Le Leopard 52 à l'essai: Beaucoup d'espace, d'excellentes qualités, un prix raisonnable

• ​Dans le première partie Il s'agit de la construction, de la conception et des sensations de navigation du Leopard 52.

Le Leopard 52 propose de nouvelles variantes d'aménagement très intéressantes, conçues pour répondre aux besoins tant des propriétaires privés que des opérateurs de charter. Il est possible de choisir parmi une multitude de configurations comprenant de trois à six cabines doubles, chacune dotée de sa propre salle d'eau, ce qui revêt une importance particulière pour l'exploitation en location. Sur le modèle précédent, les possibilités d'aménagement s'arrêtaient à cinq cabines.

​Autres catamarans de croisière dans cette catégorie de taille :

• ​Bali 5.2 à l'essai : beaucoup d'espace pour une grande variété d'aménagements
• ​Neel 52 : un vaisseau spatial à trois coques en phase de test
• ​Lagoon 51 : un catamaran de croisière aux allures de penthouse flottant
• ​Fountaine Pajot Aura 51 : catamaran équipé d'un système de propulsion « Smart Electric »

Une autre nouveauté concerne l'accès à la cabine arrière côté bâbord : celle-ci est désormais également accessible directement depuis le cockpit par une descente séparée. Leopard s'inscrit ainsi dans une tendance générale chez les catamarans de croisière : les espaces de vie à bord sont davantage séparés les uns des autres et, lorsque l'agencement le permet, disposent de leurs propres accès. Pour les propriétaires, cela signifie plus d'intimité ; pour les clients en location, cela permet une meilleure utilisation par des couples ou des familles.

Une finition de haut niveau

Outre la diversité des options d'aménagement, le Leopard 52 séduit surtout sous le pont par la qualité de ses finitions. Sur ce point, Robertson and Caine établit une nouvelle norme très élevée par rapport à ses concurrents directs. Étant donné que ces bateaux sont utilisés aussi bien à titre privé que dans le cadre d’une activité de location, cet aménagement robuste et fonctionnel, doté de ferrures et d’accessoires haut de gamme, s’avère tout à fait cohérent. Les éléments de mobilier et les sols sont en contreplaqué et recouverts de stratifiés très résistants. Par rapport aux placages classiques en bois véritable, le stratifié offre de nombreux avantages dans la pratique : il est moins sensible à l’humidité, aux rayures et aux traces d’usure, plus facile à nettoyer et peut être remplacé sans difficulté en cas de dommage.

​Bonne ventilation, équipement soigné, quelques faiblesses au niveau de la tenue

En matière de ventilation, le Leopard 52 fait figure de modèle. Dans toutes les cabines, dans les salles d'eau ainsi que dans le salon, les nombreuses fenêtres et écoutilles permettent une bonne ventilation transversale. Sur le plan technique également, ce bateau sud-africain a plus d'un atout dans sa manche. Les divers systèmes de circulation d'eau, ainsi que les installations électriques et électroniques, sont soigneusement installés, clairement identifiés et parfaitement accessibles. En revanche, il manque des points d'appui sous forme de mains courantes, de poignées encastrées ou de rebords, en particulier dans le salon ouvert et spacieux. Ceux qui naviguent parfois dans des conditions agitées chercheront en vain un point d’appui à cet endroit.

Un prix attractif, mais qui n'est pas tout à fait exempt de frais supplémentaires

Avec un prix de base d'un peu moins de 1,07 million d'euros brut, le Leopard 52 n'a rien à envier à ses concurrents de la même catégorie. Mieux encore : son équipement de base haut de gamme, sa construction robuste ainsi que ses nombreuses technologies rendent cette offre très attractive. Les acheteurs européens doivent toutefois savoir que ce prix s'entend départ chantier naval en Afrique du Sud. Le transport par cargo ou par ses propres moyens vers l'Europe centrale coûte au moins 70 000 euros supplémentaires.

