- Le propriétaire met sur cale sa première construction personnelle
- Presque une panne lors de la construction
- 40 ans d'expérience professionnelle aboutissent à "Stella
- Mélange de matériaux traditionnels et modernes
- Les prédécesseurs de la "Stella", construits par eux-mêmes
- Caractéristiques techniques de la "Stella
Lorsqu'à l'âge de six ans, Frank Rinow était assis au bord de la mer Baltique et regardait l'horizon, il savait exactement ce qu'il voulait faire un jour : partir en mer avec son propre voilier - si possible toujours plus loin, jusqu'à l'horizon. Avec ses parents et dans son propre Opti, il avait appris très tôt à connaître et à aimer le monde maritime - mais cela ne lui suffisait pas. Il voulait partir en mer, très loin et pour longtemps.
Autres bateaux spéciaux :
Aujourd'hui, Frank a 65 ans, il a pu élargir considérablement son horizon, a navigué plusieurs milliers de miles et, en plus de nombreuses commandes de chantiers navals, a construit trois yachts à lui. "La voile fait partie intégrante de ma vie depuis mon enfance. Et ce sont toujours les yachts en bois qui m'ont fait rêver", raconte le constructeur de bateaux. Réaliser ce rêve est devenu la layline de Frank, le fil conducteur de sa vie.
Le propriétaire met sur cale sa première construction personnelle
Comme l'argent ne tintait pas dans ses poches, il a décidé, après le baccalauréat, de suivre un apprentissage de construction de bateaux. Il parcourt le Schleswig-Holstein et signe finalement un contrat d'apprentissage à Tönning. À partir de 1983, il a construit des bateaux de travail traditionnels en chêne pour la pêche sur le chantier naval Dawartz à Tönning, à la sueur de son front et dans l'ouragan d'un patron imprévisible. Après avoir terminé sa formation et quelques années de compagnonnage, il a commencé à poser la quille de son premier bateau en 1990 : "Stina". Durant ces années, Frank a travaillé dans le chantier naval traditionnel Willy Stapelfeldt à Kappeln sur la Schlei. Il avait le temps de construire son propre bateau après le travail ou le week-end - et même toute la journée pendant les mois d'été, car le chantier naval avait alors de longues vacances d'usine pour le patron navigateur et tous les employés.
La construction du "Stina" s'est inspirée du voilier classique "Stormy Weather", un yacht de croisière et de régate de 16 mètres de long, conçu en 1933 par le bureau de design Sparkman & Stephens. Olin Stephens avait dessiné ce bateau qui avait remporté de nombreuses régates et fait ses preuves en haute mer lors de six traversées de l'Atlantique, à l'âge de 25 ans seulement. Dans une grange au nord de Hambourg, le "Stina" dessiné par ses soins n'a cessé de grandir et de prendre forme entre les mains du constructeur de bateaux assidu. La construction de 12,50 mètres de long a été entièrement réalisée en kambala, un bois tropical dur originaire d'Afrique, et après trois ans de construction intensive, le yacht a finalement été achevé.
"Avec ma femme Stine, nous avons vécu de nombreuses et merveilleuses croisières sur la mer Baltique, la mer du Nord, la Méditerranée et jusqu'aux Caraïbes", raconte avec satisfaction le constructeur de bateaux.
"La voile fait partie intégrante de ma vie depuis mon enfance. Ce sont toujours les yachts en bois qui m'ont fait rêver".
L'idée de "Stella" mûrit
Le temps passé sous des cieux cléments a conduit à l'idée de construire un bateau supplémentaire et de l'amarrer à Majorque pour le semestre d'hiver. L'argent nécessaire pour les frais de matériel devait être réuni par la vente d'un bateau folk, que le constructeur de bateaux ambitieux a mis sur la quille en 2001. Au cours de son examen de maîtrise, il a construit un bateau folk nordique impeccable - planché en mélèze et construit sur du chêne.
