Test Outremer 52: Catamaran sportif avec un équipement de pointe - Multihull de l'année 2024
Outremer signifie "outre-mer" en français et s'applique plus particulièrement aux régions françaises situées en dehors de l'Europe. Il s'agit par exemple de la Guadeloupe et de la Martinique dans les Caraïbes, de la Nouvelle-Calédonie dans le Pacifique Sud ou de La Réunion dans l'océan Indien, pour n'en citer que quelques-unes. Des lieux et des territoires qui figurent comme destinations de rêve sur la bucket list de nombreux navigateurs au long cours.
Outremer Catamarans construit des bateaux à deux coques adaptés à la navigation en haute mer, qui permettent d'atteindre ces objectifs de manière sûre et fiable, mais aussi confortable et surtout rapide. Des performances élevées grâce à des constructions de coque sportives, des plans de voilure puissants et une construction légère systématiquement mise en œuvre font partie de l'ADN d'Outremer, tout comme une habitabilité recherchée pour des exigences élevées et des voyages en mer détendus. Depuis 1984, le chantier naval de La Grande-Motte, dans le sud de la France, construit des bateaux de croisière performants exclusifs sur deux coques, et plus de 300 bateaux ont été mis à l'eau jusqu'à présent. Actuellement, la marque propose trois modèles, l'Outremer 45, le 55 comme vaisseau amiral et, tout nouveau, l'Outremer 52.
Forte demande pour l'Outremer 52
Depuis 2007, Outremer Catamarans fait partie du groupe Grand Large Yachting, avec d'autres marques d'eau bleue comme Allures Yachting, Garcia Yachts ou RM Yachts. Gunboat, fabricant de grands catamarans exclusifs à hautes performances en fibre de carbone, fait également partie du groupe de chantiers navals et produit avec Outremer sur le même site à La Grande-Motte. Les deux entreprises peuvent bien entendu profiter l'une de l'autre en ce qui concerne l'achat et l'échange de technologies et de savoir-faire.
72 commandes sont actuellement en cours. Le chantier naval doit maintenant continuer à augmenter ses capacités de production
Cependant, l'espace sur le site se fait désormais rare en raison du très bon carnet de commandes des deux marques. Avec actuellement 72 bateaux commandés pour le seul nouveau type Outremer 52, les capacités sont plus qu'épuisées. Grand Large Yachting a donc récemment racheté le principal concurrent d'Outremer, Marsaudon Composites à Lorient, sur l'Atlantique. La production du petit Outremer 45 va maintenant y être transférée afin de créer de nouveaux volumes de production pour le 52 à La Grande-Motte et de réduire ainsi les délais de livraison à un niveau suffisant.
Des coques de catamaran fines pour de bonnes performances à la voile
Les trois modèles Outremer actuels présentent une grande homogénéité conceptuelle, constructive et visuelle. Les roufs plutôt courts, en forme de dôme, avec de larges baies vitrées et un toit bimini très avancé vers l'arrière sont typiques de la marque. En outre, les coques des bateaux d'Outremer sont inhabituellement minces par rapport aux catamarans de croisière traditionnels, avec des sections avant extrêmement longues. Et ils sont équipés de dérives relevables pour une bonne navigation au vent. Les constructions des nouveaux types Outremer 55 et 52 proviennent désormais du célèbre studio de VPLP Design. Auparavant, les experts en catamarans Christophe Barreau et Frédéric Neumann avaient coopéré pour fournir les plans, et l'Outremer 45, le plus petit bateau, porte encore leur signature.
Une autre marque de fabrique d'Outremer sont les deux postes de pilotage avec sièges, posés à l'arrière sur les coques et donc en grande partie indépendants. Le chantier naval a la particularité de pouvoir proposer ses multicoques au choix avec une barre à roue ou une barre franche. Des combinaisons sont également possibles, comme par exemple sur le bateau d'essai où une roue est montée à tribord et une barre franche à bâbord. Cela permet de varier les plaisirs du barreur, qui peut diriger selon son humeur. Pour une position de pilotage détendue, des bancs pour deux personnes sont vissés sur le pont des deux côtés. Par beau temps, on s'y assoit volontiers dans le vent et, de plus, très confortablement.
Sur les modèles Outremer 55 et 52, la colonne de direction est rabattable à tribord, y compris vers l'intérieur. Ainsi, dans des conditions difficiles et par mauvais temps, l'homme de barre peut barrer depuis le cockpit protégé tout en conservant une bonne visibilité vers l'avant grâce aux grandes baies vitrées de la superstructure de la cabine. Une installation qui fonctionne très bien et une idée peut-être pionnière d'Outremer.
