Les premiers dessins ne donnent pas encore beaucoup d'informations. En effet, la phase de construction ne fait que commencer ces dernières semaines. Mais l'ambition est claire et sans équivoque : "Pour nous, la priorité est de construire un bateau gagnant", a déclaré Nielsen à YACHT.
Avec le premier modèle de la nouvelle série Xr, qui sera peut-être suivi d'un deuxième, très probablement plus petit, X-Yachts renoue avec l'histoire de la fondation du chantier naval à Haderslev. Les premiers X-79 et X-99 étaient déjà des yachts de régate couronnés de succès ; plus tard sont apparus des mono-tonneaux très rapides, la série IMX dans les années 90 et zéro, et enfin les X-35 et X-41, les plus jeunes croiseurs de course du constructeur danois.
Mais ces derniers temps, on n'a pas beaucoup entendu parler de ce segment qui a fait le succès et la réputation des constructeurs de bateaux scandinaves. La raison en est la réorientation de la marque, qui s'est accompagnée d'un redressement économique.
De nombreux régatiers quittent X-Yachts
Sous la direction de Kræn B. Nielsen et avec Ib Kunøe en tant qu'associé, le chantier naval, qui opérait depuis un certain temps près de la ligne de flottaison, a retrouvé le chemin du succès, grâce notamment à la bonne demande pour les yachts de la ligne Xpure (X 4.0 à 5.6), plus orientés vers la navigation rapide. Cette évolution s'est accompagnée d'une réduction de la gamme sportive Xp.
Il y a donc eu de la place et, d'une certaine manière, un besoin dans le portefeuille de démontrer à nouveau ses propres capacités - ce que souligne la participation en tant qu'invité au championnat du monde ORC. Les demandes de concessionnaires et de propriétaires engagés ont également poussé l'équipe de direction à agir. Plusieurs d'entre eux se sont tournés vers d'autres marques, dont un partisan de X-Yachts aussi loyal et enthousiaste qu'exigeant, comme Marc Lichte. Le chef du design d'Audi navigue actuellement sur une nouvelle construction de J-Boats, mais il reste très attaché aux Danois sur le plan émotionnel et aurait contribué à ce que X développe à nouveau un Racer/Cruiser.
Le positionnement et la structure choisis par les Danois sont intéressants. Le bateau, qui mesure entre 42 et 44 pieds, ne sera délibérément pas un one-design, contrairement par exemple au nouveau ClubSwan 43, qui fera ses débuts l'année prochaine. "Nous voulons être en mesure de faire évoluer le Xr en permanence", a déclaré le CEO Nielsen.
La nouvelle série Xr devrait pouvoir gagner sa classe aux ORC Worlds
Pour cela, il met en place un réseau d'experts qui accompagnent et forcent ce développement. Il s'agit notamment de North Sails, mais aussi de Max Gurgel, un expert en matière d'optimisation des ratings et des performances. Les Danois sont déjà en pourparlers avec d'autres acteurs de premier plan de la scène des régates. Ils veulent attaquer avec deux équipes soutenues par le chantier naval : l'une en Europe du Nord, l'autre en Méditerranée, qui est jusqu'à présent le domaine de Grand Soleil et d'Italia Yachts.
Malgré son orientation vers le succès, la série Xr ne sera toutefois pas un racer sans compromis, mais un "Dual Purpose Design", comme le souligne le chef du chantier naval. Pour l'intérieur, il est prévu d'utiliser des modules plug-in qui peuvent être rapidement démontés lors de la navigation autour des tonnes. Cela permet d'améliorer la commercialisation après plusieurs années de régate, explique Nielsen.
Mais il y a un point sur lequel l'exigence reste immuable : Le succès. "Le nouveau Xr devrait être en mesure de remporter sa classe aux ORC Worlds", dit-il. On peut donc être impatient.
