La voile, rien de plus. C'est ainsi que l'on pourrait résumer le nouveau J/7 – et c'est tout à fait un compliment. J/Boats n’a pas conçu son plus petit modèle comme un compromis flottant, ni comme un mini-croiseur offrant un éventail d’utilisations aussi large que possible, mais très délibérément comme un day-sailer simple et techniquement épuré. Un bateau pour des sorties courtes et intenses, à profiter entre deux activités ou après le travail.
L'idée fondamentale qui anime ce chantier naval est imprégnée d'un grand pragmatisme américain. « Keep it short and simple » pourrait être la devise de ce nouveau projet. La version standard du J/7 se veut donc sobre : sans beaupré, sans gennaker, avec un gréement simple en aluminium, des voiles en Dacron et juste le strict nécessaire en cordage pour naviguer. Ceux qui souhaitent davantage de sportivité peuvent commander en option le pack gennaker avec un beaupré fixe. Ce n’est toutefois pas une condition indispensable au concept, mais plutôt un complément.
Alors que tous les modèles actuels de J/Boats sont développés et construits sous licence par le chantier naval J Composites aux Sables-d’Olonne, sur la côte atlantique française, le J/7 reste néanmoins étroitement lié à ses origines américaines. Il est donc fabriqué aussi bien en Europe qu’outre-mer.
Voici comment navigue le J/7 lors de l'essai
Le test se déroule chez le revendeur suisse au bord du lac de Zoug. Les conditions sont bonnes, mais pas faciles. Le vent souffle entre huit et douze nœuds sur le lac, en Suisse centrale, ponctué de rafales plus fortes pouvant atteindre 5 Beaufort et de nombreux changements de direction. Le J/7 trouve entre ces deux extrêmes un équilibre convaincant. Il réagit avec vivacité, encaisse les rafales avec sérénité et se manœuvre avec aisance et agilité au vent. Dans les rafales, le bateau gîte toutefois rapidement et fortement, ce qui s’explique sans doute par la forme de coque plutôt classique, mais typique de la marque, conçue par le constructeur Alan Johnstone, avec une ligne de flottaison étroite et une poupe effilée.
Résultats des mesures du J/7
Le bateau ne présente toutefois aucun problème de gîte : il reste stable sur sa route et ne montre aucun signe de perte de contrôle. Sous gennaker, le bateau est également poussé un peu plus à fond à des angles plus serrés, à des fins de test. Le petit J/7 ne semble pas non plus s'en formaliser le moins du monde. Et ses performances sont tout aussi impressionnantes. Au près, naviguant en solitaire, le petit bateau atteint une vitesse de 6,0 nœuds à un angle de 40 degrés par rapport au vent vrai – une performance solide. Il convient toutefois de mentionner que le revendeur suisse s’est équipé d’un jeu de voiles en laminé haut de gamme pour son bateau de démonstration. Celles-ci ont sans doute eu une influence positive sur les performances au près. En version standard, le J/7 est livré avec un jeu de voiles simples (grand-voile et foc) en Dacron blanc.
Utilisable d'une seule main et facile à maîtriser, même en utilisant uniquement la touche « Maj »
Sur le J/7, le mât court est placé relativement loin à l'avant du bateau. Il y a une bonne raison à cela : le concepteur Alan Johnstone souhaite ainsi que le bateau reste maniable et contrôlable même en ne naviguant qu'à la grand-voile, ce qui constitue un gage de sécurité par vent fort et peut faciliter la tâche des navigateurs en solitaire. Cela fonctionne d’ailleurs étonnamment bien lors du test réalisé par YACHT. Le bateau atteint encore 4,4 nœuds au près avec uniquement la grand-voile, tout en restant facile à manœuvrer. L’accélération à partir de l’arrêt avec uniquement la grand-voile se fait également sans problème. Cela facilite les manœuvres dans le port, même sans moteur.
Quille courte, grand cockpit, peu d'espace de rangement
La quille en plomb standard reste relativement courte et n'atteint qu'une profondeur de 1,16 mètre. En revanche, le lest, qui représente 46 % du poids total, est important, dépassant une tonne. Grâce à son faible tirant d’eau et à son safran fixé à l’arrière, la mise à l’eau du J/7 sur la rampe s’effectue sans difficulté, tout comme son transport sur remorque. Les solutions flexibles telles que les quilles relevables ou pivotantes ne sont généralement pas envisagées chez J/Boats et ne sont pas proposées en option.
