L'aluminium est un matériau de construction idéal pour les yachts. L'aluminium est léger, extrêmement robuste, déformable sans tension et résistant à la corrosion. Et en cas de collision, la coque en aluminium présente des bosses plutôt que des trous, ce qui est facile à réparer. Les avantages pour la construction de yachts sont évidents.
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Pourtant, d'un point de vue global, les yachts en alliage léger font plutôt partie des produits exotiques sur le marché. Mais pourquoi ? Tout d'abord, l'aluminium est beaucoup plus cher que la fibre de verre ou le bois et son traitement est plus coûteux que celui de l'acier, par exemple. Le matériau est également très sensible aux processus électrochimiques (électrolyse) et doit donc être séparé systématiquement des autres métaux. Dans la construction de yachts en aluminium, c'est l'un des plus grands défis. Et ce n'est pas le moindre : La production d'aluminium nécessite des quantités d'énergie indécentes.
Les surfaces en aluminium nues sont inesthétiques. Sur demande, Vaan peut peindre les coques dans toutes les teintes possibles.
Et c'est précisément sur ce point qu'intervient le concept ambitieux de Vaan Yachts en Hollande. En effet, l'aluminium peut être recyclé autant de fois que nécessaire, sans que la qualité en pâtisse. Le processus de recyclage ne nécessite au total qu'environ cinq pour cent de l'énergie nécessaire à la production du matériau de base. C'est pourquoi Vaan Yachts construit ses catamarans exclusivement à partir d'aluminium recyclé et affiné ultérieurement.
Mais ce n'est pas tout. Vaan mise également sans compromis sur les technologies durables et les matériaux renouvelables. Ainsi, les catamarans de la jeune marque sont tous équipés de moteurs électriques, le pont est recouvert de liège plutôt que de teck et des tapis en bouteilles PET recyclées sont posés pour le revêtement intérieur. Ce ne sont là que quelques exemples des nombreuses mesures prises dans ce sens.
Vivre sous les voiles
Avec le R4, Vaan Yachts s'est lancé sur le marché il y a seulement trois ans. Le catamaran de 13 mètres a été présenté dans le test de YACHT 8/2023.. Quatre bateaux de ce type ont déjà été livrés et deux autres sont actuellement en construction. Avec le R5, Vaan présente maintenant l'extension de la ligne vers le haut. Le concept et la construction spécifiques sont conservés, le bateau est essentiellement plus grand et peut être aménagé en variantes avec jusqu'à quatre cabines doubles. En outre, le chantier naval basé à Hellevoets luis, près de Rotterdam, a déjà des projets de R6 de 18 mètres de long et de R8 de 24 mètres de long dans ses tiroirs.
En raison des vents tempétueux et des hautes vagues en mer du Nord, le test de la R5 a lieu sur le Haringvliet, un plan d'eau abrité au sud de Rotterdam, suffisamment grand pour permettre un test de navigation approfondi. Mais le vent y souffle en rafales de douze à plus de vingt nœuds, avec de forts virements de bord. Les conditions sont exigeantes, mais pas impossibles à naviguer. Malgré son poids relativement élevé de 19 tonnes, le Vaan R5 se déplace de manière assez vivante, réagit rapidement à la commande et accélère bien. Les virements de bord s'effectuent également rapidement. Les angles de virement sont toutefois d'au moins 100 degrés, ce qui n'est certes pas très bon, mais n'est généralement pas inhabituel pour les catamarans de croisière sans prétention sportive avérée.
Résultats de mesure du Vaan R5
Sur un angle de 50 degrés par rapport au vent vrai, le Hollandais atteint tout de même 7,2 nœuds, et à mi-vent (90 degrés TWA), le loch bondit à 8,4 nœuds. En raison des conditions de vent extrêmement inconstantes avec des poussoirs puissants, le gennaker reste pour l'instant emballé dans son espace de rangement sous le pont avant. Le chef du chantier naval Igor Kluin fait toutefois état de valeurs records allant jusqu'à 14 nœuds de vitesse dans des conditions de vent plus stables.
Trop de rake crée une pression sur le gouvernail
Mais la bonne impression générale sous voile lors du test de YACHT est ternie par une circonstance : sur la barre, il y a une pression inacceptable sur le gouvernail, surtout lorsque le vent est fort. Au contraire, le barreur doit se battre de toutes ses forces contre la forte inclinaison au vent. Pour en trouver la cause, la grand-voile est un peu affalée, ce qui est facile sur le bateau d'essai grâce à la bôme à enrouleur électrique et sur simple pression d'un bouton. La pression sur le gouvernail s'en trouve certes réduite, mais elle reste toujours aussi désagréable.
