Test de bateau d'occasion: Lagoon 410 - Que peut faire le pionnier des catamarans de grande série ?
Johannes Erdmann
· 02.12.2023
La large fenêtre verticale caractéristique permet de reconnaître le Lagoon 410 de loin. Cette caractéristique a été pendant de nombreuses années la marque de fabrique des catamarans Lagoon. Pourtant, lors de sa conception, elle avait des raisons purement pratiques : Les fenêtres disposées en demi-cercle devaient permettre de créer le plus d'espace possible dans le salon tout en offrant une bonne visibilité panoramique.
C'est avec le Lagoon 410 qu'a débuté en 1997 la success story de la marque de catamarans qui domine aujourd'hui le marché mondial. Pourtant, l'histoire de Lagoon remonte à bien plus loin. Dès le milieu des années 80, un petit groupe de collaborateurs de Jeanneau a commencé à ouvrir une nouvelle branche et à conquérir, sous le label JTA (Jeanneau Techniques Avancées), le marché des catamarans de croisière jusqu'alors dominé par le chantier naval britannique Prout. Sous la direction de Bruno Belmont, le développement du Lagoon 55, premier modèle de la nouvelle série, a débuté. Il fut bientôt suivi par le Lagoon 37, qui fut également produit aux États-Unis sous le nom de 37 TPI. Mais Lagoon préféra se concentrer sur des bateaux plus grands et lança jusqu'en 1994 les modèles 42, 47, 57, 67 et 67S. Jusqu'à la vente de la marque au groupe Beneteau, qui a marqué un tournant dans la réflexion du chantier naval sur le groupe cible qu'il souhaitait réellement atteindre.
Avec le Lagoon 410, l'entreprise a finalement développé un catamaran qu'elle pouvait construire en grand nombre et qui, en version trois ou quatre cabines, représentait une solution optimale tant pour le marché de la location que pour les propriétaires. Un an plus tard, le 410 était suivi par son petit frère, le Lagoon 380, qui, avec une apparence très similaire, devait rester pendant longtemps le deux-coques le plus construit au monde. Il a même survécu à deux générations successives et a continué à être construit en parallèle en raison de la forte demande.
Des merveilles d'espace : les catamarans Lagoon ont très tôt joui d'une bonne réputation
Lorsque Johannes Frost, originaire de Kiel, a choisi son Lagoon 410 "Magic Cloud", le chantier naval connaissait déjà un grand succès, mais n'était pas encore ce que la marque est aujourd'hui. Dans ses jeunes années, Frost a beaucoup navigué sur la Baltique à bord d'un folkeboat, puis, plus jeune, en tant qu'équipage sur le "Sea Cloud", ce que rappelle encore aujourd'hui le nom de son Lagoon. "J'ai eu mes premiers contacts avec un multicoque seulement lors d'une croisière familiale sur un ProutKat affrété à partir de Neustadt", raconte Frost. Après cela, il a été conquis. Pendant de nombreuses années, il a navigué avec des amis et a participé plusieurs fois à la MC-Cup à Majorque, afin de profiter de la comparaison directe entre les différents catamarans. "Je m'étais fait une opinion sur le type de bateau catamaran, il ne s'agissait plus que de savoir lequel". Pendant trois ans, Johannes Frost a comparé des bateaux, traversant même la France en voiture pour aller voir l'ancienne génération de catamarans. "Casamance, Maldives, toute la gamme". Mais ce sont les bateaux construits à partir de la fin des années quatre-vingt-dix qui lui ont le plus plu.
D'autres tests passionnants de bateaux d'occasion :
"Nous avons dressé une liste de critères auxquels le bateau devrait répondre", explique Frost. Parmi eux, par exemple, la possibilité de s'allonger dans le cockpit. "Mais nous ne l'avons jamais fait", dit-il en riant. Il était toutefois important pour lui d'acheter un bateau de grande série. "On le vend toujours bien, me suis-je dit". Lagoon avait déjà une bonne réputation à l'époque, il était connu pour être un miracle d'espace. "Pour des raisons de coûts, nous nous sommes fixés sur le Lagoon 380", explique Frost, même si son favori secret a toujours été le 410, un peu plus grand. "Lors de la MC-Cup, il a toujours navigué très loin devant. Nous avons pu y jeter un coup d'œil et nous avons pensé : 'Ouah, c'est génial. Quel espace de folie !". Lorsque son "Magic Cloud" est arrivé sur le marché en 2007, Frost n'a pas hésité longtemps. "J'ai rassemblé tout l'argent que j'avais et j'ai accepté".
