Les multicoques d'environ 40 pieds offrent beaucoup d'espace tout en restant dans une catégorie de taille qui permet de les manœuvrer avec un équipage réduit. Les cinq catamarans et trimarans présentés ici se distinguent toutefois nettement les uns des autres en termes de poids, de performances de navigation, d'aménagement intérieur et de largeur de coque.
Les prix d'entrée indiqués sont ceux en vigueur en 2026. Pour savoir comment ces prix sont définis, consultez ici.
Dragonfly 40 : encore plus rapide
Avec ses 5,8 tonnes, le Dragonfly 40 est de loin le bateau le plus léger de la sélection. Ses coques latérales peuvent être repliées en moins d'une minute à l'aide de treuils électriques. La largeur passe ainsi de 8,40 à 4,00 mètres, ce qui permet de le faire entrer dans les ports.
Dans le Essai du Dragonfly 40 La version « Ultimate », mieux gréée, a atteint à plusieurs reprises des vitesses comprises entre 17 et 20 nœuds sous Code Zero. Au largue, on pouvait généralement atteindre huit à neuf nœuds. La conduite directe exige de la vigilance, car des corrections de cap imprécises font rapidement perdre de la vitesse. La coque centrale étroite offre moins d’espace de vie qu’un catamaran de croisière de longueur comparable, mais cet espace est bien exploité. Une cabine arrière séparée, une lumière naturelle abondante et une finition très soignée rendent ce trimaran intéressant même pour des croisières de longue durée. Le système de remplacement du traveller, qui consiste en un palan supplémentaire devant être manœuvré avant un empannage, est moins pratique.
Excess 13 : le cat pour la génération Z
L'Excess 13 a remporté en 2026 le titre de « Yacht européen de l'année » dans la catégorie « Family Cruiser ». Marc Lombard Yacht Design associe des coques volumineuses à un gréement performant et à deux postes de pilotage à l'arrière.
Dans le Test de l'Excess 13 Le catamaran naviguait au près à 6,8 nœuds, avec un angle d'environ 45 degrés par rapport au vent vrai. Avec le Code Zero, il était possible d'atteindre environ douze nœuds au largue ; en surf, on a brièvement enregistré 16,6 nœuds. Même dans des vagues pouvant atteindre deux mètres, le bateau est resté maniable et relativement stable. La version pour particuliers dispose de trois cabines et de trois salles d’eau. L’ensemble de la coque tribord forme un espace de vie ouvert comprenant une chambre, un bureau, un dressing et une grande salle de bains. Des critiques ont été formulées concernant le manque de points d'arrimage dans le salon et certaines ferrures qui semblaient peu robustes. À partir de huit nœuds, des vibrations sont apparues sur le bateau d'essai, dont la cause n'a pas pu être élucidée.
Neel 43 : le trimaran au concept d'aménagement ouvert
Le Neel 43 allie les performances de navigation sportives d’un trimaran à un espace de vie largement ouvert. Le salon, la cuisine et deux espaces de couchage se trouvent sur un même niveau. Une autre cabine double est située à l’avant de la coque centrale.
Avec un vent de 15 à 18 nœuds, le trimaran a atteint une vitesse de Essai du Neel 43 En moyenne huit nœuds au près. Avec le gennaker ou le Code Zero, la vitesse atteignait les deux chiffres. Le safran unique offrait une grande sensibilité, tandis que, dans la houle, le voilier se comportait davantage comme un monocoque que comme un lourd catamaran de croisière. En matière de confort, les propriétaires doivent accepter certains compromis. À l'intérieur, il y a peu d'espaces de rangement fixes et une seule salle d'eau pour tout l'équipage. Le génois à chevauchement rend les virements de bord et autres manœuvres plus exigeants pour les navigateurs en solitaire. En revanche, les équipements techniques sont clairement agencés dans la coque centrale et facilement accessibles.
Vaan R4 : catamaran de croisière en aluminium recyclé
La coque du Vaan R4 néerlandais est fabriquée en aluminium résistant à l'eau de mer, composé de 65 à 80 % de matériaux recyclés. Le chantier naval privilégie également les matériaux réutilisés ou renouvelables pour le liège, le bois, les moquettes et les tissus d'ameublement.
