Lorsque l'Italien Matteo Polli s'attaque à une nouvelle construction, c'est souvent avec un objectif déterminant en tête : obtenir le rating le plus avantageux possible pour le bateau. Polli est considéré comme l'un des principaux développeurs de la formule de rémunération ORC et, grâce à ses succès, il est actuellement la référence sur la scène des régates. Son palmarès est remarquable. Le palmarès de Polli compte plusieurs titres de champion du monde et d'Europe avec ses créations pour la marque Italia Yachts et les types Italia 9.98, 11.98 et 12.98 ou avec la légende ORC appelée M37, que Matteo Polli avait planifiée il y a des années avec son partenaire de l'époque et aujourd'hui son principal concurrent Maurizio Cossutti.
Avec le Grand Soleil 44 Performance pour le nouveau client Cantiere del Pardo, Matteo Polli a également réussi à gonfler son impressionnant palmarès. Le bateau a remporté le championnat du monde ORC dans la classe B en 2021 et a défendu son titre avec succès l'année dernière, en 2022. Le test du Grand Soleil 44 Performance a été publié il y a exactement deux ans dans YACHT 2/2021. Aujourd'hui, le nouveau Grand Soleil 40 doit renouer avec les succès de sa grande sœur et aller chercher les trophées dans la classe ORC C, plus petite.
Le Grand Soleil 40, petit frère du 44
La construction du nouveau 40er ne diffère guère de celle du 44er, plus long de 1,50 mètre. Pour l'essentiel, il s'agit des mêmes lignes de coque avec les mêmes appendices sous-marins et un plan de voilure similaire - tout est juste un peu rétréci. Toutefois, le nouveau bateau, plus petit, est significativement plus large en comparaison et par rapport à la longueur de la coque. Le facteur d'allongement (longueur par rapport à la largeur) est de 2,9 pour le Grand Soleil 40. Les lignes de sa grande sœur sont déjà nettement plus allongées avec un facteur de 3,1.
Cette évolution est sans doute moins due à une optimisation ultime de la jauge qu'au fait que le Grand Soleil 40 ne doit pas seulement être un bateau de régate, mais aussi un bateau de tourisme et de famille. Les compromis en faveur de l'espace et de l'habitabilité sous le pont doivent également être adaptés.
Deux variantes de base pour le Grand Soleil 40
En conséquence, laGrand Soleil 40 répond à différentes exigences avec deux variantes. Dans la version standard, le bateau est un simple cruiser de performance adapté aux besoins des navigateurs de croisière ou des familles qui aiment être actifs sur le bateau et veulent naviguer de manière sportive.
Sous la dénominationGrand Soleil 40 Race le même bateau est disponible en version régate, avec un fort accent sur le sport et les performances. Dans cette variante, l'Italien racé reçoit, au lieu du foc auto-vireur standard, un génois chevauchant avec des points d'écoute sur la superstructure de la cabine, des winchs supplémentaires pour le guidage de l'écoute de génois, un beaupré plus long en fibre de carbone et, surtout, un mât plus haut avec haubans rod et une surface de voile nettement plus importante.
Les impressions de test du Grand Soleil 40 Race
Le bateau d'essai mis à la disposition de YACHT est le numéro un dans sa version puissante.Race avec le gréement plus haut et le génois qui se chevauche. Par huit à dix nœuds de vent (force trois), le Grand Soleil 40 se met ainsi bien en route. La jauge indique 6,4 nœuds en plein vent avec un angle de vent réel de 40 degrés. Dès 70 degrés d'incidence du vent, un code zéro enroulable permet d'augmenter considérablement les performances. À mi-vent, le bateau atteint rapidement la vitesse du vent. Pour les parcours plus bas, le Code Zero n'est plus adapté. Un gennaker serait alors plus efficace, mais il n'était malheureusement pas disponible sur le bateau de test. Les régatiers peuvent aussi équiper le bateau d'un spinnaker traditionnel pour les parcours linéaires simples (upwind-downwind) et renoncer au très long beaupré, ce qui favorise la jauge.
Le gréement du Grand Soleil 40
Le gréement en aluminium de Sparcraft avec deux barres de flèche est placé sur la quille du Grand Soleil 40 et relativement loin à l'arrière. Le foc auto-vireur profite de la longueur du J. Il reste assez grand et suffisamment performant même par vent faible.
Les quilles du Grand Soleil 40
La quille standard est un profilé mince en fonte avec un plomb trempé à l'antimoine. La quille de la version Race est certes un peu plus courte (2,10 mètres de tirant d'eau), mais elle offre une meilleure stabilité grâce à un centre de gravité plus bas et un poids total plus faible. Cela est possible parce que la quille n'est plus en fonte, mais en acier inoxydable, recouverte d'une demi-coque en fibre de verre. Pour cela, les régatiers doivent toutefois payer un supplément de près de 14 000 euros.
Le gouvernail du Grand Soleil 40
Au vent, le Grand Soleil 40 montre lors du test des caractéristiques de navigation très vivantes et maniables. Comme le constructeur Matteo Polli est connu pour ne pas être un fan des doubles safrans, l'aileron de commande, fin mais relativement profond, est construit bien en dessous de la large poupe afin d'être efficace sans restriction même en cas de forte gîte. Les navigateurs expérimentés se réjouiront du réglage très neutre de la barre, avec une pression certes très légère, mais toujours bien perceptible.