Mais à l'époque, Johannes Frost était encore loin de la retraite qui lui permettrait de faire de plus grands voyages. C'est pourquoi les premières vacances d'été ont eu lieu sur la mer Baltique. "Nous partions trois à six semaines, et plus tard, nous faisions des allers-retours avec des amis, par exemple à Haparanda". Il ne comprenait pas la réputation selon laquelle les multicoques n'avaient pas leur place sur la mer Baltique.
Le salon est très grand, même selon les normes actuelles.
Enfin, en mai 2012, Johannes Frost et sa femme Angelika ont quitté temporairement la vie professionnelle pour se lancer dans un grand voyage. Jusqu'en octobre, "Magic Cloud" a navigué vers le Portugal en passant par la France et l'Espagne, puis a fait une grande boucle en Méditerranée les années suivantes. En 2016, l'équipage a finalement fait le grand saut au-delà de l'étang, a atteint les Caraïbes et les États-Unis, a navigué jusqu'à New York, puis est redescendu vers le sud. De là, en mai 2019, ils ont entrepris le voyage de retour vers Kiel en passant par les Bermudes et les Açores.
"Le bateau a fait ses preuves pendant le long voyage et nous avons bien sûr beaucoup apprécié l'espace", raconte Frost. En fait, ils auraient préféré trouver une version propriétaire lors de la recherche du bateau, avoue-t-il. "Mais cela nous a permis d'emmener plus d'amis et d'invités à bord. Cela avait aussi des avantages", dit-il. Bien que le catamaran soit une version à quatre cabines, une concession a été faite à la vie de propriétaire, du moins à tribord, avec l'installation d'une grande salle de bains. À bâbord, en revanche, deux petites.
Le salon, qui a fait pencher la balance de Frost en faveur de la 410, est énorme, même selon les normes actuelles. 4,30 mètres de large et 3,45 mètres de long. Au lieu de l'habituel canapé en U, le chantier naval a logé un siège presque en forme de O, avec un petit sideboard à l'entrée. À bâbord, on trouve un vaste coin navigation avec peu de place pour les cartes marines, mais beaucoup pour les instruments. À tribord, une grande cuisine en forme de L avec un réchaud suspendu à la semi-cardan. "La cuisine est bien grande", dit Frost, "mais ma femme aurait parfois préféré qu'elle soit orientée vers l'arrière, comme c'est le cas sur les bateaux modernes. On participe alors tout simplement un peu plus à la vie dans le cockpit et on n'est pas si à l'écart". Un détail qui a été adapté sur la version facelift ultérieure du bateau, le 410 S2, à partir de l'année modèle 2005.
16 ans déjà que le propriétaire navigue sur un catamaran de grande série
Alors que dans le salon, les armoires et les portes sont fabriquées en bois clair, de grandes surfaces sont constituées d'une coque intérieure en PRV. Contrairement aux cabines, qui sont entièrement revêtues de bois. Contrairement aux autres bateaux de cet âge, qui ont souvent des revêtements en similicuir ou même en moquette sur les parois, qui paraissent souvent un peu sales après 20 ans. Les couchettes offrent des dimensions très confortables, tant à l'avant qu'à l'arrière, de 2,00 mètres par 1,60 mètre. Les hauteurs debout dans les coques sont également suffisantes, entre 1,85 et 1,90 mètre, et dans le salon, avec 1,99 mètre, elles conviennent même aux membres d'équipage plus grands.
