Outremer 4X: Une machine de voyage produit le plaisir de naviguer en test
Fridtjof Gunkel
· 02.07.2025
Depuis plus de 30 ans déjà, le fabricant du sud de la France Outremer occupe ce segment qui s'élargit désormais. Depuis 2007, le chantier fait partie du groupe Grand-Large, une association congéniale de chantiers de yachts d'eau bleue : les fabricants d'aluminium Allures et Garcia ainsi que les fabricants de catamarans performants Outremer et, plus récemment, Gunboat. Le chantier naval a réalisé un mélange idéal de sécurité, de performance et de confort pour le secteur des catamarans ; l'Outremer 49 a déjà remporté le titre de yacht européen de l'année en 2010. Et le nouveau modèle, baptisé 4X, a réussi à faire encore mieux.
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Le bateau est la version encore plus chaude de l'Outremer 45, allongée de près d'un mètre. Selon le chantier naval, cette seule mesure permet d'obtenir un surplus de stabilité diagonale et longitudinale, ce qui améliore le comportement dans les vagues et sur les parcours accidentés. La position du mât, plus à l'arrière, permet en outre d'utiliser des voiles d'avant plus grandes, une tendance générale sur les catamarans.
Le 4X est également rigidifié par des cloisons en carbone et équipé d'un mât pivotant en carbone maintenu en place par des haubans en kevlar et des tendeurs en Dyneema. Reste à savoir si c'est plus du marketing que de l'économie de poids : Les mains courantes, les bossoirs et les barres franches sont également fabriqués en fibre de carbone. Des détails qui, considérés isolément, ne semblent pas apporter grand-chose à un poids total d'environ huit tonnes, mais qui s'additionnent. Par exemple, l'ensemble de l'aménagement intérieur est léger, les cloisons en tissu avec fermetures à glissière au lieu des portes en sont une autre preuve (ce qui est aussi plus avantageux).
Le bateau lui-même est entièrement construit selon le procédé d'infusion sous vide en sandwich de mousse, la partie immergée est entièrement stratifiée - un procédé qui est synonyme d'utilisation contrôlée de résine, de poids réduit et de stratifiés propres. En effet, selon les données du chantier naval, le bateau ne pèse que 8,2 tonnes, alors que n'importe quel bateau de croisière de taille similaire disponible sur le marché pèse au moins deux tonnes de plus.
Il y a plus de particularités : le pont est assez haut au-dessus de l'eau, à environ 90 centimètres, et le rouf est relativement petit et positionné loin à l'arrière. Ces deux mesures aident à naviguer dans la houle. Le 4X est équipé de dérives en carbone, ce qui permet de gagner de la hauteur au vent et d'améliorer la stabilité de cap au portant dans les vagues. On remarque les francs-bords concaves qui renforcent les côtés et enlèvent l'aspect effrayant des hauts bords. Le bateau est dirigé à l'aide de barres en haut du pont, en dehors du cockpit, ou avec la roue supplémentaire sur la superstructure, qui peut être découplée du système de direction. Non, l'Outremer 4X n'est pas un catamaran de croisière ordinaire.
Rapide comme le vent
Ce qui se voit le mieux sous les voiles. Lors du test au large de La Grande Motte, en Méditerranée, lieu du salon du multicoque en mai et port d'attache du chantier Outremer, un spot important sur la carte mondiale des multicoques, le vent n'était certes pas au rendez-vous. Mais les conditions ont démontré de manière tout aussi impressionnante (voire plus) les capacités de la construction.
Par quatre à six nœuds de vent (2 Beaufort), le catamaran atteint des vitesses de bateau similaires. Rapide, voire plus rapide que le vent, une caractéristique souhaitable qui rend en outre l'utilisation de la machine rare. Naviguer quand d'autres utilisent déjà un moteur, c'est un plaisir. De même, lorsque le bateau passe devant un catamaran de croisière de taille similaire, comme s'il venait d'une autre planète.
Valeurs mesurées de l'Outremer 4X
Et puis, il y a le pilotage. Si les caractéristiques de nombreux autres skates de croisière incitent rapidement le barreur à utiliser le pilote automatique, il se réjouit d'utiliser le 4X. Il est assis de manière détendue dans l'un des hauts sièges baquets pivotants sur le pont et se délecte du pilotage direct. Pour manœuvrer, il utilise la roue, où convergent les éléments de commande.
La rotation active du mât permet de régler un profil très efficace, de manœuvrer les écoutes et de régler les haubans. Dommage : le point d'écoute du génois n'est constitué que d'un seul point d'écoute. Il n'y a pas de rail ou d'ajustement à la volée, seulement un bout court en dyneema avec un soufflet en aluminium et une butée fixe pour le guidage. Un défaut auquel il serait facile de remédier avec une ligne de réglage réglable. En alternative au génois, un foc auto-vireur est proposé, ainsi qu'un gennaker et un code zéro, qui peuvent tous deux être réglés sur le bout-dehors court et fixe en carbone.