Bon équipement, nombreuses options
Le test du nouvel Outremer 52 a lieu devant le siège du chantier naval à La Grande-Motte, dans une brise de mer d'environ 4 Beaufort et avec peu de vagues. Le catamaran atteint 7,7 nœuds au près sur un angle d'environ 50 degrés par rapport à la direction du vent vrai. Avec le gennaker et un angle d'incidence de 100 à 120 degrés, la vitesse atteint rapidement deux chiffres. Les valeurs de performance sont sans aucun doute bonnes pour un catamaran de cette taille, mais elles se situent également dans le cadre de ce à quoi l'on peut s'attendre, notamment au vu du bon équipement du bateau de test avec une nette amélioration de la garde-robe de voile.
Dans sa configuration de base, l'Outremer 52 est équipé d'un foc auto-vireur. Le génois à recouvrement est une option, mais il vaut surtout la peine d'être utilisé dans les zones de vents légers de la Méditerranée. Toutefois, le chantier naval ne monte pour cela que des points d'amarrage fixes sur le toit de la cabine, et non des points d'amarrage réglables. Les navigateurs actifs et sportifs le souhaiteraient. Le gréement léger en carbone au lieu du mât standard en aluminium a l'avantage de réduire considérablement le tangage et le roulis du bateau dans les vagues, ce qui est généralement un problème pour les catamarans. Le chantier naval peut également, sur demande spéciale, gréer le bateau avec un mât à aile profilée pivotant en fibre de carbone, qui permettra sans aucun doute d'augmenter considérablement les performances, mais qui est également exigeant en termes de manipulation et qui représente en outre un surcoût d'environ 150.000 euros.
Pour l'équipement sur le pont, le chantier naval ne lésine pas sur les moyens et fait appel aux composants les plus haut de gamme et les plus sélectionnés. En bref : le meilleur est ici juste assez bon. L'accastillage de Harken et d'Antal, qui semble plutôt surdimensionné que sous-dimensionné pour son utilisation, fait partie de l'équipement de base d'Outremer. S'y ajoutent de grands winchs de 60 pour les écoutes et les drisses, avec l'option de les actionner électriquement en appuyant sur un bouton. La grande qualité des pièces rapportées, leur taille et leur positionnement sans défaut sur le pont assurent un déroulement sans faille des manœuvres, même sans beaucoup d'efforts.
Mais comme l'écoute de grand-voile et l'important traveller sur la beam arrière sont commandés depuis le cockpit et que les winches d'écoute et de drisse sur la superstructure de la cabine ne sont pas non plus à portée directe du barreur, celui-ci doit souvent quitter sa position à la roue ou à la barre franche lorsqu'il navigue en équipage réduit ou seul.
Outremer mise sur la légèreté malgré les nombreux renforts
Les dérives dans la coque remplacent les quilles tronquées habituelles des catamarans et limitent la dérive au vent. Si l'on souhaite exploiter tout le potentiel de performance du catamaran et naviguer activement, il est possible de remonter au vent tout ou partie de la dérive et de réduire ainsi la traînée. Dans la pratique, les profils restent toutefois le plus souvent en bas et sont tout au plus remontés pour réduire le tirant d'eau. D'ailleurs, les dérives sont de construction très légère et leur profil est symétrique. En cas de dommage lors d'une collision, ils peuvent être facilement retirés et réinstallés dans l'autre coque.
Comme les coques longues et fines dépassent largement et que la plateforme porteuse structurelle entre les deux est courte en comparaison, la construction est soumise à des charges de torsion élevées en cas de vent et de vagues, qui ne peuvent être absorbées que par des structures très résistantes et rigides. Outremer renforce donc les coques construites selon le procédé d'infusion sous vide avec de solides cordages longitudinaux continus et stratifie de solides cloisons résistantes à la torsion avec des renforts en carbone. Parallèlement, les Français attachent beaucoup d'importance à une construction légère. Le pont complet ainsi que la structure de la cabine avec le toit bimini sont également fabriqués selon le procédé d'infusion sous vide. Pour l'intérieur, l'accent est également mis sur le poids et des matériaux composites légers sont utilisés pour la construction des meubles.
La ligne sportive coûte de l'espace
L'Outremer 52 peut être aménagé au choix avec trois ou quatre cabines doubles. Des variantes sont prévues pour l'avant de la coque bâbord. Il est possible d'y aménager un atelier, un bureau, un dressing ou une cabine avec lits superposés pour les enfants, en alternative à la cabine double. Dans la coque bâbord, les toilettes, la salle d'eau et la douche sont installées sous forme de deux salles d'eau entièrement isolées. C'est particulièrement agréable lorsque les deux cabines doubles sont occupées.
Néanmoins, en ce qui concerne l'offre de logements, l'Outremer, avec ses coques élancées, ne peut pas soutenir la comparaison avec les catamarans de tourisme très volumineux de même taille. Les bateaux de Lagoon ou de Fountaine Pajot, par exemple, proposent déjà, à partir d'une longueur de coque de 50 pieds, des versions aménagées avec trois à six cabines, chacune avec sa propre salle d'eau.