Les moteurs, deux Yanmar trois cylindres bien dimensionnés de 38 CV chacun, se trouvent sous les couchettes doubles transversales à l'arrière. Lors du développement du catamaran, l'équipage du Lagoon avait déjà réfléchi et prévu des couvercles dans le pont au-dessus, qui sont collés avec du mastic d'étanchéité, mais qui peuvent être enlevés lorsqu'il faut changer les moteurs. "À l'époque, on construisait encore les moteurs sous les couchettes", explique Frost. Plus tard, les constructeurs ont prévu des compartiments moteurs séparés, accessibles par le haut et séparés de la coque par une cloison. "Pour éviter de devoir toujours relever tout le lit, j'ai divisé les couvercles au-dessus des moteurs", explique Frost en décrivant l'une des nombreuses petites modifications qu'il a apportées en 16 ans.
Le bateau est de construction robuste et en même temps un bon navigateur rapide. C'est ce qui nous a décidé à l'acheter".
Il voit un avantage aux machines situées sous le lit dans le fait que l'humidité et l'eau salée n'atteignent pratiquement pas les moteurs. "Après 23 ans, ils sont encore presque exempts de rouille", dit-il. Durant toutes ces années, il n'a jamais senti d'odeur de diesel dans la couchette. "Mais j'ai séparé la cale du moteur de la cale principale afin que l'eau de fuite, l'huile ou le diesel ne puissent jamais pénétrer dans la cale principale". Sur le Lagoon 410, les réservoirs de diesel de 120 litres chacun se trouvent sous le plancher des cabines arrière. Pour se prémunir contre la peste du diesel, Frost a découpé des hublots dans les réservoirs en acier inoxydable et a installé plusieurs systèmes de filtration.
De petites modifications apportées au Lagoon 410 le rendent encore meilleur
Au fil des ans, le propriétaire a également apporté quelques petites modifications au pont et au salon. "Au tout début, j'ai construit moi-même un bimini recouvert d'une lourde bâche de camion et doté d'une barre centrale fixe", explique Frost. Le bimini d'origine était simplement constitué d'un cadre recouvert d'une toile de bâche. "Maintenant, nous pouvons grimper dessus en toute sécurité pour saisir la voile. Et nous avons plus de place pour les panneaux solaires". Frost a pu placer un total de 700 watts de panneaux. Il s'en sort très bien. Les batteries sont placées dans la cale depuis le chantier naval. "Nous les avons déplacées vers le haut, dans le salon", raconte Frost, "et l'armoire pour les bouteilles de gaz a été déplacée du cockpit vers l'avant, dans la baille à mouillage. Maintenant, on peut y mettre non seulement des bouteilles Campingaz, mais aussi des bouteilles plus grandes".
Pour Frost, les avantages de son bateau sont surtout la construction durable. "Le bateau est vraiment robuste, mais en même temps rapide", dit-il. Contrairement aux lagoons ultérieurs, le poste de pilotage se trouve à mi-hauteur entre le cockpit et le bimini. "Je préfère cela à un flybridge où l'on est exposé et où l'on a peu de contact avec l'équipage". De plus, Frost est enthousiasmé par le gréement stable avec un profil de mât solide et par la qualité de l'équipement d'origine de son Lagoon. "Nous avons toujours la drisse de grand-voile d'origine. Il n'y a pas encore assez de traces d'usure sur la coque pour que je doive la changer", dit-il.
Frost ne voit pas de gros inconvénients à ce type de bateau. "Un système de ris à une seule ligne aurait parfois été souhaitable", dit-il, ce qui pourrait certainement être installé ultérieurement. "Les cales sur les quilles sont un peu profondes et difficiles à maintenir propres", ajoute-t-il, "et en outre, dans une mer agitée, cela grince et craque naturellement dans de nombreux coins", concède-t-il. Mais c'est la même chose pour d'autres bateaux.
Le Lagoon 410 est adapté à la mer et aux longs voyages
En revanche, Frost loue le bon comportement en mer, surtout lors du retour par l'Atlantique Nord. "Je trouve que le bateau a une bonne longueur en termes de comportement en mer. Avec une ligne de flottaison de douze mètres, il est bien ancré dans la mer et navigue à une vitesse de coque comprise entre huit et neuf nœuds".