Cela laisse supposer que le mât du bateau d'essai était fixé avec beaucoup trop de râteau (chute du mât). Le chantier naval le confirmera plus tard après un contrôle. Les constructions de Dykstra Naval Architects sont par ailleurs connues pour leurs caractéristiques de navigation bien équilibrées. Et même lors du test de YACHT avec le plus petit R4, une pression trop importante sur le safran n'avait pas été constatée.
En route avec le R5, on constate en outre une dérive latérale non négligeable grâce au relèvement à terre. Sur le Vliet, presque sans courant, le catamaran se déplace visiblement sous le vent, ce qui est probablement dû aux quilles tronquées plutôt petites et fines sur lesquelles le catamaran de Vaan peut facilement tomber à sec. Le chantier naval a déjà trouvé une solution à ce problème. Les quilles seront à l'avenir équipées en option de dérives intégrales qui pourront être rentrées et sorties électriquement par simple pression sur un bouton. Avec cette surface latérale supplémentaire, la dérive devrait être nettement moins importante.
La manipulation est claire
Le chantier naval a la particularité d'installer un support de winch en forme de V (V comme Vaan) à l'arrière de tous les catamarans. Les drisses, les cordages de ris et de trim ainsi que l'écoute de grand-voile y sont guidés. Sur le bateau d'essai, les deux winchs horizontaux peuvent être actionnés par un bouton au poste de pilotage. Ce n'est bien sûr qu'une option. L'écoute de foc et les lignes pour le Traveller sont guidées des deux côtés sur des winchs supplémentaires sur le pont roulant devant les roues de gouvernail. Ils peuvent également être commandés électriquement. La manipulation est globalement claire et facile, même en mode une main, grâce au foc auto-vireur. Un génois recouvrant n'est pas non plus proposé en option.
La pression élevée sur le gouvernail lors du test est désagréable. Cela n'est toutefois pas dû au bateau, mais au réglage du mât.
Le barreur se tient relativement bas sur le côté, derrière les roues, mais il a tout de même une bonne vue sur les voiles et, grâce à la superstructure de la cabine presque entièrement vitrée, sur l'avant dans le sens de la marche. Pour les manœuvres d'accostage et d'amarrage dans le port, le barreur a toutefois besoin du soutien et des annonces de l'équipage. Pour qu'il puisse changer de côté, un deuxième levier de commande du moteur au poste de pilotage, côté bâbord, est en outre vivement recommandé.
Dans la version de base, le cockpit reste en grande partie sans toit. Le bimini en tissu court, accroché à l'arceau de tare - les Hollandais l'appellent "spoiler" - n'offre que peu de protection contre le soleil, le vent et l'eau. Un bimini plus grand, avec des extensions possibles jusqu'à une cabane à gâteau complètement fermée, figure sur la longue liste des options possibles. Grâce à sa construction en aluminium, le chantier naval est également réceptif aux éventuelles demandes spéciales de la part des clients.
Et sous le pont ?
Dans le salon, le Vaan R5 surprend par son aménagement intérieur ouvert et plutôt sobre. L'agencement est très fonctionnel, avec d'une part la dînette et la table escamotable, et d'autre part l'immense cuisine avec de grandes surfaces de travail et de nombreux espaces de rangement. Il n'y a rien de plus ici.
Ce qui frappe, ce sont les immenses fenêtres presque ininterrompues dans la superstructure, qui permettent une vue panoramique grandiose. Comme les catamarans en aluminium ne se déforment pratiquement pas, même dans la mer, Vaan peut utiliser de longues fenêtres avec un véritable double vitrage. Elles offrent une isolation acoustique et thermique parfaite. De fait, le salon est merveilleusement calme, même en mer.
Pour l'aménagement, des variantes avec trois ou quatre cabines sont possibles. Dans les deux cas, il n'y a que deux cabinets de toilette, mais ils sont tous deux équipés d'une douche très spacieuse et séparée. Vaan construit des bateaux avant tout pour les propriétaires et non pour le charter. De ce point de vue, le nombre de salles d'eau n'est pas important, mais leur fonctionnalité l'est d'autant plus.
L'aménagement intérieur est généralement bien construit, jusque dans les moindres détails. Les composants en contreplaqué proviennent d'un fournisseur externe et sont recouverts, au choix, de bois véritable ou de stratifiés dans toutes les teintes possibles. Le client peut donc également choisir librement l'aspect visuel sous le pont. Outre la qualité de la finition, les nombreuses possibilités de ventilation dans tous les espaces de vie ainsi que les nombreux espaces de rangement facilement accessibles sont également réjouissants.
Prix du Vaan R5
La désillusion vient avec un prix de base élevé de près de 1,78 million d'euros bruts pour le Vaan R5 dans sa version de base, au départ du chantier naval.
