Qu'est-ce que le YACHT Classic ?
YACHT Classic est un magazine à part entière, né en 2006 et qui fête aujourd'hui ses 20 ans. Il s'agit d'une édition spéciale de YACHT, consacrée uniquement aux yachts classiques. Pas seulement aux yachts eux-mêmes, mais à l'ensemble de la scène : à la construction de bateaux, aux personnes qui marquent la scène et à la manière dont on traite ces bateaux - tant du point de vue de l'entretien que de la navigation.
Et puis il y a tous les sujets périphériques qui apparaissent quand on plonge dans cette époque où les bateaux étaient construits et naviguaient activement. Pour certains, cela remonte à plus de 100 ans. C'est devenu un pot-pourri coloré.
Quand un bateau est-il un classique ?
Le terme "yacht classique" provient du milieu lui-même et désigne des yachts construits pour la navigation sportive - par opposition aux véhicules de travail traditionnels. Il s'agit du yachting en tant que tel. Les bateaux doivent être construits de manière traditionnelle, c'est-à-dire en bois, planifiés de manière classique sur la quille et les membrures. Par extension, il existe aussi des yachts classiques en acier et des constructions en bois plus modernes.
Toutefois, ce n'est pas le nombre d'années qui détermine s'il s'agit d'un classique, comme c'est le cas pour les voitures. Si quelqu'un s'assoit aujourd'hui et construit un bateau de manière traditionnelle, selon des plans anciens, il peut aussi devenir un classique.
Dans le dernier YACHT Classic, vous faites un reportage sur Arndt Georg Nissen. De quoi s'agit-il ?
L'histoire d'Arndt Georg Nissen est un sujet qui me trotte dans la tête depuis des années. Cet homme était navigateur et artiste et a commencé très tôt à tout immortaliser en images et en dessins sur les bateaux sur lesquels il naviguait. À une époque où il n'était pas courant d'avoir des appareils photo à bord. Surtout avant la Seconde Guerre mondiale, lorsque le milieu de la navigation hauturière était minuscule.
Age Nissen a ramené des dessins et des aquarelles incroyables, qui sont encore aujourd'hui des témoignages importants de cette époque. Si vous vous intéressez aux débuts de la navigation en eau bleue en Allemagne et que vous souhaitez que cela soit visuel, vous ne pouvez pas passer à côté d'Age Nissen.
Après la guerre, lorsque le YACHT a été relancé avec des moyens très rudimentaires, Age Nissen a été l'homme qui a illustré le magazine, grâce à son amitié avec le rédacteur en chef de l'époque. Il était le visage du YACHT.
L'histoire de Nissen est racontée par sa fille. Comment en est-on arrivé là ?
Marianne Nissen est une collègue appréciée qui a passé presque toute sa vie professionnelle ici, chez Delius Klasing. Elle est la fondatrice du magazine BOOTE EXCLUSIV et a également été très active dans le domaine de la voile. Elle a écrit une histoire très personnelle dans laquelle elle décrit de l'intérieur comment l'œuvre de son père a vu le jour. C'est très agréable à lire.
Un autre thème de l'édition anniversaire de YACHT Classic est celui des "bateaux à vapeur de Daimler". Que pouvons-nous espérer y trouver ?
C'est une histoire qui m'a moi-même étonné et qui nous a été transmise de l'extérieur. Les personnes qui visitent le musée Mercedes-Benz tombent dessus parce que le "Marie", l'un des bateaux de Daimler, s'y trouve.
Le contexte est que le moteur à essence de Daimler n'a pas suscité beaucoup d'intérêt au départ et qu'il a finalement été popularisé en tant qu'anti-rebond maritime. J'ai trouvé cela extrêmement intéressant. Le "Marie" a été offert à Otto von Bismarck. On y a installé l'une de ces "horloges", un moteur à combustion vertical à haut cylindre de Daimler. Plus tard, ce moteur a été monté sur d'autres véhicules, une fois que l'on a pu s'assurer de son bon fonctionnement.
Si ça marche en mer, ça marchera encore plus sur terre... Exactement. C'est probablement ce que les gens ont pensé.
Qu'est-ce qui est passionnant dans la première règle à six "Örn" ?
Ce qui est passionnant avec l'Örn, c'est que le propriétaire actuel a fait restaurer le bateau il y a trois ou quatre ans et a eu l'idée de remplacer le gréement, qui avait été remplacé au fil des ans par un gréement 7/8, par un gréement à gaffes, comme dans l'original de 1911.
Il s'est adressé à la constructrice Juliane Hampel, qui a effectivement conçu un gréement ultramoderne : collé à partir de barres individuelles, creux, avec des profils variables. De l'extérieur, il ressemble exactement à celui de l'année de construction, il est également en bois, mais il a bien sûr des propriétés totalement différentes. Beaucoup plus léger, plus résistant à la torsion - c'est vraiment high-tech, mais ça a l'air très ancien et original.
Bien sûr, c'est irrationnel jusqu'à un certain point. Mais le propriétaire est aujourd'hui incroyablement heureux de cette décision, il navigue avec le bateau et est heureux. Il le dirige aussi avec l'ambition d'être rapide. C'est exactement ce qui s'est passé en 1911 déjà : à l'époque, il s'agissait d'un six-coups construit pour une compétition olympique.
Comment la scène des classiques évolue-t-elle ces derniers temps ? La crise économique se fait-elle sentir ?
Ce que nous remarquons beaucoup plus que la crise économique, c'est le facteur démographique. Dans les années 1980 et 2000, de nombreuses personnes ont remis en état des bateaux avec beaucoup d'amour, d'argent et de travail personnel. Ces propriétaires veulent aujourd'hui se retirer lentement, car ils arrivent à un âge où ils ne peuvent ou ne veulent tout simplement plus le faire. Et il n'y a pas de relève dans la même mesure.
Mais ce qui est fascinant, c'est qu'un bateau en bois classique est toujours réparable, si l'on dispose du savoir-faire et des matériaux, sans qu'il soit nécessaire de démolir et de reconstruire. La passion pour cela n'a pas seulement été conservée par les propriétaires, mais aussi par les constructeurs de bateaux. Il y a vraiment beaucoup d'entreprises qui maîtrisent encore aujourd'hui cet artisanat et qui le transmettent aussi à la relève.
Maintenant que ma curiosité est piquée : Comment et où puis-je obtenir le YACHT Classic ?
Le YACHT Classic paraît une à deux fois par an et coûte 11,90 euros. Pour tous les abonnés de YACHT, il est inclus dans l'abonnement. Mais on peut aussi l'acheter en kiosque ou le commander chez son libraire. Le nouveau numéro est en vente depuis le 20 mai.
Nous recevons régulièrement des réactions de lecteurs et de lectrices qui nous disent qu'ils posent notre magazine sur leur table de nuit et qu'ils lisent une histoire après l'autre le soir. Cela nous fait naturellement très plaisir. Il s'agit en effet d'une collection hétéroclite de thèmes et d'histoires très différents.
Vous pouvez écouter l'interview complète dans notre Podcast.
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Antonia von Lamezan
Volontärin
