- 18 unités vendues, prix de départ 5,9 millions d'euros
- Un espace impressionnant
- 340 mètres carrés de voiles stratifiées assurent la propulsion
- Des panneaux solaires alimentent les bancs de batteries
- L'immense suite du propriétaire surprend avec sa baignoire
- Données techniques
- Plus de Fountaine Pajot :
Le port de Monaco - Port Hercule - est avant tout un point de rencontre des superyachts. En particulier lors du Monaco Yacht Show qui a lieu chaque année, la densité de grands formats dans la Principauté et dans la baie voisine de Roquebrune est plus importante que nulle part ailleurs dans le monde. Ceux qui ont visité le salon l'an dernier ont également pu découvrir une première inhabituelle : le navire amiral de 24 mètres du chantier de catamarans de série Fountaine Pajot, qui présentait son nouveau modèle Thíra 80 à une clientèle de plaisanciers. "L'intérêt pour notre nouveauté est énorme", s'est également réjoui Matthias Ebert, qui agit avec son entreprise ME Yachting en tant que distributeur allemand pour Fountaine Pajot et qui nous a guidés à Monaco sur le numéro de construction trois "Serenissima III" exposé.
18 unités vendues, prix de départ 5,9 millions d'euros
Les chiffres de vente impressionnants témoignent de l'ampleur de la demande pour cette plateforme de voyage spacieuse : Depuis la première présentation du projet en 2022, les Français ont vendu 18 unités de ce catamaran de volume qui, avec un prix de départ de 5,9 millions d'euros, convient également très bien, en termes de prix, à l'État nain de la Côte d'Azur. La longueur multipliée par la largeur fonctionne, au sens propre du terme.
Afin d'éclaircir la question de savoir comment un géant à flybridge déplaçant 66 tonnes navigue sur deux coques, nous acceptons cordialement l'invitation du propriétaire chypriote du "Serenissima III", Sotos Stephanou : "Le matin suivant le salon de Monaco, nous devons, comme tous les yachts d'exposition, quitter le Port Hercule de bonne heure et voulons naviguer vers Antibes. Si vous voulez nous accompagner, soyez à quai à huit heures du matin". Et c'est ainsi que le capitaine du Thíra-80, Jorgos Mourouris, nous invite à entrer dans le grand cockpit du trois-ponts par la passerelle, tôt dimanche matin.
Un espace impressionnant
L'espace disponible est encore plus grand que ne le laissent supposer les dimensions. Une surface au sol d'environ 265 mètres carrés, résultant d'une longueur de 24 mètres et d'une largeur de 11 mètres, doit certes être placée dans un port, mais l'effort, notamment financier, en vaut la peine. Ce n'est pas pour rien que le marché des multicoques XL est en plein essor depuis de nombreuses années et que des chantiers comme Sunreef et Lagoon investissent massivement dans leurs lignes de supercats. "Nous avons quelques clients qui passent des monocoques motorisés aux deux coques navigantes", révèle Benjamin Lachaise, chef de projet chez Fountaine Pajot et responsable du navire amiral. "L'espace est vraiment impressionnant, notre qualité d'aménagement est au plus haut niveau et la stabilité surpasse - tout à fait typiquement cat - n'importe quel yacht normal".
C'est la voie qu'a suivie Sotos Stephanou. Il a été propriétaire d'un yacht à moteur pendant de nombreuses années avant de découvrir les avantages d'un catamaran. Il a acheté un modèle de 67 pieds des Français, l'a baptisé "Serenissima" et ne l'a jamais regretté. "Quand j'ai vu les plans du nouveau Thíra 80, j'ai tout de suite été emballé et j'ai passé commande il y a deux ans et demi", raconte ce Chypriote plein de vie. Il a tout de suite été séduit par l'espace quasi illimité à bord de son nouveau bateau. "J'utilise mon bateau comme ma maison et je passe au moins 100 jours par an sur l'eau - probablement au grand dam de mon équipage de cinq personnes qui doivent nous supporter, mes amis, ma famille et moi, pendant si longtemps", ajoute-t-il en riant.
Lorsque Sotos Stephanou n'est pas à bord, son catamaran part en charter pour un tarif hebdomadaire de 90.000 euros par semaine (haute saison) à travers l'archipel grec aux multiples facettes et autour de Chypre. Les deux moteurs Cummins de 317 kilowatts chacun fonctionnent à 2.000 tours par minute, afin de laisser filer les murs du port monégasque le plus rapidement possible par l'arrière, avec un SOG de dix nœuds. Les écrans Garmin sur le flybridge indiquent qu'à cette vitesse de croisière confortable, 50 litres de carburant par heure coulent dans les conduites et où nous nous trouvons au large des côtes du sud de la France lorsque l'eau se met à friser de manière prometteuse.