- Prix de base départ chantier naval : 1.779.050 €
- Prix prêt à naviguer : 1.787.080 €
- Prix confort : 1.884.580 €
- garantie : 2 ans
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
C'est sans aucun doute beaucoup d'argent pour un catamaran de cette taille. Il est toutefois difficile, voire impossible, de situer le prix de ce bateau par rapport à celui de ses concurrents potentiels, car il n'existe pas de bateaux directement comparables avec des concepts similaires.
Vaan Yachts : un pionnier vert
Vaan Yachts en Hollande a été fondée en 2021 par Igor Kluin et sa partenaire Nienke van 't Klooster et la production a été établie à Hellevoetsluis près de Rotterdam. Actuellement, la marque construit trois à quatre bateaux par an. Un hall de production supplémentaire sur le site de l'entreprise est actuellement utilisé comme entreprise de service pour l'entretien et l'hivernage, mais il pourrait bientôt être utilisé pour la fabrication finale de nouveaux bateaux. Une capacité de production allant jusqu'à douze nouveaux catamarans serait possible à moyen terme.
Chaque catamaran de Vaan est composé d'environ 75 pour cent d'aluminium sous forme de "Post Consumer Scrap" (PCS). Il s'agit de déchets d'aluminium qui sont réintroduits dans le circuit de recyclage par le consommateur. Les PCS peuvent par exemple être des plaques d'immatriculation, des panneaux de signalisation, des cadres de fenêtres ou autres. Le matériau est broyé, fondu dans un four et en outre allié à d'autres métaux ou éléments chimiques. Selon l'ajout, l'aluminium devient plus solide, plus dur ou plus malléable, ce qui est particulièrement important pour la fabrication de yachts à membrure ronde.
Pour les Kats de Vaan, seules des plaques d'aluminium de la norme 5083 sont utilisées. Cet alliage avec du magnésium est particulièrement résistant à la corrosion et donc idéal pour la construction navale. En outre, ce matériau est réputé pour sa bonne soudabilité, ce qui facilite la mise en œuvre de structures complexes dans la construction de yachts. Vaan Yachts construit d'ailleurs ses bateaux en standard avec une isolation continue en laine de verre et a trouvé le moyen de fixer ces matelas aux structures de manière à pouvoir les retirer ultérieurement et les recycler séparément - comme tout le reste du bateau d'ailleurs, un jour ou l'autre.
Évaluation YACHT du Vaan R5
Le Vaan R5 est un bateau pour une vie sur l'eau avec une bonne conscience. Le catamaran est robuste, conçu de manière autonome et surtout, il a une chose en commun : une construction résolument durable.
Construction et concept
Construction durable
Construction robuste en aluminium
Prix élevé en comparaison
Performance de la voile et réglage
Caractéristiques de navigation agiles
Manipulation à une main
Beaucoup de dérive au vent
Grande pression sur le gouvernail (bateau test)
Habitat et qualité d'aménagement
Belle finition
Grand confort de couchage à l'arrière
De nombreux espaces de rangement facilement utilisables
Équipement et technique
Moteurs électriques en standard
Équipement de haute qualité
Commande par cardan
Le Vaan R5 en détail
Caractéristiques techniques du Vaan R5
- Constructeur : Dykstra N.A.
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 14,94 m
- Longueur totale : 16,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,85 m
- largeur : 7,99 m
- Profondeur : 1,35-2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 24,90 m
- Vitesse théorique du fuselage : 9,4 kn
- Poids : 19,0 t
- Grand-voile : 80,0 m²
- Foc auto-vireur : 45,0 m²
- Code zéro : 120,0 m²
- Machine (électrique) : 2 x 15 kW
- Réservoirs de carburant (alu) : 1 x 600 l
- Réservoirs d'eau fraîche (alu) : 1 x 600 l
- Réservoirs à matières fécales (aluminium) : 2 x 60 l
Construction de la coque et du pont
Construction en aluminium (5083) résistant à l'eau de mer, soudée dans une membrure ronde au-dessus d'une ossature métallique. L'épaisseur du matériau pour la coque et le pont est de 6 millimètres, et jusqu'à 30 millimètres au niveau des quilles.
Motorisation électrique uniquement
Deux entraînements électriques d'une puissance de 15 kW chacun sont prévus, au choix d'Oceanvolt, Torqueedo ou RIM Drive. Des systèmes d'hydrogénation sont également disponibles en option.
Gréement et voile
Gréement de catamaran classique du fabricant Seldén avec un gréement Diamond. La bôme à enrouleur comme sur le bateau de test est disponible en option (supplément à partir de 56.000 euros). Un jeu de voiles simple (grand-voile lattée et foc auto-vireur) est inclus dans la version standard.
Chantier naval et distribution
Vaan Yacht, 3224AT Hellevoetsluis (Pays-Bas) ; www.vaan.yachts
La concurrence du Vaan R5
Il existe très peu de catamarans en aluminium. Le plus courant est la fibre de verre.
