"Roald Amundsen": Un grand voilier enseigne les techniques de navigation traditionnelles

L'espace de chargement sur les voiliers rapides était très demandé au milieu du 19e siècle. C'était l'âge d'or des bricks, ces grands voiliers à deux mâts entièrement gréés, qui ont toutefois été peu à peu supplantés par les grands bateaux pleins et les barques. C'est ainsi que les exploitants font la promotion de leurs croisières d'une journée sur le brick "Roald Amundsen" lors de grandes manifestations comme la Hanse Sail à Rostock avec le slogan "Naviguer comme il y a 150 ans". "De manière tout à fait archaïque et en mode manuel : près de quatre kilomètres de cordages sur environ 180 clous d'amarrage pour un total de 850 mètres carrés de voile, répartis sur 18 voiles sur et entre deux mâts. L'astuce, c'est qu'il y a un système avec ça". La conclusion, du moins, semble rassurante.

La charge de travail nettement plus élevée à bord du "Roald Amundsen" par rapport aux goélettes gréées en gaffes est voulue. Ce type de gréement permet en effet d'expérimenter de manière particulièrement intensive les connaissances en matière de navigation, ce qui est idéal sur un Sail Training Ship. "Si vous êtes intéressé, adressez-vous à l'équipage habituel", explique le capitaine Thilo Fink en accueillant les passagers de la croisière à Rostock. Pour Fink et son équipage, les croisières d'une journée pendant les grands événements maritimes sont un travail difficile. "Pour le commandement du bateau, le défi décisif consiste à gérer le trafic stop-and-go des nombreux grands voiliers ici sur la Warnow", explique le navigateur.

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Le "Roald Amundsen" n'a pas été conçu comme un voilier de croisière. Sa coque a été mise à l'eau en 1952 sur le chantier naval de Rosslau, dans le cadre d'une série de cargos destinés à la pêche en haute mer, et a été transformée pendant la phase de construction en un "tank logger" de grande capacité. À partir du 1er avril 1952, l'armée populaire nationale (NVA) de la RDA utilisa le "Vilm" comme navire-citerne et navire de ravitaillement. A partir des années 1970, le navire a transporté l'eau de cale pompée des navires de la NVA vers un centre de collecte en tant que déshuileur de cale. En 1989, ce service a été interrompu ; le "Vilm" a été remis à l'eau à Neustadt in Holstein sur le site de la marine et utilisé à des fins d'habitation.

Le constructeur de bateaux Detlev Löll et le capitaine Hans Temme ont acheté le bateau aux enchères auprès de la société de gestion de la propriété fédérale à Francfort et en ont pris possession le 2 décembre 1991. À l'initiative de Löll, le bateau a été gréé en brick. En 1992, les travaux de transformation commencèrent dans le cadre d'un projet ABM à Wolgast. Au cours de l'été 1993, le deux-mâts inhabituel a quitté Wolgast avec son jeune équipage de base afin de tester les manœuvres sous le commandement du capitaine de vaisseau Immo von Schnurbein. L'ancien capitaine du "Gorch Fock" était enthousiaste : "J'ai très vite appris à apprécier les bonnes propriétés de manœuvre et l'excellent comportement à la voile du brick", est-il cité sur la page d'accueil du "Roald Amundsen".

Detlev Löll et le capitaine Hans Temme en sont restés propriétaires et l'association "LebenLernen auf Segelschiffen" (LLaS), créée à cet effet, a loué le brick à titre gracieux. En 2014, LLaS a repris le navire - notamment grâce à de nombreux prêts personnels sans intérêt de ses membres - et l'a offert fin 2016 à l'association Traditionsschiffe in Fahrt nouvellement créée. LLaS reste l'exploitant, le port d'attache étant Eckernförde.

Programme de stagiaires pour l'apprentissage des techniques de navigation traditionnelles

Le "Roald Amundsen" navigue sur la Warnow. La croisière d'une journée d'aujourd'hui se distingue nettement des croisières habituelles du bateau traditionnel, qui est l'un des rares bateaux allemands à naviguer sans interruption, à l'exception de deux périodes de chantier naval par an - en été dans la mer Baltique et en hiver aux îles Canaries ou dans les Caraïbes. En tant que stagiaires, les personnes intéressées peuvent s'inscrire à l'une des croisières d'au moins sept jours, même si elles n'ont pas de connaissances préalables en voile. "Il faut avoir envie de naviguer activement et être prêt à s'adapter au rythme et au travail à bord", expliquent les exploitants.

Les journées à bord sont organisées selon un système de trois quarts. Un barreur (navigateur), un matelot de quart, un ou deux matelots de pont (matelots expérimentés), un aspirant matelot de pont et les stagiaires d'un quart sont responsables de l'ensemble du navire pendant quatre heures deux fois par jour. Ils doivent naviguer, faire le guet et tenir le gouvernail, hisser ou récupérer les voiles, effectuer des manœuvres de navigation, assurer le cas échéant la garde du port ou de l'ancre et prendre en charge leur part du nettoyage du navire. Certains membres de la garde sont en outre affectés à l'arrière du navire. Pendant ce temps, les deux autres gardes sont en congé.