Nous ne pouvons pas le vérifier le jour du test dans le fjord de Kiel, car il n'y a que huit à dix nœuds de vent. Mais cela n'empêche pas le Lagoon 410 de naviguer entre 4,5 et 6 nœuds, avec une hauteur au vent d'environ 60 degrés. Alors que les deux sillages commencent à bruire de plus en plus, le propriétaire Johannes Frost a presque envie de laisser le bateau courir un peu. "Mais en fait, je me suis dit qu'à 67 ans, j'allais ralentir un peu", avoue-t-il. Il n'entreprendra plus de longs voyages avec son "Magic Cloud". En revanche, le couple se tourne à nouveau vers la mer Baltique. "Ces dernières années, nous sommes allés à Bornholm, à Stockholm et cette année même dans le sud de la Norvège", décrit Johannes Frost. "Mais en réalité, un tel Lagoon 410 a sa place en croisière au long cours. C'est ce qu'il nous a montré".
Les valeurs mesurées lors du test du Lagoon 410 :
Le Lagoon 410 en détail
Portrait :
- Concepteur : VPLP
- Dimensions : 12,37 x 7,09 m
- Construit par : 1997-2006
- nombre de pièces : 280
- Prix neuf 1998 : environ 253 245 € (495 305 DM)
- Prix d'occasion : environ 200 000 à 235 000 euros
Données techniques :
- Catégorie de conception CE: A
- Longueur totale : 12,37 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,67 m
- largeur : 7,09 m
- Profondeur : 1,25 m
- Forme de la quille : court, moulé
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 18,29 m
- Vitesse théorique du fuselage : 9,1 kn
- Poids : 7,2 t
- Grand-voile : 56 m²
- Génois sur enrouleur : 38 m²
- Machine (Yanm.) : 2x 29 kW/38 ch
- Réservoirs de carburant (2) : 240 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 400 l
- Réservoirs d'eaux usées (2) : 200 l
Historique des modèles et construction
La coque est une structure composite en balsa, massive sous l'eau. Elle est encore aujourd'hui d'une grande robustesse. Le 410 était disponible dans différentes variantes d'aménagement, avec trois à quatre cabines et deux à quatre salles de bains. À partir de 2005, il a été remplacé par la version liftée du Lagoon 410 S2, dont la différence la plus marquante est la taille des fenêtres de la coque.
Gréement
Le gréement Diamant avec une paire de barres de flèche possède une bonne épaisseur de profil et un solide étai.
Extension
Le Lagoon 410 impressionne par l'espace qu'il offre, un espace rarement trouvé sur le marché pour son époque.
Situation du marché
Comme le catamaran s'est très bien vendu sur le marché de la location, la plupart des bateaux sont aujourd'hui des ex-charterships à quatre cabines. Les versions pour propriétaires étaient rares à l'époque et sont aujourd'hui très demandées. Ces bateaux sont surtout très répandus en Méditerranée et dans les Caraïbes, plus rarement en Europe du Nord.
Faire attention à cela
Comme pour tous les bateaux avec une âme en balsa, il y a un risque que de l'eau s'infiltre dans l'âme. C'est pourquoi toutes les ferrures sur le pont doivent être bien insérées dans du mastic afin d'éviter les problèmes dus à l'humidité.
Prix
- Prix standard 1998 : 495.305 DM
- Prix d'occasion : 200.000-235.000 €
Évaluation YACHT Lagoon 410
Le Lagoon 410 a été un pionnier de la construction en grande série. Robuste, offrant un grand espace et naviguant bien, il constitue un excellent ensemble pour les catamarans d'initiation et de croisière au long cours.
Construction et concept
- + Bonne mise en page fonctionnelle
- + Construction solide
- + Grand salon exceptionnel
Performance de la voile et réglage
- + Bonnes propriétés de navigation
- + Bateau rapide
- - Peu de possibilités d'ajustement
Habitat et qualité d'aménagement
- + Beaucoup de bois dans l'aménagement intérieur
- + Beaucoup d'espace de rangement
- + Très grande cuisine
Équipement et technique
- + Bonne qualité de l'équipement
- + Moteurs bien dimensionnés
- - Machines à l'intérieur des cabines