Le concept de « daysailing » s'accompagne également d'un grand cockpit offrant beaucoup d'espace pour profiter de la navigation et se détendre. Sur le J/7, le cockpit mesure 2,60 mètres de long. Il permet ainsi à quatre personnes de s'asseoir confortablement côte à côte au vent pendant la navigation. Grâce à la barre franche à bras, le barreur naviguant en solitaire bénéficie d'une liberté de mouvement maximale dans le cockpit ouvert. Il peut manœuvrer les écoutes du foc depuis le toit de la cabine, ainsi que les drisses qui, sur le bateau d'essai en Suisse, sont toutefois guidées vers des bloqueurs de drisse situés sur les côtés de la descente, ce qui constitue un équipement optionnel judicieux. Sur le bateau de série, les drisses restent fixées à l'avant du mât.
Ce qui manque sur le pont, ce sont des espaces de rangement pour les défenses, les amarres ou les voiles supplémentaires comme le gennaker ou le spinnaker. Les coffres restent fermés. Il n’y a pas du tout de coffres de rangement. Les objets encombrants doivent donc être rangés à l’air libre sous le pont. Il n’y a pas non plus d’espace de rangement prévu pour le moteur hors-bord. La vanne de calque reste fixée à la poupe.
Un prix attractif pour un concept clair
Avec un prix d'un peu moins de 55 000 euros TTC, voiles comprises, et un équipement de pont de bonne qualité, le J/7 constitue une offre attractive et compétitive.
- Prix de base départ chantier naval : 54 170 €
- Prix, prêt à naviguer : 62 260 €
- Garantie / contre l'osmose : 5 à 10 ans
Pour connaître la situation en 2026 et la définition des prix indiqués, veuillez consulter ici!
J/Boats incarne parfaitement le concept d'un daysailer sans compromis : peu de fioritures en matière d'équipement, mais d'autant plus de substance à la voile.
Évaluation du J/7 par YACHT
Ce daysailer aux lignes épurées procure, lors de l'essai, un plaisir de navigation étonnamment grand. Ce bateau est simple, réactif et donc particulièrement passionnant.
Conception et conception générale
Une orientation sans compromis
Bateau à prix très réduit
Peu d'espaces de rangement sur le pont
Performances de navigation et réglage des voiles
Bonnes performances au près
Entièrement utilisable d'une seule main
Il navigue parfois tout seul
Équipement et technologie
Équipement de base haut de gamme
Des commandes bien équilibrées
Impossibilité de relever la quille
Le J/7 en détail
Caractéristiques techniques du J/7
- Concepteur : Alan Johnstone
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur du fuselage : 7,04 m
- Longueur à la flottaison : 6,35 m
- Largeur : 2,47 m
- Tirant d'eau standard : 1,16 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de l'eau : 10,12 m
- Vitesse théorique de la coque : 6,1 nœuds
- Poids : 1,04 t
- Lest / proportion de lest : 476 kg / 46 %
- Grand-voile : 16,6 m²
- Foc enrouleur : 9,9 m²
- Gennaker : 45,0 m²
Construction de la coque et du pont
Structure sandwich en PRV composée de fibre de verre de type E et d'une âme en mousse, stratifiée par infusion sous vide.
Chantier naval
J Composites, 85340 Les Sables-d’Olonne (France) ; www.jcomposites.eu
Ventes
De petits bateaux pour s'amuser en naviguant à toute vitesse : la concurrence
RS Aira
Ce daysailer néerlandais, à la fois simple et sportif, est désormais construit et commercialisé par RS Sailing en Angleterre. Conçu par Simonis Voogd, il est équipé d'une quille relevable. Vous pouvez lire le test ici.
Neptun 22 DC
Un bateau polyvalent à l'équipement simple, construit par le chantier naval Neptun en Allemagne. Lors du test réalisé par YACHT, ce bateau a séduit par son comportement en navigation très agréable. Il existe désormais une version permettant de passer la nuit à bord. Vous pouvez lire le test ici.
Pointer 22
Joli bateau de type crossover en provenance des Pays-Bas. Grâce à sa quille pivotante entièrement relevable, ce bateau est facile à mettre à l'eau et à transporter depuis la remorque. Il peut accueillir deux personnes pour dormir sous le pont. Découvrez ici le test du Pointer 22.
Saffier SC 6.50 Cruise
Il s'agissait du premier bateau de série conçu par les experts en daysailers de Saffier Yachts aux Pays-Bas, et il est toujours construit aujourd'hui sous une forme modifiée. Ce petit bijou, à la fois mignon et robuste, ne craint ni le vent ni les vagues. Vous pouvez lire le test ici.
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La simplification radicale du daysailer est-elle une bonne chose – ou le J/7 manque-t-il finalement trop de fonctionnalités pratiques ? Donnez votre avis.
Michael Good
Rédacteur Test & Technique
