Entretien avec un client: Construire un bateau en deux semaines avec du contreplaqué de bricolage

Monsieur Schulz-Hoos, pourquoi choisir précisément le bois de kiri ?

Parce que cette essence de bois n'absorbe presque pas d'eau. Le bois de kiri gonfle et rétrécit moins que le teck, et il est extrêmement résistant aux champignons. Il est très bon marché et pèse la moitié du poids des bois de construction de bateaux habituels.

Et le bois lamellé-collé du marché du bâtiment suffit ?

Les panneaux sont proposés en collage D4, cela suffit. Et les plantations de bois de cerisier repoussent en dix ans. Je suppose que le prix va encore baisser.

Mais les bateaux en bois ne sont-ils pas considérés comme des divas mimosas avec un niveau de soins élevé ?

Les petits bateaux qui ne sont mis à l'eau que pour naviguer n'ont besoin d'être huilés que deux fois. Cette technique était autrefois très répandue en Europe et surtout aux États-Unis. Cela représente deux heures de travail par an.

Et "aller en bateau en deux semaines", c'est sûr ?

La coque peut même très bien être terminée en une semaine. La deuxième est pour le gréement, le gouvernail et la dérive.

Comment faites-vous pour construire en si peu de temps ?

Parce que je construis comme avant avec du bois massif. Au départ, il y a deux planches latérales et le miroir. A mi-longueur du bateau, un bois d'écartement est intercalé, et à la proue, les planches sont pliées et reliées. Le fond est ensuite planché en travers.

L'épaisseur du bois limite-t-elle la construction ?

De nombreux skiffs ont une étrave très pointue, cela fonctionne aussi avec le paulownia. Une vieille règle du pouce pour les skiffs dit que la largeur du fond ne doit pas dépasser un quart de la longueur du bateau, un skiff de quatre mètres de long ne fait donc qu'un mètre de large. Malgré cela, il reste stable dans l'eau.

Ce bateau est-il votre propre création ou existe-t-il des modèles historiques ?

De tels bateaux existent depuis très longtemps. Autrefois, ils étaient construits selon une règle du pouce, ils devaient être faciles à ramer et à naviguer. J'ai observé des centaines de fissures de ces bateaux et, pour le reste, j'ai fait confiance aux connaissances du concepteur et constructeur de bateaux Howard I. Chapelle, qui a mesuré de nombreux bateaux de ce type. Les projets de Phil Bolger, des États-Unis, mettent bien en œuvre ces connaissances dans des dizaines de fissures, mais il ne connaissait pas encore le paulownia. De tels bateaux de cinq mètres de long, souvent achevés en une journée, étaient comparativement lourds. Pour l'utilisation du bois de Kiri, j'ai recalculé ses dessins et créé de nouveaux développements avec le logiciel de construction de bateaux Carene. Avec le gréement et les voiles, j'arrive à 40 kg.

Le gréement est également spécial ...

Il s'agit d'un gréement à double chevrons. Il ne nécessite pas de bôme et donc pas de hale-bas. Les gaffes de patente sont ainsi nettement atténuées.

À quelle vitesse le bateau navigue-t-il ?

En solo, j'atteins facilement six nœuds par trois forces de vent, et un de moins à deux. Le bateau glisse, mais de manière peu spectaculaire, l'eau jaillit tout doucement du miroir.

Y a-t-il une scène à laquelle on peut s'adresser ?

Aux États-Unis, oui, mais pas encore ici. Je veux changer cela, de préférence avec une classe de construction comme celle du papillon de nuit.