La prochaine construction devait tenir compte des exigences de la Méditerranée : une longueur inférieure à dix mètres pour économiser les frais d'amarrage, une bonne maniabilité pour un équipage réduit et une navigation sûre même par grand vent. Le nouveau yacht devait être construit de manière traditionnelle et comporter le moins d'équipements techniques possible.
Grâce à sa passion pour la voile et à sa volonté de construire ses propres bateaux, Frank avait déjà mis plusieurs yachts à l'eau, et c'est ainsi que cette vision s'est effectivement transformée en réalité en bois : "Stella" a été mis sur la quille, dans le jardin du maître constructeur de bateaux dans la banlieue de Hambourg. Une tente en plastique servait de hangar, l'atelier était installé dans le double garage. "Le financement n'est pas tombé du ciel. Mais comme prévu, la vente de mon chef-d'œuvre a permis de financer en partie la construction du bateau suivant", explique Frank.
Pour sa nouvelle construction, Frank s'est inspiré cette fois des bateaux de travail anglais, en particulier du Pilot Cutter et du Falmouth Oyster Cutter. Les Pilot Cutter de la Manche se sont développés à partir du milieu du 19e siècle. Ces bateaux en bon état de navigabilité, rapides et faciles à manœuvrer, pouvaient être conduits par un équipage réduit. En effet, dès que le pilote avait changé de bateau, deux hommes devaient le ramener à la voile - en été comme en hiver. C'était un travail difficile. "En revanche, les Falmouth Oyster Cutter sont plutôt des versions bonsaï des bateaux-pilotes.
Mais ils ont en commun une étrave abrupte, une poupe proéminente, un saut de pont puissant et, bien sûr, un gréement en gaffes", explique Frank, qui s'est plongé méticuleusement dans l'histoire et a fait des recherches approfondies pour sa nouvelle construction.
Presque une panne lors de la construction
Pour son projet de yacht de dix mètres, il a repris certains éléments visuels et constructifs de ces types de bateaux, particulièrement visibles sur la proue droite, la poupe fortement positive et la quille longue. "La membrure en S et une quille longue modérée assurent un comportement en mer docile et une bonne manœuvrabilité", explique Frank, qui a conçu la nouvelle construction selon les normes du Germanischer Lloyd.
Le professionnel de la construction navale s'est procuré le bois sous forme de troncs entiers qu'il a sciés lui-même. La coque a été planchée de manière traditionnelle avec de l'acajou sapelli de 28 millimètres d'épaisseur sur des membrures lamellées du même bois. L'étrave a été fabriquée en bois massif Sipo et l'ensemble de la coque a finalement été recouvert de tissu en fibre de verre et d'époxy sous la ligne de flottaison. Pour le pont, le constructeur de bateaux a choisi du teck de huit millimètres d'épaisseur sur du contreplaqué de douze millimètres.
"Nous n'avons pas d'enfants, mais j'imagine que les émotions d'une naissance ressemblent un peu à celles du lancement d'un bateau".
Les cloisons sont en contreplaqué marine. Le revêtement avec des panneaux en bois embellit les unités structurelles sous le pont. "En fait, il n'y a pas eu de mauvaises surprises", résume Frank à propos de la phase de construction. "Pour un constructeur de bateaux, les moments forts sont généralement le soir - quand j'ai construit quelque chose de beau et que je l'ai regardé encore une fois. C'est ce qui fait l'essence de ce métier".
C'est seulement lors de la fabrication de la quille que Frank a eu un moment de frayeur : après avoir remis le modèle de fonte pour la quille de ballast à la fonderie danoise de Svendborg, il a vérifié son calcul de volume à la maison - et s'est rendu compte qu'il avait fait une erreur de calcul. La quille aurait été trop lourde de plusieurs centaines de kilos ! Il est retourné frénétiquement à Svendborg pour modifier le modèle - avec succès.
