Et ce, entièrement en sandwich de fibres de carbone avec de l'époxy. Car plus le bateau est léger, plus l'utilisation de l'aileron DSS, qui sort latéralement de la coque, est efficace. DSS est l'abréviation de Dynamic Stability System et le cheval de bataille du constructeur anglais Hugh Welbourne. Il a largement développé ce système et l'a déjà mis en œuvre avec succès dans de nombreux projets de nouvelles constructions.
Il y a quelques années déjà, Welbourne et le Suisse Michi Aeppli de Quant Boats ont notamment équipé le bateau expérimental Quant 28 d'un foil DSS. Dans le numéro 16/2011 de YACHT, le système et son fonctionnement ont été présentés en détail. Pour l'essentiel, le DSS est basé sur un profil d'aile asymétrique qui est poussé latéralement hors de la coque sous le vent et qui développe une force dynamique vers le haut lorsque le bateau navigue dans l'eau. La portance sur l'aile ne renforce pas seulement le moment de redressement, mais assure également un lift sur l'ensemble du système. Cela signifie que plus le bateau navigue vite, plus la force résultante vers le haut est importante. Cela entraîne une diminution de l'immersion, ce qui réduit la surface mouillée et la résistance de l'eau. Cela se traduit par un potentiel de vitesse plus élevé, une stabilité au vent nettement plus grande et une accélération nettement plus rapide.
Welbourne et Aeppli veulent maintenant affiner encore le concept et le fonctionnement du DSS avec le nouveau Quant GT. Ainsi, sur le nouveau bateau, le foil flexible sera légèrement incurvé vers le haut afin de toujours travailler de manière optimale et efficace dans différentes conditions de gîte. En outre, l'angle de sortie de l'aile du bateau sera réglable. Et le safran sera également équipé de foils supplémentaires, appelés élévateurs. Ils seront réglables et assureront un équilibre optimal des caractéristiques de la voile.
Michi Aeppli, le créateur de Quant, veut proposer le nouveau GT en deux variantes. La version A est dotée d'un lest réduit de seulement 300 kilos dans la quille en T profonde, mais de réservoirs de lest d'eau de 300 litres chacun installés de chaque côté du bateau. Cette version est idéale pour les navigateurs qui souhaitent naviguer sur de longues distances avec des équipages réduits. En revanche, la version B est destinée aux équipages, sans lest d'eau, mais avec plus de poids d'équilibrage sous forme de bombe de plomb sur la quille d'un poids de 550 kilogrammes. Les réservoirs pour le lest d'eau sont d'ailleurs reliés entre eux sous le pont par un système de tuyaux. Le changement complet de côté de l'eau doit durer environ 35 secondes lorsque le réservoir est complètement rempli lors de la manœuvre.
Le Quant GT ne pèsera qu'un peu plus d'une tonne pour une longueur de coque de dix mètres. Avec une largeur de 2,50 mètres, le bateau peut donc encore être transporté facilement et sans exigences supplémentaires sur une remorque routière. De plus, la quille relevable avec un tirant d'eau imposant de 2,40 mètres peut être presque entièrement relevée par un palan. De plus, le safran est simplement accroché à l'arrière et facilement démontable.
Le prototype de la Quant GT est actuellement en construction. Michi Aeppli de Quant Boats ne peut pas encore donner d'indications de prix concrètes avant l'achèvement.
Données techniques Quant GT
- Construction : Hugh Welbourne/Quant Boats
- Longueur de la coque (sans beaupré) : 10,00 m
- largeur : 2,50 m
- Tirants d'eau de la quille relevable : 1,04-2,40 m
- Poids version A (avec lest d'eau) : 1.050 kg
- Poids de la version B (sans lest d'eau) : 1 300 kg
- Lestage version A : 300 kg
- Lestage version B : 550 kg
- Grand-voile : 31,7 m².
- Foc : 17,6/14,5 m²
- Code Zéro : 48,8 m²
- Gennaker : 79,5 m²
- Motorisation : moteur hors-bord
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
