L'offre n'est pas très vaste. Les petits trimarans remorquables et habitables constituent un créneau restreint que se partagent seulement quelques constructeurs. Parmi les fabricants bien établis, on trouve Corsair Marine, Dragonfly, Tricat et Astus Boats. Ces marques bénéficient d’une demande croissante, car ces trimarans maniables allient de bonnes performances de navigation et un grand potentiel de plaisir à une grande flexibilité. Elles conviennent également aux petites sorties et même aux croisières en famille : un mélange entre bateau de sport et petit croiseur à trois coques.
Alors que des concurrents comme Dragonfly transposent également le concept du trimaran à des formats plus grands, la marque française Astus Boats se concentre exclusivement, depuis ses débuts en 2004, sur des modèles plus petits et compacts, dont la longueur de coque varie entre quatre et un peu moins de huit mètres. Le nouvel Astus 26.5 marque désormais le haut de gamme de la gamme proposée par ces spécialistes bretons du trimaran.
D'une largeur de 5,80 à 2,54 mètres
L'un des aspects déterminants des petits bateaux à trois coques réside dans la possibilité de réduire leur largeur. Pour ce faire, Astus s'appuie sur un principe aussi simple que caractéristique de la marque : les poutres sont constituées de tubes en aluminium disposés en quinconce, qui s'emboîtent dans des tubes de passage de plus grande taille intégrés à la coque centrale. À terre, les flotteurs sont poussés parallèlement et rapprochés de la coque centrale ; sur l'eau, ils sont rentrés à l'aide d'un cordage et d'un treuil. La largeur de l’Astus 26.5 peut ainsi être réduite de 5,80 à 3,10 mètres au port et à 2,54 mètres pour le transport routier. Lors de nos essais, ce système s’est révélé simple et fiable.
Grâce à cette solution simple et économique, Astus se démarque de la concurrence. Sur le Corsair, les flotteurs se replient ; sur le Dragonfly et le Tricat, ils pivotent vers l’arrière via des articulations. Ces solutions sont plus pratiques, mais nécessitent des charnières complexes, des articulations robustes et des structures de coque renforcées. L'inconvénient du concept Astus : avant le déplacement, les trampolines doivent être desserrés, puis retendus par la suite. Pour ceux qui modifient régulièrement la largeur, cela demande plus d’efforts qu’avec les systèmes de repliage des concurrents.
La conception de l’Astus 26,5 est l’œuvre du célèbre cabinet VPLP Design. Par rapport au plus petit Astus 22,5 La coque centrale et les deux flotteurs se sont avérés encore plus volumineux. Parallèlement, la partie immergée des coques a été dessinée de manière plus plate. La pale du gouvernail est logée dans un boîtier monté à l'extérieur de la poupe et peut être relevée. Et pour lutter contre la dérive, une dérive pivotante renforcée de fibre de carbone est intégrée dans la coque centrale. Son caisson décalé latéralement est intégré dans la structure de la banquette du salon ; l’espace intérieur reste ainsi exempt d’aménagements gênants. Lorsque la dérive est complètement abaissée, le tirant d’eau atteint au maximum 1,80 mètre ; lorsqu’elle est relevée, il n’est que de 35 centimètres. Cela permet d’amener l’Astus 26.5 tout près de la plage et de le mettre plus facilement sur la remorque.
Agile dans les virages, forte pression sur la barre
Les conditions d'essai au large de La Trinité-sur-Mer, en Bretagne, sont plutôt clémentes, avec un vent soufflant entre huit et douze nœuds maximum. L'Astus 26.5 parvient néanmoins à laisser entrevoir tout son potentiel de vitesse. Avec Gennaker Au vent de travers, le trimaran atteint une vitesse de plus de huit nœuds.
Le virement de bord ne fait pas partie des disciplines de prédilection des petits multicoques. Même sur l’Astus 26.5, il est difficile de réduire l’angle de virement à moins de 110 degrés avec un génois à chevauchement très limité. Au près, le bateau atteint près de six nœuds. Le trimaran se manœuvre toutefois avec aisance et agilité et effectue les virements de bord rapidement, même sans retenir la voile d’avant. C’est là que se manifestent manifestement les avantages des nouvelles formes de coque. Une pression relativement importante s’exerce toutefois sur la barre, qui est très courte. À la cape, cela devient désagréable à la longue et nuit en outre à la sensation de barre ; une barre un peu plus longue serait utile. De plus, le barreur est un peu à l’étroit derrière les tubes en aluminium des poutres. En revanche, les winchs d’écoute sont facilement accessibles depuis sa position. Et les drisses ou les écoutes de génois pourraient également être renvoyées vers les winchs à l’aide de poulies supplémentaires.
