Tricat 6.90: Petit, léger, rapide - une combinaison fantastique dans le test YACHT

Le marché des yachts s'est énormément diversifié au cours des dernières années. Il n'y a guère de segment dans lequel de nouveaux sous-types n'ont pas été développés. Sur le marché du luxe, par exemple, les Luxury Performance Cruiser sont très demandés, tandis que dans l'offre des multicoques, Excess a ouvert une niche entre les catamarans de croisière et les catamarans de sport.

Ce n'est que dans le domaine des petits bateaux, encore à peu près abordables même pour les revenus moyens, que le marché se raréfie de plus en plus. A l'exception de Beneteau, qui propose avec sa gamme First des modèles compacts et modernes entre 14 et 27 pieds, plus aucun des grands constructeurs en série ne s'occupe du segment d'entrée de gamme. Il est donc d'autant plus réjouissant que d'autres constructeurs de bateaux plus petits comblent cette lacune - comme le Breton Antoine Houdet avec son nouveau Tricat 6.90.

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Avec un prix de base de 62 260 euros, ce trimaran de croisière équipé de deux flotteurs latéraux orientables vers l'arrière via des palonniers reste avantageux, du moins si l'on considère sa construction bien pensée et sa structure moderne en infusion, ainsi que son gouvernail et ses dérives en carbone. Prêt à naviguer, équipé d'un moteur hors-bord, de défenses, d'amarres, d'un harnais de mouillage, d'un réchaud à gaz et d'un antifouling, il coûte plus cher, mais reste ainsi une offre équitable - surtout si l'on tient compte de son universalité et de sa mobilité presque illimitée.

Avec un poids à vide de 720 kilogrammes, le tri de 23 pieds est un véritable poids plume. En comparaison First 24Le poids de ce monocoque sportif est à peine un tiers plus élevé. Même avec une remorque et des bagages de vacances à bord, la charge remorquable reste limitée à moins de 1,3 tonne - ce qui signifie qu'il peut être tracté sans problème même par une Golf en version de base avec un moteur à essence d'un litre.

Le Tricat brille aussi par sa facilité à déployer les flotteurs

La mise à l'eau et la mise en place du mât sont aussi faciles que pour un dériveur. Grâce à une remorque intelligemment conçue, le bateau se met à l'eau si tôt que personne ne se mouille les pieds.

Contrairement à l'article de la loi sur la protection de l'environnement Astus 22.5 (voir le test dans YACHT 7/2022), le Tricat brille aussi par sa facilité à déployer les flotteurs. Une petite poussée de la main vers l'extérieur, une traction sur la ligne d'amarrage et les flèches se balancent déjà en position. De 2,45 mètres de large sur la remorque à 4,60 mètres en mode voile, cela prend moins de 30 secondes. L'inverse fonctionne tout aussi rapidement et sans problème. Celui qui, dans la situation actuelle tendue en matière de places d'amarrage, ne trouve pas de box sur le ponton de sa marina préférée, peut donc garer le triporteur avec sa remorque chez lui ou sur un emplacement dans le port jusqu'à son utilisation et économise en plus des frais d'amarrage. Un avantage qui sera très important pour de nombreux propriétaires, du moins dans les années à venir.

Un avantage typique des multicoques devrait particulièrement séduire les nouveaux venus ou ceux qui recommencent à naviguer : l'absence de position en navigation. En cela, le Tricat se distingue agréablement des petits croiseurs traditionnels qui, de plus, offrent généralement moins d'espace de rangement dans cette taille.

Il n'y a que la hauteur debout que le bateau ne peut pas offrir. Sous la trappe fermée de la descente, le Tricat ne mesure pas tout à fait 1,50 mètre. En revanche, il est confortable en position assise : au milieu du bateau, il y a 91 centimètres entre la banquette et le toit de la cabine, et 81 centimètres à la tête de la couchette avant.

Quatre personnes au maximum peuvent passer la nuit sous le pont, en renonçant bien sûr à toute liberté de mouvement.

