Vilm Yachts à Rügen et Gerhard Schöchl créent une nouvelle marque avec les voiliers de croisière longue distance Julia et Markus Luckeneder
Sous le label Insieme Yachts naîtra à l'avenir "l'ultime yacht d'eau bleue pour de grandes aventures avec un petit équipage" (auto-promotion). La base est le Sunbeam 40.1, construit en 2015 par Schöchl au Mattsee près de Salzbourg. La construction de Jakopin & Jakopin a été modifiée au niveau du pont, de l'équipement et de la partie immergée. Le bateau n'est plus disponible qu'en version deux cabines, l'espace libéré à l'arrière est utilisé comme espace de rangement et technique. Le bateau offre des espaces pour les installations telles que le générateur, la machine à laver, l'air conditionné et le chauffe-eau, ainsi qu'un poste de travail de bureau.
Tout équipé au lieu d'un prix bas
L'Insieme 40 reçoit deux cloisons de collision à l'avant, le gouvernail est protégé par une quille partielle et la quille en L est suspendue à une plaque de quille épaisse ainsi qu'à un groupe de fond massif. Outre la sécurité, une grande importance est accordée à l'autarcie : des batteries au lithium de 660 ampères-heures et une installation solaire de 400 Wc intégrée au pont sont déjà standard. Des aérogénérateurs peuvent être facilement installés sur le porte-outils à l'arrière. La philosophie de la nouvelle marque est de proposer un équipement de base haut de gamme plutôt qu'une version de base allégée avec des suppléments de prix élevés pour des options de toute façon nécessaires. Ainsi, du guindeau électrique au pilote automatique et à l'installation solaire en passant par l'électronique de navigation et le traceur, la plupart des éléments d'équipement sont déjà à bord. Le bateau prêt à naviguer coûte environ 600.000 euros.
Derrière la marque se trouvent les deux navigateurs au long cours Julia et Markus Luckeneder de Vienne qui, sous le nom de Insieme Sailing a déjà une boutique en eau bleue exploiter. Le bateau est construit par Vilm Yachts sur l'île de Rügen. Le conseiller technique et le responsable qualité sont Gerhard Schöchl, anciennement de Sunbeam Yachten.
Le bateau précédent a fait ses preuves lors du test
L'Insieme 40 est basé sur l'excellent Sunbeam 40.1. D'après le test de YACHT : une moyenne de 10 nœuds suffit à cette construction de 8,5 tonnes pour atteindre des vitesses de près de 7 nœuds, parfois même plus, en croisière, avec un angle de virement de près de 90 degrés. Ce qui convainc, en plus de la performance, c'est qu'elle est très facile à obtenir, le bateau avance presque tout seul, le feed-back est bon. Grâce à un bon équilibre et à une grande pale. La grande stabilité et le bon contrôle sont également perceptibles, même en cas d'inclinaison jusqu'à 30 degrés. Les voiles à membrane ("Stratis") de Doyle Raudaschl, bien profilées, très résistantes et pourtant légères, contribuent à la performance. La grand-voile plaît particulièrement. Bien qu'elle soit roulante (gréement de Sparcraft), elle est bien arrondie, grâce à quatre lattes verticales continues et quatre plus courtes. Le barreur, assis sur le côté de la coque, a une vue dégagée sur les fils et les vagues. Il y a des repose-pieds amovibles qui peuvent être positionnés individuellement. La classe dans ce contexte : l'étai arrière est placé au centre, le barreur n'est pas gêné par des fils. (NB : les voiles proviendront désormais d'Elvstrøm et le gréement de Seldén).
La base est bonne
Un peu de chute, et aussitôt 8 nœuds sur le loch. Avec le gennaker enroulable et un peu plus de vent, cela devient rapidement entre 8 et 9 ; avec le tissu coloré, on peut en plus faire de la profondeur. Un complément indispensable au plan de navigation. Le barreur atteint l'écoute de grand-voile sur deux winches à l'arrière, sur le plat-bord. Elle se présente sous la forme d'un palan multiple sur un chariot devant la descente et est dirigée des deux côtés vers l'arrière par des arrêts de levier. Les winchs de génois ne sont pas directement accessibles depuis les roues. Rapide, rigide, facile à manœuvrer et à diriger, le Sunbeam 40.1 est convaincant en termes de navigation.
Avec l'expérience du chantier naval Vilm et de Gerhard Schöchl sur le pont, ainsi que l'expérience acquise lors de diverses croisières au long cours, la technique devrait être au rendez-vous.