Quatre couchages pour de courtes sorties en famille
Sous le pont, l'espace est suffisant pour des croisières familiales courtes et sans prise de tête. Jusqu'à quatre personnes peuvent dormir à bord. Deux modules de cuisine équipés d'une petite cuisinière et d'un évier sont également disponibles en option, comme sur le bateau d'essai. Et des toilettes chimiques mobiles trouvent leur place sous la couchette avant. Celle-ci mesure 1,36 mètre au niveau des épaules et offre un espace tout juste suffisant pour deux personnes. Les canapés du salon servent également de couchages. Des extensions astucieuses permettent d’augmenter leur largeur de couchage de 54 à 64 centimètres. L’aménagement est globalement simple, fonctionnel et sans fioritures.
Un peu moins de 100 000 euros ne suffisent pas encore pour toutes les voiles
Le prix de base de l'Astus 26.5, voiles standard comprises, s'élève à un peu moins de 100 000 euros. Bien entendu, le bateau n'est pas encore entièrement équipé. Pour les gennakers ou Code Zéro des suppléments sont facturés. Sans ces voiles supplémentaires, le potentiel sportif du concept de trimaran ne peut être exploité que de manière limitée. De ce point de vue, elles font partie intégrante du concept. Une remorque routière adaptée est également presque indispensable pour un bateau de cette envergure.
- Prix de base départ chantier naval : 98 075 €
- Prix, prêt à naviguer : 105 140 €
- Garantie / contre l'osmose : 2/2 ans
Pour connaître la situation en 2026 et savoir comment sont définis les prix indiqués, consultez ici.
Compte tenu de sa conception originale, de sa largeur variable et de ses multiples possibilités d'utilisation, son prix semble néanmoins raisonnable. L'Astus 26.5 allie des performances de navigation séduisantes, la possibilité d'être remorqué et une grande facilité d'utilisation en excursion pour former un ensemble harmonieux. Tous les détails ne sont pas exceptionnels, mais ce trimaran compact ne présente vraiment aucun défaut.
Pour en savoir plus, rendez-vous sur YACHT : Dans le Essai du petit Astus 22.5 le concept a dû faire ses preuves dans des conditions de vent et de houle nettement plus fortes.
Évaluation de l'Astus 26.5 par YACHT
Petit croiseur sportif, remorquable, doté de trois coques et d’un concept de largeur bien pensé. Ses performances à la voile sont bonnes et son prix est tout à fait raisonnable.
Conception et conception générale
Large éventail d'applications
Adapté au remorquage et facile à mettre à l'eau
Performances de navigation et réglage des voiles
Maniabilité d'une seule main
Forte pression sur les avirons au près
Logement et qualité des finitions
Démontage simple et pratique
Modules de cuisine disponibles uniquement en option
Équipement et technologie
Système d'insertion simple
Barre trop courte
L'Astus 26.5 en détail
Caractéristiques techniques de l'Astus 26.5
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur du fuselage : 7,90 m
- Longueur totale : 8,90 m
- Longueur à la flottaison : 7,90 m
- Largeur : 5,80 m
- Largeur dans le port : 3,10 m
- Largeur sur la remorque : 2,54 m
- Tirs (épée) : 0,35 à 1,80 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de l'eau : 11,30 m
- Vitesse théorique de la coque : 5,3 nœuds
- Poids : 1,2 t
- Grand-voile : 24,0/27,0 m²
- Gênes : 11,0/13,0 m²
- Code Zero : 26,0 m²
- Gennaker : 35,0 m²
- Moteur/moteur hors-bord : 6 PS
Construction de la coque et du pont
La coque centrale et les flotteurs latéraux sont fabriqués en fibre de verre renforcée (FVR) selon un procédé d'infusion sous vide avec une âme en mousse. Les poutres sont constituées de tubes en aluminium.
Gréement et voiles
Gréement en aluminium du fabricant Seldén avec un haubanage Diamond classique. Un dispositif de couchage du mât est en cours de préparation. Un jeu de voiles simples en Dacron (grand-voile à lattes et génois) est inclus dans la livraison ; un gennaker ou un Code Zero enroulable est disponible en option.
Motorisation
Le moteur, disponible en option, est fixé à l'arrière et se replie vers le haut lorsque le bateau navigue à la voile. Il peut s'agir d'un moteur hors-bord à essence ou d'un moteur électrique.
Chantier naval
Astusboats, F-56400 Brech ; www.astusboats.com
Ventes
Sport Mohr e. K., 23858 Reinfeld ; www.sportmohr.de
Suggestion de lecture
Naviguer en catamaran L'ouvrage de Tom et Brian Phipps complète le thème des multicoques de sport en abordant les principes fondamentaux et les techniques de navigation à voile sur deux coques. Le livre explique les manœuvres, l'utilisation du gennaker et le réglage des voiles, ainsi que la barre depuis le trapèze. De nombreuses photos illustrent les différentes procédures. L'accent est clairement mis sur les catamarans, et non sur les trimarans. Ceux qui souhaitent approfondir leurs connaissances pratiques sur les catamarans trouveront ici un guide disponible sous forme de livre numérique.
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Le système coulissant simple de l'Astus 26.5 est-il la solution la plus judicieuse, ou le confort supplémentaire justifie-t-il le recours à des systèmes rabattables plus complexes ? Participez à la discussion et donnez votre avis dans les commentaires.
Michael Good
Rédacteur Test & Technique