C'est un peu irritant, car le bateau semble très familier. Mais le gelcoat brillant et des détails comme les fenêtres collées sans cadre le suggèrent : Il s'agit d'un nouveau bateau. Le premier nouveau bateau IF depuis 34 ans a été baptisé fin septembre sur le lac de Wannsee. Presque tous les navigateurs connaissent ce design vieux de plus de 50 ans, car 3500 exemplaires ont été construits, et beaucoup d'entre eux croisent encore sur les lacs et les mers. Peter Grönlund, fondateur et concepteur du bateau à moteur Seacamper et gérant d'un chantier de refit pour bateaux IF, souhaite renouer avec ce succès et reconstruit aujourd'hui ce petit classique. Lorsqu'un ami de la voile s'est joint à lui en tant qu'investisseur et a apporté les quelque 100 000 euros nécessaires à la construction du moule, le rêve de la résurrection du bateau IF a pu devenir réalité chez Yacht Service à Szczecin.
Ainsi, le numéro 1 n'est pas seulement un ancien design dans un nouvel habit, sa quille contient également le lest du FI utilisé pour la construction des moules, une sorte de donation d'organes pour la construction navale. Grönlund a fait cela pour des raisons pratiques - il restait la quille en fonte - mais aussi pour être sûr du poids, surtout pour le premier numéro de construction. Les associations de classe ont en effet un regard très attentif sur son projet. C'est ainsi que des représentants des associations de classe allemande, danoise et suédoise se présentent au baptême. Le ton est amical, mais très vite, on sort le mètre ruban et on examine le nouveau bateau de près.
Ancêtre célèbre
Vingt-cinq ans après le grand succès du Folkeboot, le constructeur Tord Sundén a revu son projet et a ainsi développé l'International Folkeboot - en abrégé IF.
Le plus grand changement a été le matériau de construction : le bois a été remplacé par du PRV. Il en résulte la nouveauté la plus frappante, la coque lisse ; les arêtes typiques du Folkeboot, dues au bordage clinché, sont supprimées en raison du matériau moderne. Sundén a également modifié les dimensions, mais très peu : avec 7,86 mètres, le bateau IF est 24 centimètres plus long et, avec 2,23 mètres, trois centimètres plus large que le Folke. Les deux ont un tirant d'eau de 1,20 mètre. L'IF pèse 2,15 tonnes, soit 220 kilos de plus que son célèbre prédécesseur, mais il apporte plus de lest. Celui-ci est d'ailleurs nécessaire, car il navigue sur une plus grande surface de voile.
Également intéressant :
La grand-voile de 16 mètres carrés est certes plus petite d'un mètre carré que celle du Folkeboot, mais l'IF est équipé d'un grand génois qui, avec ses 15 mètres carrés, a plus du double de surface par rapport au petit foc du Folkeboot. Le gréement du bateau IF est en aluminium. Le changement décisif, qui a un impact à la fois sur le confort et la sécurité, est le cockpit auto-videur. Si, sur le Folkeboot, chaque averse et chaque mer envahissante se déversent directement dans la cale, sur l'IF-Boat, elles s'écoulent tout simplement à l'extérieur. Ainsi, la pompe n'est plus la pièce d'équipement la plus importante à bord, et le bateau reste au sec même par mauvais temps si la descente est fermée.
Le bateau IF a été conçu comme une classe unique et construit selon des règles de classe strictes, de sorte que les bateaux puissent s'affronter sur la piste de régate avec des conditions aussi identiques que possible. Il existe néanmoins quelques différences dues aux différents concepts de propulsion. À l'origine, la propulsion prévue est un moteur hors-bord qui est conduit dans un puits situé dans le coqueron arrière. Un petit batteur peut, lorsqu'il n'est pas utilisé, être simplement retiré du puits et placé en travers dans l'espace de rangement. Le puits est alors fermé. Les plus gros moteurs hors-bord ne peuvent pas être placés en travers du coqueron arrière, mais doivent rester dans l'eau, ce qui freine énormément, car le moteur dépasse dans l'eau à côté du safran. C'est la raison pour laquelle de nombreux bateaux IF utilisent le moteur hors-bord sur le tableau arrière.
En outre, il existe des IF avec une machine encastrée. Dans ce cas, l'hélice se trouve dans une découpe du safran, le puits d'hélice. Celui-ci crée des tourbillons qui freinent la voile.
Petites différences
Aujourd'hui, le bateau IF a déjà 51 ans, et même les plus récents des 3500 IF construits ont plus de 30 ans. Le raisonnement de Grönlund : La rénovation de la carène et l'application d'un nouveau gelcoat coûtent tellement d'heures de travail qu'il serait économiquement plus intéressant de construire un nouveau bateau. D'autant plus qu'il avait déjà en tête de nombreuses petites modifications qui pourraient ensuite être mises en œuvre. Malgré les règles strictes de la classe, qui régissent jusque dans les moindres détails les aménagements sous le pont, il y a effectivement eu de nombreuses améliorations.
