La coque, le pont et tous les composants structurels sont en aluminium recyclé. Pour ce faire, le "Post Consumer Scrap" (déchets d'aluminium provenant de vieilles pièces de voiture, de panneaux de signalisation, de cadres de fenêtres, etc.) est enrichi d'aluminium déjà recyclé et affiné jusqu'à atteindre le standard d'aluminium 5083 résistant à l'eau de mer. Mais ce n'est pas tout : pour l'aménagement intérieur et les détails techniques, Vaan-Yachts mise également de manière assez intransigeante sur des solutions et des produits durables et surtout recyclables. Pour ce faire, tous les bateaux du chantier naval sont équipés de moteurs électriques, sans exception.
Pas de flybridge, mais un cockpit avant
La construction du Vaan R5 a été réalisée par le studio de Dijkstra Naval Architect. Elle se caractérise par des coques relativement hautes et un rouf imposant mais néanmoins court, avec un arceau de tare très visible. Un flybridge n'est pas prévu, mais un cockpit avant avec des chaises longues est intégré à l'avant du bateau. Le plan de voilure relativement élevé et sportif permet d'avancer rapidement. Il reste toutefois équipé d'un foc auto-vireur.
Le catamaran est piloté depuis deux postes de pilotage latéraux situés à l'arrière du cockpit. Les drisses, les lignes de trim et l'écoute de foc sont guidées sous le pont sur un support de winch en forme de Y à l'arrière, où toutes les fonctions peuvent être commandées facilement et dans une bonne position. Les écoutes de grand-voile et les cordages pour le traveller passent sur des winches et des taquets devant les postes de barre.
Sobre, fonctionnel mais pas inconfortable
Dans le salon et les coques, on remarque surtout la conception sobre, rectiligne et sans fioritures. Pour l'aménagement intérieur également, Vaan utilise, dans la mesure du possible, des matériaux produits de manière durable et recyclables. L'agencement standard prévoit, à bâbord, une cabine de propriétaire d'un seul tenant avec une salle de bain très spacieuse à l'avant. À tribord, des cabines doubles sont installées à l'arrière et à l'avant (avec couchettes Pullmann). Les deux cabines disposent également de toilettes spacieuses avec cabine de douche séparée.
Avec le modèle d'ouverture Vaan R4 (test YACHT 8/2023) le jeune chantier naval de Hellevoetsluis, près de Rotterdam, a déjà fait parler de lui. Maintenant, avec le R5, la ligne s'étend vers le haut. Et : Vaan Yachts a littéralement de "grands" projets avec des modèles jusqu'à 80 pieds de long. Pour le R8, il existe déjà des plans concrets et un acheteur potentiel.
Notre bateau d'essai, le R5 avec le numéro de construction un, est actuellement en route entre la Hollande et le sud de la France, où le bateau sera présenté fin avril lors du salon international de la voile. Salon du multicoque à La Grande Motte sera présenté comme une nouveauté. Le prix de base départ chantier est de 1.779.050 euros, TVA de 19 % comprise. Ce prix comprend également un jeu de voiles de près simple (grand-voile et foc).
La vaste zone de test du Vaan R5 paraîtra prochainement dans un prochain numéro de YACHT.
Données techniques Vaan R5
- Design et concept : Vaan / Igor Kluin & Nienke van t'Klooster
- Construction : Dystra Naval Architects
- Longueur de la coque : 14,94 m
- largeur : 7,99 m
- Tirant d'eau : 135 m (2,10 m avec dérive de quille)
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 24,9 m
- Grande voile : 80,0 m2
- Foc auto-vireur : 45,0 m2
- Code Zéro : 120,0 m2
- Gennaker : 176,0 m2
- Motorisation : moteurs électriques 2 x 15 kW / 2 x 25 kW
- Prix de base départ chantier naval : 1.779.050 Euro / TVA 19 % incluse
