguer avec son mât en aluminium et ses voiles de croisière, il nécessite un budget minimum de 2,2 millions d'euros. "VDB" sera exposé au Festival de Cannes Yachting et le deuxième numéro de construction sera présenté au boot Düsseldorf. On y trouvera également des informations sur la prochaine nouveauté, le CNB 68. Selon les informations, il sera à nouveau équipé d'un arceau.
Caractéristiques techniques du CNB 62
- Longueur totale : 19,48 m
- Longueur de la ligne de flottaison: 17,68 m
- largeur : 5,33 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,95/2,45 m
- Déplacement (léger) : 28 t
- Réservoirs d'eau fraîche : 400 + 400 l
- Réservoirs de carburant : 500 + 500 l
- Grand-voile : 102 m²
- Génois sur enrouleur (108 %) : 94 m²
- Voile d'étai de cotre : 44 m²
- Gennaker (asymm.) : 320 m²
- machine (Volvo P.) : 129 kW/175 ch
- Concepteur : Philippe Briand
- Design d'intérieur : Cabinet Piaton Design