Dans le Test du Vaan R4 Le Kat a sensiblement accéléré par des rafales de vent de 15 à 18 nœuds. Au près, avec un angle d’environ 35 degrés par rapport au vent apparent, il était possible d’atteindre environ six nœuds. La barre réagissait de manière directe et neutre. Il n’a pas été possible de se prononcer sur son comportement dans les vagues, car il n’y avait pas de houle notable le jour de l’essai. Le salon et le cockpit ouvert se trouvent au même niveau. De grandes baies vitrées offrent une vue panoramique presque dégagée. Dans la configuration propriétaire, les deux coques abritent des couchettes arrière de 1,60 mètre de large, de nombreux rangements ainsi que des espaces séparés pour la douche et les toilettes. Il est également possible d’opter pour des couchettes supplémentaires ou une deuxième salle de bains. Les propulseurs électriques Oceanvolt font partie intégrante du concept. Grâce à des hélices orientables en option, le catamaran peut produire de l’électricité lorsqu’il navigue à la voile. Dans le cockpit, les extrémités des cordages doivent être soigneusement rangées afin qu’elles ne tombent pas à l’eau et ne se retrouvent pas à proximité des gouvernails ou des hélices.
Nautitech 41 Type S : un bateau de croisière sportif doté d'un « Smart Room »
Le Nautitech 41 Type S cherche un juste milieu entre le catamaran de croisière et le bateau de performance. Conçu par Marc Lombard, il est doté de quilles à ailettes fixes, d'un gréement haut et de deux postes de pilotage situés très à l'arrière. Malgré un vent de seulement huit à dix nœuds, le catamaran a atteint, dans le première partie de l'essai du Nautitech 41 Type S au vent : 6,7 nœuds à 50 degrés par rapport au vent vrai. Avec le Code Zero, il a atteint plus de huit nœuds au vent de travers. Le catamaran réagissait avec précision aux mouvements de barre, vire rapidement et reprenait aussitôt de la vitesse.
Le L'aménagement standard comprend trois cabines et deux salles de bains. À la place de la cabine avant à tribord, il est possible d'aménager une « Smart Room » modulaire, pouvant servir par exemple d'atelier, de salle d'eau, de vestiaire ou d'espace de rangement supplémentaire. De plus, un espace propriétaire continu est aménagé dans la coque à bâbord. Des sacs et des bacs en tissu remplacent à de nombreux endroits les placards fixes, ce qui permet de gagner du poids. En cas d'utilisation intensive, ils risquent toutefois de s'user plus rapidement que des meubles classiques. Sur le nouveau bateau d'essai, les fines chants en stratifié présentaient déjà quelques éclats. Le système de gouvernail fonctionne avec un câble métallique commun et n'offre donc pas de redondance totale.
Quel multicoque convient à quel équipage ?
Le Dragonfly 40 s'adresse aux navigateurs qui privilégient la vitesse et la maniabilité à l'espace de vie maximal. Son système de repliage résout par ailleurs le problème d'amarrage de nombreux multicoques. Toutefois, le prix de ce trimaran est bien supérieur à celui de la plupart des catamarans de série de cette taille. L’Excess 13 et le Nautitech 41 Type S occupent le segment intermédiaire sportif. Tous deux allient de bonnes performances de navigation à un aménagement de croisière complet. L’Excess offre un espace de vie plus généreux, tandis que le Nautitech se distingue par son poids réduit, sa maniabilité agile et sa « Smart Room » modulaire.
Le Neel 43 est un compromis à part entière. Il navigue plus vite et avec plus de dynamisme que de nombreux catamarans de croisière classiques, mais impose des concessions en matière d’espace de rangement et de nombre de salles d’eau. Le Vaan R4 met l’accent sur le choix des matériaux, les motorisations électriques et un aménagement lumineux et spacieux. Il séduit les propriétaires à la recherche d’un voilier de croisière construit sur mesure et prêts à payer pour cela le prix d’entrée le plus élevé de cette sélection.
Suggestions de lecture
Naviguer en catamaran explique les particularités de la navigation à voile sur deux coques. Tom et Brian Phipps abordent la construction et l'entretien, l'amarrage et le largage, le virement de bord, le bord de vent, le réglage des voiles et la maniabilité des gennakers. Cet ouvrage s'adresse aux navigateurs de monocoques qui souhaitent passer au catamaran, ainsi qu'aux navigateurs de catamaran expérimentés qui souhaitent améliorer leurs manœuvres et leurs techniques de réglage.
Le navigant au large en bref aide à déterminer si un multicoque est adapté au long voyage envisagé. Sönke et Judith Roever abordent le choix du bateau, le gréement, les voiles, l'approvisionnement en énergie, la communication, la navigation, la sécurité, l'approvisionnement en provisions et les coûts. Cet ouvrage complète ainsi la présentation des modèles en abordant la préparation pratique des longs voyages.
Vitesse maximale ou espace de vie maximal : quel concept multicoque choisiriez-vous ? Participez à la discussion.