Les stagiaires doivent monter dans le gréement du voilier dans des conditions normales afin d'effectuer les tâches qui y sont liées. Personne n'est poussé à grimper. Mais ceux qui ont déjà profité de la vue depuis le Royalrah, à une bonne trentaine de mètres au-dessus de la mer, peuvent devenir accros.

L'équipement est simple et fonctionnel - classique en somme

La navigation du brick peut aussi être un travail très difficile. Par exemple lors de la mise en place des vergues supérieures : Les trois vergues supérieures des deux mâts sont montées de manière à pouvoir être relevées afin de maintenir le centre de gravité du gréement le plus bas possible. Pour mettre en place le Royal, le Bram et le Mars supérieur, les voiles sont donc tirées vers le bas et leurs cadres vers le haut. C'est la baleine supérieure qui doit être déplacée le plus loin. Mais même le quart le plus chargé se termine par le changement de quart au milieu du bateau, sur le pont. Et un rituel : le quart qui part souhaite au quart qui arrive une "bonne veille". Et la garde montante souhaite à la garde descendante un "guude Ruuh" (bon repos).

Le quart qui part accroche son ciré et les baudriers obligatoires sous le pont, dans ce que l'on appelle le couloir du tigre. Le mess à l'arrière du bateau est suffisamment grand dans le système habituel des trois quarts. Lorsque le bateau est complet, il devient cependant très étroit pour le traditionnel dîner du capitaine à la fin de la croisière. Même vu de l'extérieur, certains membres de l'équipage souhaiteraient que le cul du "Roald" soit un peu plus long. On dort dans des couchettes fixes, principalement dans des chambres à quatre lits. Dans le Messelogis à l'avant, il est possible - de manière tout à fait classique - de tendre des hamacs supplémentaires. L'équipement est simple et fonctionnel. Il y a trois toilettes et trois douches à bord. La cuisine et l'étroite salle de navigation se trouvent dans la superstructure à l'arrière du bateau.

Dans le couloir transversal qui précède, le capitaine Thilo Fink raconte comment il est arrivé sur le voilier à coque carrée. Fink est né en 1974 à Bonn, a grandi en Équateur et y a appris à naviguer à l'âge de 13 ans. À 16 ans, il est revenu à Bonn, où il a étudié l'économie après son baccalauréat. Il a passé ses permis de navigation sportive, le permis BR de la fédération allemande de voile, a travaillé pour une école de voile, a fait du dériveur et du surf. En 2000, il s'est mis en quête d'une possibilité de naviguer sur un Sail Training Ship pour "élargir son horizon de navigateur". C'est le site Internet du "Roald" et ses nombreuses informations qui l'ont le plus attiré. Le brick a donc été le premier voilier sur lequel il a navigué en tant que stagiaire. "A l'époque, je n'avais encore aucune idée de quoi que ce soit ici".

Les grands voiliers ne sont pas seulement des voiliers particuliers

Comme Fink à l'époque, de nombreux stagiaires s'engagent chaque année sur le voilier peint en noir, qui ressemble à s'y méprendre à un bateau de pirates. Nombre d'entre eux sont également gagnés par un enthousiasme similaire. Au cours des années qui ont suivi, Thilo Fink a occupé presque tous les postes : main de pont, invité de pont, assistant machiniste, quartier-maître et barreur. "Je veux pouvoir assumer moi-même toutes les tâches en cas d'urgence", explique-t-il à propos de ses multiples engagements. Il a également obtenu les certificats de compétence nautique nécessaires pour pouvoir naviguer en tant que capitaine.

Un tel grand voilier est déjà quelque chose de particulier - "du point de vue de la navigation, mais aussi et surtout à cause des gens", explique Fink. "Dans la vie de tous les jours, on a toujours affaire aux mêmes personnes au travail et dans le cercle d'amis. Ici, à bord, je rencontre des gens que je n'aurais jamais rencontrés autrement. C'est souvent très intéressant et passionnant, et cela a donné lieu à de superbes amitiés". C'est d'ailleurs à bord que ce conseiller financier indépendant, qui vit désormais à Stuttgart, a rencontré sa femme, avec laquelle il a deux enfants.

Les bénévoles effectuent plus de 4000 jours/homme par an

Thilo Fink est monté pour la première fois sur le pont du "Roald Amundsen" en 2007 en tant que capitaine. Au total, douze capitaines (dont trois femmes) se relaient parmi la soixantaine de plaisanciers qui composent l'équipage de base. "Celui-ci se compose d'environ 750 des 1300 membres de l'association", précise Eva Sönnichsen. "Environ 280 membres de l'équipage permanent forment le noyau dur qui navigue régulièrement", ajoute la trésorière de la LLaS. Elle a encore un autre chiffre impressionnant à proposer. Rien qu'à bord, les bénévoles effectuent plus de 4000 jours/homme par an. Pour répondre à cet énorme besoin, une formation solide est très importante. "Notre système de formation est généralement reconnu", assure Sönnichsen.