• ​Prix de base départ chantier naval : 1 069 810 €
• Équipement de série inclus : Voiles (grand-voile et génois), moteur, écoutes, rambarde, feux de position, batterie, compas, voiles, rembourrages, cuisine/réchaud, pompe de cale, WC, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à eaux usées avec système d'aspiration.
• Moyennant un supplément : Coût de la voile : 2 840 €, ancre avec chaîne : 2 185 €, défenses/amarres : 1 150 €, remise en état de navigation incluse, antifouling : 28 045 €
• Prix, prêt à naviguer : 1 104 030 €
• Garantie / contre l'osmose : 2 à 6 ans
• Supplément pour l'équipement confort : Points d'amure réglables inclus ; traveller non disponible ; guindeau électrique inclus ; tube de renfort non disponible ; tendeur de pataras non disponible ; taquets d'amarrage inclus ; capote non disponible ; teck dans le cockpit 25 725 € ; radio VHF pack E ; log et sondeur (pack E) ; anémomètre (pack E) ; pilote automatique (pack E) ; pack électrique (Raymarine) 20 340 € ; pack chargeur (SP) ; Raccordement à quai avec disjoncteur différentiel ; pack (SP) ; prise 230 volts (pack SP) ; pack alimentation à quai (SP) 20 890 € ; prise 12 volts dans le tableau de navigation incluse ; Chauffage (système à courant alternatif) 54 840 € ; Système d'eau sous pression inclus ; Chauffe-eau inclus ; Salle de douche et WC incluse ; Douche de cockpit incluse.
• Prix « Confort » : 1 225 825 €
• Inclus dans le prix : Espace de rangement pour le radeau de sauvetage, bimini rigide au-dessus du poste de pilotage, table de cockpit, enrouleur de voile d'avant

​​​Pour connaître la définition des prix indiqués en 2026, veuillez consulter ici!

Avec le Leopard 52, Robertson and Caine construit un bateau robuste, aux finitions soignées et très bien conçu sur le plan technique. Sa force réside dans l'ensemble de ses atouts : beaucoup d'espace, une grande qualité de fabrication, une grande variété d'aménagements intérieurs ainsi qu'un prix attractif.

Évaluation du Leopard 52 par YACHT

​Un catamaran de croisière robuste et bien construit, originaire d'Afrique du Sud, offrant beaucoup d'espace sous le pont pour un grand nombre d'aménagements possibles. Lors des essais, le Leopard 52 a démontré un potentiel de performances convaincant. Son prix reste attractif malgré un équipement haut de gamme.

Conception et conception générale

Équilibre

Construction robuste

Prix raisonnable

Concept d'extension flexible

Performances de navigation et réglage des voiles

Bon potentiel de performance

Agilité en manœuvre

Facilité d'utilisation

Aucune sensation de gouvernail

Logement et qualité des finitions

Niveau de finition haut de gamme

Ventilation exemplaire

Stratifié au lieu de placages en bois véritable

Peu de possibilités de fixation

Équipement et technologie

Équipement de base haut de gamme

Variantes de motorisation

Impossible d'utiliser un « Traveller »

Commande difficile à actionner

​Le Leopard 52 en détail

Construction de la coque et du pont

Structure sandwich en PRV avec âme en mousse et résine vinylester. Fabriquée selon le procédé d'infusion sous vide.

​Motorisation

Deux moteurs diesel Yanmar intégrés avec Saildrive, d'une puissance de 57 ch chacun (80 ch en option), sont montés de série. L'alternative est la motorisation hybride électrique du constructeur Joool. Ce système complet et sophistiqué coûte environ 200 000 euros TTC en supplément.

​Chantier naval

Robertson and Caine, Le Cap (Afrique du Sud), www.robertsonandcaine.com

Ventes

Leopard Catamarans, Saint-Raphaël (France), www.leopardcatamarans.com

Beaucoup d'espace, de nombreuses configurations, des matériaux robustes : est-ce que cela représente déjà la moitié du chemin pour un catamaran de croisière, ou quelle importance revêt finalement le plaisir de naviguer ? Donnez votre avis dans les commentaires.