Antoine Houdet, le chef de chantier toujours de bonne humeur et amoureux du bricolage et de la construction, a réuni un équipement étonnamment complet pour un trimaran aussi compact. À l'exception d'un système d'eau sous pression, d'une douche et d'un WC marin, il y a tout ce que l'on pourrait souhaiter sur un petit yacht de croisière. Et ce, soit sous forme de pack, ce qui est plus avantageux, soit séparément, ce qui permet des configurations très individuelles. La classe !

Le bateau a été testé avec un équipement complet, y compris le pack sport qui améliore les performances avec une bôme plus longue, donc plus de surface de voile et un meilleur accastillage. Si l'on commande en plus la remorque, le prix total s'élève à 75 000 euros, mais il couvre aussi tout le spectre - du bateau de croisière à la machine de plaisir.

Quatre personnes au maximum peuvent passer la nuit sous le pont, en renonçant toutefois à toute liberté de mouvement. En effet, avec une largeur de 46 centimètres, les bancs latéraux ne font pas vraiment office de couchettes. Il est plus confortable d'utiliser la table comme support entre les deux et d'ajouter des coussins supplémentaires pour obtenir une couchette double d'une largeur d'épaules de 1,38 mètre. Mais personne ne peut alors accéder à la descente depuis l'avant du bateau sans être frôlé. C'est pourquoi le Tricat 6.90 est en fait un modèle deux plus deux, ce qui signifie : deux enfants à l'avant, deux adultes au milieu. Au maximum !

La claustrophobie est moins présente à deux. En choisissant cette taille d'équipage, on ne doit pas non plus ranger tous les bagages sur le côté la nuit et on a de la place pour s'isoler un peu ou pour discuter tranquillement avant d'aller dans la couchette. Dans la version "Family", le Tricat offre de nombreux rangements, compartiments et tiroirs bien utilisables, de sorte que l'on n'a pas besoin de vivre dans sa poche.

Avec une vitesse allant jusqu'à 15 nœuds, le Tricat 6.90 dépasse les yachts à déplacement conventionnels.

A partir du numéro deux, l'aménagement semble moins "bricolé", car le mobilier en contreplaqué d'aspect plutôt artisanal présenté ici, qui sépare le pont avant de la cabine principale, est maintenant constitué de modules en fibre de verre. L'aspect rustique de la coque et du pont n'a cependant pas changé : les parois de la coque et le pont ont été légèrement lissés et recouverts de topcoat, et les écrous borgnes des boulons d'accastillage ne sont pas visibles, faute de coque intérieure. C'est dû à la volonté d'alléger la construction et d'utiliser au maximum l'espace, ce qui est courant dans cette classe, même si cela peut paraître légèrement inconfortable. Les propriétaires trouvent une compensation lorsqu'il s'agit d'aller de l'avant.

C'est en effet là que réside l'une des plus grandes forces du concept. Le 6.90 n'a pas besoin de beaucoup de vent pour montrer le bout de son nez à la plupart des autres bateaux. Lors du test effectué dans le cadre du Yacht européen de l'année 2022 dans la baie de La Rochelle, il a souvent été le plus rapide de toute la flotte, qui comprend également d'exquis croiseurs de performance tels que le "Bateau de l'année". JPK 39 et Pogo 44 comptaient.

Il démarrait déjà avec agilité par cinq nœuds de vent, et à partir de dix nœuds, il glissait sous gennaker à mi-vitesse et au portant. Il crée ainsi sa propre brise, car la vitesse augmente le vent apparent. L'après-midi, lorsqu'un bref front a atteint 18 à 20 nœuds, il a montré tout son potentiel de manière impressionnante. Avec une vitesse allant jusqu'à 15 nœuds dans l'eau, il a dépassé les yachts à déplacement conventionnels. C'est au plus tard à ce moment-là qu'il fait naître un sourire sur le visage des rédacteurs de tests les plus expérimentés et les plus endurcis.

Tout cela, comme l'ensemble du bateau, se caractérise par une légèreté presque ludique. Grâce aux dérives en carbone et à la bonne répartition de la portance de la coque, le Tricat navigue comme sur des rails, mais se laisse aussi facilement guider par le vent et les vagues. Seules deux critiques ont légèrement réduit le plaisir : les voiles en laminé ont un profil trop plat pour un réglage efficace par vent faible et le safran, bien prééquilibré et accroché à l'arrière, a un peu de jeu dans la suspension, ce qui nuit à la précision et au feedback.