340 mètres carrés de voiles stratifiées assurent la propulsion
Le thermique matinal de fin d'été s'est établi et l'anémomètre transmet un vrai vent de dix nœuds sur les MFD. Il est temps de hisser la grand-voile de 200 mètres carrés sur le mât Sparcraft en aluminium et de dérouler le génois de 140 mètres carrés. Deux des cinq winchs électriques Antal positionnés autour du poste de pilotage du flybridge aident à la manœuvre, si bien qu'au bout de deux minutes, les moteurs s'éteignent et les stratifiés de croisière du loft Incidence assurent la propulsion. La brise de sud-est s'installe avec un AWA de 60 degrés et "Serenissima III" se dirige vers Antibes à sept nœuds.
Des conditions de rêve qui conviennent aux lignes de carène conçues par Berret-Racoupeau Yacht Design. Même une mer croisée chaotique au large du Cap d'Ail ne perturbe pas le XL-Kat. Alors que le vent tombe et continue de venir de l'arrière, la décision est prise de mettre le tout nouveau gennaker de 300 mètres carrés sur le Facnor-Furler. Une course effrénée n'a rien à voir, mais au moins, le loch ne descend pas en dessous de six nœuds. Depuis le poste de barre surélevé, on a une bonne vue sur la grand-voile et sur la batterie de voiles d'avant composée du foc, du génois et du gennaker, grâce à de grandes lucarnes dans le bimini occupé par des panneaux solaires.
Des panneaux solaires alimentent les bancs de batteries
L'installation photovoltaïque produit au maximum neuf kilowatts-crête, ce qui permet d'alimenter la batterie de bord. Ainsi, au mouillage, les heures de générateur peuvent être réduites et rien ne s'oppose au plaisir de la baignade sans gaz d'échappement. Pour cela, il suffit d'appuyer sur un bouton et la grande plateforme du tender se met à l'eau, commandée par la pression d'huile, le tender de quatre mètres est lancé et l'îlot de baignade est prêt - les nageurs et les plongeurs peuvent ainsi facilement se mettre à l'eau et revenir à bord. Les clients qui préfèrent une piscine pour se rafraîchir trouveront leur bonheur à l'avant du bateau. C'est là que les avantages de la largeur du catamaran prennent tout leur sens.
Au lieu d'un trampoline, un pont fixe relie les deux coques, offrant ainsi un salon extérieur d'une taille prodigieuse avec un jacuzzi encastré à tribord et des chaises longues de l'autre côté des trois emmagasineurs. Derrière se trouve un coin salon qui offre à huit invités suffisamment d'espace et de confort. Une porte dans le rouf donne accès au salon, qui s'étend sur presque toute la largeur du catamaran et que Sotos Stephanou a commandé dans un agencement standard, y compris la gallerie. "Pour les propriétaires qui souhaitent utiliser tout l'espace habitable du pont principal, nous proposons également une disposition de l'espace avec plan de galley-down. Dans ce cas, le chef cuisine dans la coque bâbord, directement entre deux chambres d'équipage", explique Benjamin Lachaise. Sur "Serenissima III", cette coque appartient toutefois aux hôtes, qui se répartissent dans trois cabines avec lit double et salle de bains privative.
L'immense suite du propriétaire surprend avec sa baignoire
L'espace propriétaire se trouve dans la coque opposée et s'étend sur une longueur de près de 15 mètres jusque dans la proue, avec un bureau avec chaise longue, un espace de couchage et une salle de bain spacieuse avec baignoire ( !). À l'arrière, les invités les plus importants séjournent dans une suite VIP également très spacieuse. L'intérieur moderne, aux couleurs chaudes et naturelles, a été conçu par le studio Racoupeau Design, sous la direction d'Isabel Racoupeau, comme pour tous les modèles actuels de Fountaine-Pajot. Ici aussi, comme pour l'agencement, les clients ont un grand choix de couleurs, de matériaux et de motifs.
Il nous faut quatre heures pour parcourir les 25 miles nautiques qui nous séparent du Cap d'Antibes, par une journée de navigation de fin d'été comme on n'en fait plus. Alors que nous devons débarquer au port Camille Rayon de Golfe-Juan, Sotos Stephanou se rend sur deux coques à Barcelone pour la Coupe de l'America. Cette année, il n'a pas encore atteint les 100 jours sur sa maison flottante. L'heureux élu !
Données techniques
La longueur avant tout : 23,98 m
largeur : 11,09 m
Profondeur :2,10 m
Déplacement (vide) : 66 t
matériel : Sandwich en fibre de verre sur âme en balsa
Moteurs : 2 x Cummins
Puissance du moteur : 2 x 317 kW
Générateurs : 2 x Onan, 19 kW
Mast : Sparcraft
Voile : Incidence Sails
Surface de voile (génois + grand voile) : 340 m2
le carburant : 2.400 l
de l'eau : 1.600 l
Les invités : 8
équipage : 4-6
construction : Berret-Racoupeau Yacht Design
Design d'intérieur : Racoupeau Design
chantier naval : Fountaine Pajot
prix : à partir de 5,9 millions d'euros
Distributeur : ME Yachting, First Class Yachting
Charte : 90.000 euros/semaine, FX Yachting