La quille en bois a été collée à partir de 2 fois 65 millimètres d'épaisseur et boulonnée sur la quille de lest à l'aide de 14 boulons en acier inoxydable (V4A). Les 3,3 tonnes de poids de la quille de lest externe en plomb correspondent à 43 pour cent du poids total, un pourcentage très élevé qui est synonyme de grande stabilité.
Environ 7 000 heures de construction et six ans de travaux
Son petit chantier naval privé a fait sensation dans le voisinage. En effet, les livraisons de bois et de matériaux étaient désormais plus fréquentes, et de forts bruits de machines s'échappaient de la fine tente en plastique. Le constructeur de bateaux a pu satisfaire la curiosité des voisins en leur faisant visiter le chantier et en leur racontant des histoires de voile.
Frank a consacré beaucoup de temps à la construction de "Stella", car il avait encore un travail sur le chantier naval et, avec "Stina", un bateau de croisière dans le port qui avait besoin d'être déplacé régulièrement. "Ce style de vie et mes projets de construction de bateaux ont été soutenus par ma femme Stine. Lorsque je construisais des bateaux en été, elle travaillait et gagnait de l'argent. Et toutes les croisières, nous les avons faites ensemble", explique Frank à propos du concept du duo.
Après environ 7000 heures de construction et six ans de travaux, le moment était enfin venu : "Stella" a été hissée hors de la tente en plastique à l'aide d'une grue et a plané bien au-dessus du pommier du jardin avant d'être déposée en toute sécurité sur une remorque au bord de la route - sur l'asphalte jusqu'à Kappeln an der Schlei. "J'avais du mal à y croire, c'était fait !", se souvient Frank. Lors de la mise à l'eau, beaucoup d'adrénaline a circulé dans ses veines, bien qu'il ait déjà connu de tels moments : "Nous n'avons pas d'enfants, mais j'imagine les émotions d'une naissance un peu comme celles de la mise à l'eau - lorsque le bateau se précipite dans l'eau et flotte pour la première fois. Et en plus, juste sur la ligne de flottaison ! C'est très émouvant", raconte Frank.
40 ans d'expérience professionnelle aboutissent à "Stella
Les premiers tests et essais ont confirmé que le travail avait porté ses fruits : bien calculé, parfaitement exécuté et visuellement réussi. Le safran bien équilibré donne une pression de barre agréable, le bateau navigue de manière stable et sûre. "J'avais un poids en moins sur le cœur. Mais après 40 ans d'expérience professionnelle, on devrait savoir comment faire", sourit Frank.
Une fois de plus, ce constructeur de bateaux passionné a prouvé qu'il était possible de formuler un objectif clair à partir d'une vision et de le mettre en œuvre de manière à ce qu'au final, un yacht comme le "Stella" soit mis à l'eau - "capable de naviguer au maximum avec un équipage minimal, même dans des conditions difficiles", comme l'a décrit son constructeur.
Outre le tracé de la coque qu'il a lui-même dessiné, Frank s'est également consacré au plan de voilure. La mise en place et la récupération de toutes les voiles devaient être simples, la technique peu compliquée et la prise de ris et l'orientation rapides. C'est pourquoi il a décidé de ne pas utiliser le gréement en gaffes typique des Pilot Cutter, qui nécessite de déplacer de nombreux kilos de matériel accrochés au mât. À la place, il a opté pour un gréement bermudien de trois quarts, gréé en cotre avec deux voiles d'avant : Le taquet est monté sur un enrouleur, le foc sur des trinquettes. Ainsi, "Stella" dispose d'une surface de voile de 75 mètres carrés au vent. Le beaupré peut être tiré vers l'intérieur, sur le pont, afin de réduire la longueur totale du yacht dans le port.
Les voiles sont fabriquées en tissu Hydranet à coupe radiale. Toute la partie courante est en Dyneema à faible allongement, tandis que la partie dormante est en acier inoxydable - avec des haubans de dix millimètres et de huit millimètres pour l'étai arrière et l'étai. Les pataras passent sur des palans 2:1 avec des pinces à levier et sont tendus par des winchs sur le pont arrière. Pour le travail avec les écoutes et les drisses, on utilise de robustes winchs Andersen en chrome étincelant de taille 40 et 46.