Équipement et finition de pointe
L'Outremer 52 reçoit des éloges pour sa bonne et solide qualité d'aménagement. La finition artisanale est impeccable, même dans les moindres détails. Les installations techniques pour l'alimentation en eau et en électricité sont également très agréables. Les composants sont installés très proprement et clairement, et sont en outre facilement accessibles. L'Outremer est également très bien aéré, grâce aux nombreuses fenêtres et trappes disponibles dans tous les espaces de vie. Il n'y a que dans la salle de bain et surtout dans la salle de douche à bâbord que les possibilités de ventilation sont limitées.
Avec toutes ses caractéristiques, l'Outremer est sans concurrence sur le marché.
Les personnes souhaitant acheter un Outremer 52 dans sa configuration de base doivent disposer d'environ 1,6 million d'euros. C'est certes beaucoup d'argent, mais c'est aussi beaucoup d'argent pour un bateau qui, dès sa sortie du chantier naval, est équipé de manière très complète, de haute qualité et presque prêt à naviguer. Il existe peu d'autres modèles comparables. Des marques comme Catana, Dazcat ou HH pourraient être considérées comme des concurrents potentiels, mais elles construisent leurs bateaux sur des bases et des standards très différents. De ce point de vue, Outremer s'adresse à un marché de niche, mais pour une demande apparemment de plus en plus forte.
Valeurs mesurées Outremer 52
Prestations de navigation
(sans dérive/courant) ; vitesse du vent : 12 à 15 nœuds (4 Bft), hauteur des vagues : environ 0,5 m * avec gennaker
Potentiel STZ = 5,0
Conçu pour la performance. Le bateau est construit de manière légère et supporte une surface de voile généreuse.
STZ : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Pression sonore
En dB(A), mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 8,8 kn, 2.000 min -1
Dimensions du cockpit
Évaluation YACHT Outremer 52
Une machine de voyage pour les navigateurs actifs qui aiment aussi naviguer confortablement. L'Outremer 52 permet de parcourir de grandes distances, même par vent faible. Le catamaran est cher, mais pas sans raison.
Construction et concept
- + Construction solide et robuste
- + Orientation conséquente
- + Postes de commande flexibles
- - Adapté à une seule main seulement dans une certaine mesure
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de performance élevé
- + Mise en page fonctionnelle
- + Equipement de pont de haute qualité
- - Points de repère non réglables
Habitat et qualité d'aménagement
- + Beaucoup d'espace dans les cabines
- + Intérieur joliment construit
- + Variété d'aménagements bien pensés
- - Ventilation dans les salles d'eau
Équipement et technique
- + sabre facilement rattrapable
- + Installation à bord impeccable
- + Différentes variantes de gréement
- + Contrôle redondant
Données techniques Outremer 52
- Concepteur : VPLP
- Design d'intérieur : Darnet
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 15,72 m
- Longueur totale (avec beaupré) : 16,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 15,70 m
- largeur : 7,89 m
- Tirant d'eau (épées) : 1,07-2,30 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 23,05 m
- Vitesse théorique de la coque : 9,6 kn
- Poids : 12,8 t
- Grand-voile : 94,5 m²
- Foc auto-vireur (standard) : 44,6 m²
- Gênes (option) : 58,0 m²
- machine (Volvo) : 2x 37 kW/50 ch
- Réservoirs de carburant : 2x 270 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 2x 215 l
- Réservoirs d'eaux usées : 2x 75 l
- des piles : 2x 90 Ah + 3x 220 Ah
Équipement
Construction de la coque et du pont
Coques, pont et superstructure construits en sandwich de fibre de verre avec âme en mousse et résine vinylester. Stratifié intégral sous la ligne de flottaison
Espaces de rangement
De nombreux et grands espaces de rangement permettent de maintenir l'ordre sur le pont. Il est préférable de ranger les voiles dans les coques avant.
Cabines/aménagement
Des variantes d'aménagement sont en outre possibles à l'avant de la coque bâbord. Il est possible d'y installer un bureau, un atelier ou une penderie bien accessible à la place de la cabine double. Le chantier naval se montre très flexible à ce sujet
Des épées au lieu de quilles
Les profils symétriques peuvent être entièrement rattrapés dans le fuselage. Cela se passe bien même en roulant
Rigg
Le mât standard est en aluminium. En option, un gréement en fibre de carbone est proposé, pivotant sur demande.
Voile
Un jeu de voiles simple en Dacron (grand-voile et foc auto-vireur) est inclus dans l'équipement de base au départ du chantier naval.
Prix
- Prix de base départ chantier naval: 1.642.200 €
Équipement standard inclus :
Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir à matières avec aspiration, mise à l'eau et remise en état de naviguer.
Moyennant un supplément :
Ancre avec chaîne 2 560 €, pare-battage/fixation 3 510 €, antifouling 6 390 €.
- Prix prêt à naviguer : 1.654.660 €
- Prix confort : 1.710.495 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Pour connaître la définition des prix affichés, veuillez vous reporter à la rubrique ici!
Chantier naval et distribution
Outremer Catamarans, 726 Avenue Robert Fages, 34280 La Grande-Motte (France) www.catamarans-outremer.com