Il y a en tout cas de la place pour des toiles supplémentaires (et d'autres objets à ranger) ; les deux coques avant sont vides et servent uniquement de charge de voile, avec le grand avantage que le code zéro et le gennaker peuvent être mis en place directement par les écoutilles.
Pour pouvoir manipuler facilement la grand-voile, il y a - comme d'habitude - un bimini rigide et accessible. Celui-ci est toutefois très étroit, la fonction de protection complète contre le soleil est assurée par des panneaux de tissu déroulables. La vue panoramique est assurée depuis le cockpit et le rouf, et l'homme de barre voit les quatre coins du bateau depuis la roue.
Sous le moteur, l'équipage se réjouit du peu de bruit : les deux Volvo Penta de 30 CV n'émettent que 69 db(A) au maximum lors de la marche, qui est agréablement rapide avec 8,1 nœuds. Un moteur unique permet de naviguer à une vitesse de 7,0 nœuds, ce qui est intéressant pour la consommation de carburant, la réduction des bruits et des gaz d'échappement et l'allongement des intervalles d'entretien.
Ce qui frappe également sur le pont, c'est que le cockpit est relativement petit pour un 45 pieds. Cette impression d'exiguïté relative se retrouve plus loin, dans le salon en continu. Pourtant, ce dernier remplit parfaitement son rôle : Il y a un canapé en L (qui pourrait être utilisé comme couchette), une navigation orientée vers l'avant (qui peut être transformée en poste de pilotage électronique) et une cuisine suffisante. Deux fenêtres ouvrantes à l'avant, combinées à la grande porte coulissante, assurent l'aération. Le design est sobre et assez rectiligne, il s'accorde parfaitement avec les lignes modernes de l'extérieur.
Une coque uniquement pour le propriétaire
L'Outremer 4X est proposé en deux versions : Dans la plus généreuse, toute la coque tribord, séparable sur demande par une porte coulissante, est réservée au couple propriétaire qui dispose alors d'une couchette double, d'un très grand espace de rangement et d'une grande salle de bain avec douche séparée dans une atmosphère privée.
Dans la version dite offshore, l'espace est utilisé pour deux cabines et une salle de bain plus petite. La coque bâbord est toujours aménagée avec deux chambres et une salle de bain.
Alors que les hauteurs intérieures sont correctes avec 1,96 mètre dans le salon et au moins 1,87 mètre dans les coques, et que les couchettes arrière sont également assez grandes avec une largeur d'épaules de 1,60 mètre, les couchettes de la proue, avec une largeur d'épaules de 1,40 mètre, ne sont pas plus larges qu'un lit à la française, plutôt apprécié des jeunes. Une certaine étroitesse de l'espace est également perceptible dans le passage, où les coffres à dérives se pressent dans le chemin. En revanche, l'espace de rangement est globalement suffisant ; les équipements supplémentaires coûteux et volumineux qui sont souhaitables lors d'un voyage dans le monde entier, comme le chauffe-eau, la machine à laver et le générateur, peuvent être facilement rangés.
L'accessibilité des installations, que ce soit dans la cale, à l'arrière ou même au plafond, où aucune coque intérieure n'entrave les travaux électriques ou électroniques, est également très pratique et tout aussi importante sur les longs trajets.
Prix de l'Outremer 4X
Simple, rapide et sûr : l'Outremer 4X semble suivre de manière idéale les directives du chantier naval. Le prix de 1.279.250 euros et plus est assez élevé en raison du petit nombre de pièces, des excellents matériaux et de la construction complexe.
- Prix de base départ chantier naval : 1.279.250 € bruts, TVA de 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Mais il y a actuellement peu de concurrence directe. On peut citer Catana, HH Catamarans, O-Yachts ou la marque Gunboats, qui appartient désormais au groupe.
Évaluation YACHT de l'Outremer 4X
L'Outremer 4X est le nec plus ultra des bateaux de voyage pour les navigateurs actifs qui veulent se passer de la machine même par vent faible. Un bateau pour les passages rapides et un grand plaisir de navigation dans toutes les conditions.
Construction et concept
Orientation globale cohérente
Construction de haute qualité, légère et solide
Épée rigide en carbone
Rotation d'engraissement, engraissement au carbone
Performance de la voile et réglage
Très haut potentiel
Bonne maniabilité
Roue et barre franche
Point de drisse de foc non réglable
Habitat et qualité d'aménagement
Intérieur bien fait
Passage étroit (épées)
Équipement et technique
Accessoires de haute qualité
L'Outremer 4X en détail
Caractéristiques techniques de l'Outremer 4X
- Constructeur : Barreau/Neuman
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 14,62 m
- largeur : 7,10 m
- Profondeur : 1,00-2,00 m
- poids : 8,2 t
- Grand-voile : 68,0 m²
- Génois sur enrouleur : 55,0 m²
- Gennaker : 115,0 m²
- machine (Volvo) : 2 x 22 kW/30 CV
Construction de la coque et du pont
Procédé d'injection sous vide, sous WL laminé complet, sinon sandwich de mousse. Cloisons en carbone, laminées
Chantier naval
Le test a été publié pour la première fois en 2017 et a été révisé pour cette version en ligne.