Mélange de matériaux traditionnels et modernes
Le mât du "Stella" est un mât en bois de spruce creux traditionnel avec une épaisseur de paroi réduite pour réduire le poids, que Frank a construit lui-même sur le chantier naval. À l'intérieur, il a été laminé avec des fibres de carbone unidirectionnelles - une couche spéciale de fibres composites qui répartit tous les brins parallèlement et de manière homogène. Selon Frank, cela présente de grands avantages, en particulier pour les éléments de construction soumis à des contraintes de flexion comme un mât.
Le mélange de matériaux traditionnels et modernes se retrouve également dans la superstructure : Le toit de la cabine en contreplaqué est recouvert d'un mat de verre, les côtés de la superstructure sont en sapelli et les cadres de fenêtre latéraux sont en bronze. Sur le toit, on trouve - de manière tout à fait classique - un grand skylight qui assure beaucoup de lumière et une bonne aération dans le salon. Un guindeau manuel se trouve sur le pont avant et une girouette est montée à l'arrière en guise de pilote automatique. "Le bateau est conçu pour être un bateau de croisière longue durée. Les aides techniques sont réduites au strict nécessaire et sont conçues de manière à pouvoir être utilisées manuellement dans la mesure du possible, à être robustes et faciles à entretenir", explique Frank.
Le concept de longévité et le renoncement délibéré à des consommateurs gourmands en énergie et sensibles aux pannes se poursuivent également de manière conséquente sous le pont. Il n'y a pas de réfrigérateur, le chauffage est assuré par un évaporateur diesel de Refleks, fixé sur la cloison avant. Dans la cuisine, un réchaud à pétrole traditionnel de Taylor's (Angleterre) assure un service fiable.
Le "Stella" s'avère être un bateau de croisière idéal
Il règne à bord une atmosphère rustique et confortable - les boiseries réalisées avec amour et la lumière chaude du salon font de la visite à bord un voyage dans le temps, dans le siècle passé de la voile. La table à cartes et l'espace de navigation à tribord ont les mêmes dimensions que la cuisine avec cuisinière et évier située en face, derrière laquelle s'étend le salon spacieux avec des bancs et une table pliante ; la hauteur debout est de 1,85 mètre.
À l'avant, outre la couchette double à l'avant, il y a des toilettes et un lavabo. L'aménagement intérieur et les poutres de pont sont en acajou sipo, dont le bois de cœur se caractérise par une chaude couleur rouge-brun. Quatre personnes peuvent être confortablement installées à bord, dans la couchette double à l'avant et sur les bancs du salon. De nombreux espaces de rangement dans l'ensemble du bateau permettent de parcourir de nombreux miles sans descendre à terre. "Lors de longues croisières entre la Norvège et la Méditerranée et dans toutes les conditions météorologiques, 'Stella' a pu prouver qu'il était un bateau de croisière idéal", résume le couple de propriétaires qui a souvent vécu à bord pendant des mois.
Jusqu'à présent, le constructeur de bateaux Frank a imaginé, dessiné, construit et fait naviguer trois de ses propres yachts. Il a également été un membre important de l'équipe de plus de douze chantiers navals. Stella", sa dernière œuvre, réunit toutes les expériences, compétences et connaissances acquises au cours de ses nombreuses années de travail dans la construction de bateaux en bois. Il n'a pas l'intention de lâcher complètement le rabot - même si aucun autre bateau ne sera mis à l'eau. C'est dommage.
Les prédécesseurs de la "Stella", construits par eux-mêmes
Caractéristiques techniques de la "Stella
- Année de construction : 2009-2015
- Longueur de la coque : 10,30 m
- Longueur totale : 13,00 m
- largeur : 3,00 m
- Profondeur : 1,80 m
- poids : 7,5 t
- Surface de voile au vent : 75,0 m²
