"Rigmor von Glückstadt": Le plus vieux voilier d'Allemagne navigue à nouveau

Dans le port de Glückstadt sur l'Elbe, le cotre recule lentement en direction du quai. Les rafales de vent saisissent l'élégante proue du clipper et la déplacent sous le vent, en direction du ponton extérieur. Mais à l'aide de la barre franche géante, de quelques coups de gaz et d'un peu d'aide extérieure, le bateau est bientôt solidement amarré. Le "Rigmor von Glückstadt" est prêt pour la prochaine sortie avec le prochain équipage et les prochains invités qui sont déjà à terre en train de bavarder et de rire. La remise du bateau se déroule comme sur des roulettes - il le faut bien, car le voilier historique est bien réservé : on y navigue environ 65 fois par an.

De multiples possibilités de déplacement

Pour les personnes intéressées l'horaire du "Rigmor propose à nouveau cette année différentes possibilités de faire de la voile. Une petite croisière de trois heures sur l'Elbe au large de Glückstadt coûte 30 euros, café et gâteau compris, pour les adultes, les enfants ne payant que la moitié. Les croisières du soir sont également très appréciées. Parfois, des croisières plus longues sont organisées, par exemple à l'occasion de la fête du port de Hambourg ou de la semaine de Kiel. À la mi-mai, le "Rigmor" met régulièrement le cap sur Flensburg et participe à la Rumregatta.

Un bijou historique à l'histoire mouvementée

Le cotre a été construit en tant que croiseur douanier sur le chantier naval Schröder dans le port de Glückstadt en 1853, à une époque où les Danois faisaient encore la loi dans le Schleswig-Holstein. Aujourd'hui, les exploitants le qualifient fièrement de "plus ancien voilier en état de marche d'Allemagne". En 1864, après la défaite des Danois contre l'Autriche et la Prusse, le bateau a été remorqué jusqu'à Hambourg en tant que Prise. Un Danois du nom de Gerret Jacob Matzen l'a acheté aux enchères à un prix avantageux et l'a transformé en voilier de fret "Treue". Une nouvelle carrière commença alors pour le cotre, qui apparut dès lors sous différents noms au Danemark et dans le Schleswig-Holstein.

Du pêcheur de pierre au bateau traditionnel restauré

En 1917, un certain Christensen a repris le navire, entre-temps rétrogradé en pêcheur de pierres, et lui a donné le nom de sa fille Rigmor. Équipé d'une machine, d'une grue de chargement et d'une cabine de pilotage, "Rigmor" a dragué pendant les décennies suivantes des blocs erratiques de la mer Baltique ou du sable et des graviers de chenaux. Avec son faible tirant d'eau, il était particulièrement demandé dans les petits ports peu profonds. Ce classique a été redécouvert il y a maintenant 45 ans par Joachim Kaiser. Celui-ci fait aujourd'hui partie du conseil d'administration de la fondation Hamburg Maritim. À l'époque, il naviguait sur la mer Baltique avec un cotre de jeunesse.

Une restauration coûteuse en tant que projet commun

Il a fallu convaincre les notables de Glückstadt que ce "Rigmor" symbolisait la tradition maritime de la ville et qu'il était donc un projet de restauration digne de ce nom. 150.000 couronnes, soit 20.000 euros, ont été nécessaires pour le paquet de vieilles planches en mauvais état. Et ce n'était que le début. Après le transfert du Danemark à Glückstadt à l'automne 1992, huit ans devaient s'écouler jusqu'à ce que le bateau soit remis en état d'origine.

Authenticité et sécurité moderne

Aujourd'hui, l'authenticité est de mise : cabestan manuel, poulies recouvertes de cuir, cordages battus, épissures et gréements propres, accastillage en fer galvanisé et une gigantesque barre franche incurvée en chêne, posée sur une chaudière à rames en bois. Presque tout comme à l'époque. Pour l'exploitation avec des passagers, il fallait non seulement installer une cambuse à l'avant, mais aussi des toilettes avec un réservoir d'eaux usées à l'arrière. Dans la salle des machines, juste à côté, un diesel Bukh de 63 chevaux restauré rugit lorsque la navigation à voile est en pause.

• Le portrait de "Rigmor de Glückstadt

Données techniques "Rigmor de Glückstadt

• Lüa (y compris le beaupré) : 21,25 m
• Longueur de la coque : 15,90 m
• largeur : 3,85 m
• Tirant d'eau : 1,45 m
• Surface de voilure : 129,0 m².
• Moteur : Bukh-Diesel, 63 CV