Pour le prix d'un bateau de croisière actuel de dix mètres, on obtient le Tri avec un équipement complet

Parce que nous sommes en train de critiquer : Les trampolines entre la coque principale et les coques latérales pourraient également être un peu plus tendus. Certes, ils ne contribuent guère à la rigidité des bandages, mais ils donnent moins de soutien que possible lors de la marche sur les flotteurs, par exemple dans le port.

Mais sinon, le 6.90 plaît par sa construction, ses détails de pont et sa finition. Plus encore : il offre quelques solutions pratiques que l'on ne trouve plus depuis longtemps sur des yachts bien plus chers - comme un nid d'hirondelle dans le cockpit pour le téléphone portable, la crème solaire ou les snacks. Malgré un prix compétitif, le chantier naval n'a pas lésiné sur les équipements utiles ou la substance, ce dont nous le remercions.

C'est ce qui, ajouté à la flexibilité d'utilisation, a incité le jury du Yacht européen de l'année 2022 à décerner une mention spéciale au Tricat 6.90 pour sa polyvalence. En bref, c'est la Tiny House de la construction navale moderne. En acceptant de faire des compromis sur la taille et le confort, le propriétaire gagne en mobilité, en facilité d'utilisation et en simplicité. Pour le prix d'un bateau de croisière actuel de dix mètres, on obtient le Tri tout équipé, avec en plus un SUV flambant neuf comme véhicule de traction - et on peut pratiquement faire de la voile dans toute l'Europe, de l'archipel finlandais aux îles grecques. Ce n'est vraiment pas une mauvaise affaire !

Les valeurs mesurées pour le test

Le Tricat 6.90 en détail

Caractéristiques techniques du Tricat 6.90

• Constructeur : Jack Michal
• Catégorie de conception CE : C
• Longueur de la coque/pliée : 6,90/7,60 m
• Longueur totale : 7,12 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 6,90 m
• Largeur/Plié : 4,60/2,45 m
• Tirant d'eau max/min 1,20/0,30 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 10,28 m
• Vitesse théorique du fuselage : 6,4 kn
• Poids : 0,72 t
• Grand-voile : 19,0 m2
• Génois sur enrouleur (109 %) : 9,7 m2
• Gennaker : 24,0 m2
• Moteur (hors-bord) : 3,5-6 CV
• Réservoir de carburant (portable) : 12 l

Construction de la coque et du pont

Sandwich en fibre de verre avec mousse de Corecell, laminé par infusion sous vide avec de la résine polyester. Flotteurs latéraux rabattables par des talons. Dérives enfichables relevables et gouvernail pliant accroché en fibre de carbone

Equipement, prix et chantier naval

Gréement et voile

Le bateau standard est livré avec des voiles simples en dacron. Le pack sport dispose de voiles laminées avec 12% de surface en plus, de travellers et de winchs auto-rétractables.

Paquets et valeur ajoutée

Ceux qui veulent utiliser le Tricat pour des randonnées devraient choisir la version "Family" avec un supplément. La version "Cruising" est encore plus richement équipée.

Prix

• Prix de base départ chantier naval : 62.260 € brut
• Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans

07/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!

Évaluation YACHT du Tricat 6.90

Pour le prix d'un camping-car, le Tricat offre plus de confort qu'un bateau de sport et presque autant de plaisir à naviguer. Une combinaison réussie, voire même fantastique.

Construction et concept

• + Mécanisme de pliage astucieux
• + Construction de haut niveau
• + Mobilité quasi illimitée

Performance de la voile et réglage

• + Potentiel de performance élevé
• + Manipulation simple
• - Un peu trop de jeu à la barre

Habitat et qualité d'aménagement

• + Cabine lumineuse et pratique
• - Couchettes étroites
• - Une ambiance sobre

Équipement et technique

• + Bon équipement en ferrures
• + Un deck layout réussi
• + beaucoup d'espace de rangement facilement accessible

Le Tricat 6.90 en vidéo

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 12/2022 et a été mis à jour pour la version en ligne.