Les fenêtres de la superstructure sautent immédiatement aux yeux : elles sont désormais composées d'une vitre continue en verre acrylique collée dans un recess ; les vis et le cadre en aluminium ont été supprimés. L'écoutille avant n'est plus une pièce moulée en fibre de verre, mais une vraie fenêtre. À l'avant, il y a maintenant une baille à mouillage, un énorme gain de confort pour les plaisanciers. Toutes les autres modifications sont moins visibles : les volets du coqueron arrière sont un peu plus petits et n'entrent plus en collision avec l'étai arrière, la forme de la coque est plus ergonomique, les coffres de rangement à l'arrière peuvent être mieux utilisés, les vannes de mer pour le cockpit sont facilement accessibles et la liaison pont-coque est laminée de bout en bout. De plus, une petite douve dans le cockpit permet de garder les pieds au sec.
Sous les voiles
Pour le coup d'essai sur le Wannsee, nous avons un vieux bateau IF d'un camarade de club de Peter Grönlund comme référence. Le nouvel IF n'a pas de machine, seulement une ferrure à l'arrière à laquelle on peut accrocher une wriggriemen.
Dès que les voiles prennent le vent, le bateau IF se met légèrement sous le vent. Les 10 premiers degrés, le bateau semble presque droit, mais ensuite, le ballast élevé se fait sentir. Dans les rafales, il n'y a que quelques degrés de plus. Par 3 Beaufort, nous naviguons à environ 5 nœuds. La barre donne un bon feed-back et l'IF se montre très agile malgré une longue quille et beaucoup de ballast. Lorsque l'on lâche la barre au vent, il se met lentement au vent et perd de la vitesse, mais navigue suffisamment longtemps en ligne droite pour que l'on puisse s'occuper du réglage. Sous le vent, il est très agréable d'être assis avec le haut hiloire dans le dos et une vue dégagée sur le génois. Il est ainsi possible de se diriger de manière très intuitive sur le bord du vent.
Lors d'un virement de bord, l'IF passe rapidement dans le vent, il ne perd presque pas de vitesse s'il est bien coordonné avec le pilote avant. Avec un angle de virement de 90 degrés, le bateau navigue rapidement, quelques degrés de hauteur supplémentaires sont possibles, mais cela s'accompagne d'une nette perte de vitesse. La valeur est tout de même très bonne pour le génois tout à l'extérieur.
Le point d'amure du petit foc est conduit à l'intérieur de la superstructure, mais les rails ne sont pas encore montés sur le nouvel IF ; cela permettrait de gagner encore quelques degrés de hauteur. En comparaison, le nouvel IF court plus haut et est environ un demi-nœud plus rapide que l'ancien bateau de comparaison.
Outre les voiles plus récentes, le moteur inboard de l'autre bateau pourrait avoir un effet négatif sur les performances. Pour le reste, les bateaux sont identiques. Mais en raison de la construction plus moderne avec coque intérieure, il est bien possible que le nouvel IF soit plus rigide et se déforme moins dès qu'il y a de la pression dans le gréement. Devant le vent avec le spi, la vitesse sur le fond se stabilise à un peu plus de 5 nœuds. Avec un vent spacieux, nous établissons le record de vitesse de la journée dans une petite rafale à 5,8 nœuds. Sur les parcours sous spi, le nouveau bateau est également nettement supérieur à l'ancien.
L'intérieur est joliment et solidement menuisé en contreplaqué avec un placage d'acajou laqué satiné ; le plafond et les côtés sont constitués d'une fine coque intérieure. L'éclairage est indirect avec des lampes LED. Mais à part un réchaud, il n'y a guère de confort. Les espaces de rangement sont nombreux.
La version de base de ce joli classique coûte 63.430 euros. Si l'on achète en plus le système électrique avec chargeur, la batterie, l'éclairage et les feux de position, un compas et un moteur hors-bord pour un supplément, on obtient un bateau IF neuf prêt à naviguer - un prix correct pour la qualité de la finition, l'accastillage de marque et les caractéristiques de navigation très correctes.
Les valeurs mesurées pour le test du bateau IF
Le bateau IF en détail
Caractéristiques techniques du bateau IF
- Concepteur : Tord Sundén
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque : 7,86 m
- largeur : 2,23 m
- Profondeur : 1,20 m
- Poids : 2,15 t
- Taux de lestage : 1,25 t/58 %
- Grand-voile : 16,00 m²
- Gênes : 15,00 m²
Construction de la coque et du pont
- Coque : polyester entièrement laminé, deux couches extérieures avec vinylester
- Pont : Sandwich en polyester avec âme en Divinycell
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 63 430 € TVA comprise
- garantie : 2 ans
07/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Seacamper, Sakrower Kirchweg 18, 14089 Berlin
Distribution
www.if-boat.com et www.if-boat.nl (distributeur Pays-Bas)
Évaluation YACHT du bateau IF
Il y a plus de 50 ans, le bateau IF était commercialisé comme un family cruiser et un bateau de régate. Aujourd'hui, cette taille de bateau est plutôt considérée comme un day-sailer, mais on trouve à bord tout ce qu'il faut pour les longues traversées. L'IF est toujours prêt à naviguer
Construction et concept
- + Liaison pont-coque améliorée
- + Barre de remorque
- + Forte proportion de ballast
Performance de la voile et réglage
- + Bonnes propriétés de navigation
- + mât réglable avec pataras
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grande couchette avant
- + Beaucoup d'espace de rangement
- - Pas de hauteur debout
Équipement et technique
- + Gréement facile à utiliser et à régler
- + ferrures de marque
- + machine encastrable possible (option)
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 25/2018 et a été mis à jour pour la version en ligne.