Les nouveaux arrivants à bord voyagent d'abord pendant au moins douze jours en tant que stagiaires. À la fin de chaque voyage, l'hôte de pont certifie les compétences acquises dans son "livret bleu" personnel. Les étapes suivantes de la carrière dans le service de pont sont le matelot, le matelot et le matelot invité. Outre les trois barreurs et le capitaine, l'équipage de base comprend également le machiniste, le smut et le quartier-maître.

Eva Sönnichsen a rejoint l'équipage bénévole du "Roald Amundsen" en 2002, car elle commençait à se lasser de naviguer sur des yachts équipés de plus en plus de voiles à enrouleur et d'appareils de navigation électroniques. Aujourd'hui âgée de 74 ans, elle navigue aussi bien à la barre que sur le pont, avec une préférence pour les croisières plus longues, comme celles reliant le Cap-Vert aux Açores. La comptable, qui dirigeait avec son mari décédé il y a sept ans une entreprise de taille moyenne dans l'Eifel, a pris le poste de trésorière de l'association en 2006. Depuis, elle répartit les smuts, organise l'avitaillement, navigue elle-même comme smut et tient la caisse. Elle dit : "Un tel navire est un gouffre à argent et à temps". L'exploitation du "Roald Amundsen" est comparable à une petite entreprise. Frais courants : 30.000 à 35.000 euros - par mois.

Le "Roald Amundsen" a déjà parcouru près de 415 000 miles nautiques. Il effectue actuellement un tour de l'Atlantique Nord. Pour la fin de l'année, il naviguera dans les Caraïbes, en avril il sera de retour en Europe, en été, les pays baltes et la Suède sont au programme. Le site Plan de croisière est variée, tout comme l'histoire du brick.

Caractéristiques techniques du "Roald Amundsen

• Propriétaire/exploitant : Bateaux traditionnels en marche e.V./LivreApprendre sur les voiliers e.V.
• Port d'attache :Eckernförde
• Année de construction : Conçu en 1952 comme logger de poissons de haute mer et transformé en logger de citernes par la NVA de la RDA à Rosslau sur l'Elbe
• Reconstruction :1992 à Wolgast pour devenir un brick
• La longueur avant tout : 49,80 m
• Longueur de la coque : 40,80 m
• largeur : 7,20 m
• Profondeur : 4,20 m
• Hauteur du mât au-dessus de la quille : 34,00 m
• Surface de voile : 850 m² répartis sur 18 voiles sur deux mâts
• Machine (loup de Buckau) : 300 ch, 8 cylindres
• personnes à bord : 17 membres d'équipage permanents et 31 stagiaires
• plus d'informations : www.sailtraining.de

Roald Amundsen, qui a donné son nom au projet

• 1872 Né le 16 juillet à Borge, près de Fredrikstad
• 1893 Après avoir abandonné ses études de médecine, marin sur des baleiniers et des phoquiers
• 1895 Brevet de timonier
• 1897-1899 Timonier sur le "Belgica" lors de l'expédition antarctique du Belge Adrien de Gerlache
• 1901 Brevet de capitaine. Études (axées sur le magnétisme terrestre) dans différents observatoires allemands. Achat du Hardangerjagt "Gjøa", construit en 1872.
• 1903-1906 Première traversée complète du passage du Nord-Ouest avec le "Gjøa
• 1910-1912 Expédition en Antarctique avec le "Fram" de l'explorateur polaire Fridtjof Nansen. Le 14 décembre 1911, il est le premier homme à atteindre le pôle Sud avec ses quatre compagnons.
• 1914 Premier Norvégien à obtenir son brevet de pilote
• 1918-1920 Tentative ratée d'atteindre le pôle Nord par dérive avec son bateau "Maud" après avoir traversé le passage du Nord-Est.
• 1923 Tentative ratée d'atteindre le pôle Nord en avion depuis l'Alaska.
• 1925 Le 21 mai, départ en avion du Svalbard avec son mécène américain Lincoln Ellsworth pour un vol vers le pôle Nord. Ils doivent se poser en urgence à 87° 44' N. Ce n'est que le 15 juin qu'ils réussissent à revenir.
• 1926 Le 10 mai, l'Italien Umberto Nobile, Lincoln Ellsworth et Roald Amundsen s'envolent de Svalbard vers l'Alaska en passant par le pôle Nord à bord du dirigeable semi-rigide "Norge", construit par Nobile.
• 1928 Amundsen se lance dans une expédition de sauvetage pour Nobile, qui a fait un atterrissage forcé dans l'Arctique avec le dirigeable "Italia". Depuis, il est considéré comme disparu

Cet article a été publié pour la première fois en 2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.