Barrer et régler sur le Grand Soleil 40
Le barreur est assis sur le côté du pont roulant, dans une position très basse. La hauteur d'assise est ici de 33 centimètres à peine au-dessus du sol du cockpit. Cette position est inconfortable et fatigante à la longue, surtout pour les barreurs de grande taille. De plus, il n'y a pas de repose-pieds pour s'appuyer en cas de gîte. Et la vue vers l'avant et dans les voiles est difficile pour le barreur assis. Pour contourner le problème, celui-ci doit se tenir debout. Le régleur d'écoute de grand-voile est assis devant la colonne de direction avec malheureusement peu de marge de manœuvre et, de plus, très près du winch, de sorte qu'il ne peut pas travailler sans restriction avec la manivelle.
Dans le cockpit large et ouvert, les passagers ont beaucoup de place pour travailler et se détendre, mais ils cherchent aussi un appui en cas de gîte. Pour la navigation en croisière, il est donc judicieux d'utiliser une table de cockpit robuste pour se soutenir, disponible en option et moyennant un supplément. Pour les navigateurs qui souhaitent utiliser le bateau aussi bien pour la croisière que pour la régate, une table est également disponible dans une version facilement démontable.
Plateforme de bain de série
Le Grand Soleil 40 est livré départ chantier naval avec une plate-forme de bain rabattable. Elle s'ouvre électriquement sur simple pression d'un bouton. Un espace de rangement fermé pour le radeau de survie est en outre intégré à l'arrière, mais il n'est accessible que par le hayon arrière ouvert. Si le radeau est nécessaire en cas d'urgence, cela peut poser problème dans certaines circonstances.
Pas de caisses à dos
Beaucoup de choses trouvent leur place dans le grand coffre arrière spacieux, y compris des voiles supplémentaires ainsi que toutes les défenses. En revanche, le chantier naval a renoncé aux coffres sous les banquettes en faveur d'un plus grand volume et d'une meilleure sensation d'espace dans les cabines arrière - un compromis. Les espaces de rangement pour les petites choses manquent toutefois complètement sur le pont. Le poste de pilotage est d'ailleurs très facilement accessible par le coqueron arrière. Un seul câble et une seule chaîne relient ici le quadrant du safran individuel aux deux colonnes de commande. Le pilote automatique intervient lui aussi directement sur la chaîne, mais pas sur le quadrant. Cela signifie qu'il n'y a pas de redondance. Si le câble de commande ou les déviations pour les câbles devaient être défectueux, il ne resterait forcément que la barre franche de secours pour lutter contre le problème.
Le Grand Soleil 40 sous le pont
Une kitchenette construite dans le sens de la longueur dans le salon est en général plutôt inhabituelle pour les croiseurs de performance, et même une exception absolue dans la classe des 40 pieds. Les formes relativement pleines de la coque du nouveau Grand Soleil 40 permettent une telle disposition pour l'aménagement intérieur, sans compromis trop drastique. Au contraire, cet agencement est particulièrement attrayant dans ce cas, car il ouvre le bateau dans l'espace et renforce considérablement la sensation d'espace.
Cuisine intégrée dans le sens de la longueur
La longue ligne de pantry apporte de nombreux avantages aux navigateurs de croisière : des espaces de rangement en masse, de grandes surfaces de travail et beaucoup de place pour travailler même à deux. La dînette du côté opposé peut accueillir jusqu'à six personnes grâce au siège central dans le passage. La table est dépliable et peut en outre être abaissée. Avec un coussin supplémentaire, il serait possible de créer une autre couchette (1,90 x 1,30 m). Le plateau est toutefois très instable sur un pied.
L'avant du bateau
De même, la couchette centrale à l'avant, en partie indépendante, correspond davantage à un vrai bateau de croisière qu'à un croiseur de performance. Avec une largeur aux épaules de 1,50 mètre, la surface de couchage est encore suffisamment grande pour deux personnes. Les acheteurs d'un Grand Soleil 40 ont le choix d'avoir un cabinet de toilette supplémentaire à l'avant, en plus du cabinet de toilette à l'arrière. Il y a de la place pour cela, sans qu'il soit nécessaire de sacrifier de la place pour s'allonger ou se tenir debout. Sur le bateau standard, un grand placard partiellement accessible est prévu au même endroit.
Les cabines arrière
Les deux cabines arrière sont de même taille et aménagées de manière identique. Avec une largeur de plus de 1,50 mètre au niveau des épaules, la surface de couchage est également adaptée à une occupation double. À l'arrière, au niveau des pieds, l'espace est assez restreint en raison de l'habillage de l'arbre de gouvernail construit très en avant. La largeur disponible est inférieure à un mètre. Des matelas épais, mais aussi lourds, assurent un grand confort dans les cabines et sont fabriqués d'une seule pièce, ce qui est tout à fait avantageux pour dormir. À l'avant, ils rendent toutefois difficile l'accès aux espaces de rangement situés sous les couchettes. Deux coussins séparés dans le sens de la longueur seraient plus fonctionnels.
Espaces de rangement sur le Grand Soleil 40
Mis à part la cuisine, les espaces de rangement sous le pont ne sont généralement pas très nombreux. C'est surtout dans le salon que l'on manque de placards et de tiroirs pour les petites et grandes choses. Les espaces en dessous du canapé ne sont que peu disponibles pour cela, car c'est là que sont installés les batteries, le chauffe-eau et, si nécessaire, le chauffage ou la climatisation. Sur les côtés, il y a des rangements ouverts qui sont jolis, mais pas vraiment utilisables. En revanche, les possibilités de s'accrocher au bateau, nombreuses et bien placées, sont des points positifs. Des mains courantes solides, des barres de maintien et des poignées encastrées assurent la sécurité.
Qualité et prix du Grand Soleil 40
L'aménagement sous le pont, de bonne facture et d'apparence robuste, avec ses nombreuses parties en bois massif, plaît également. Les composants de l'aménagement s'assemblent parfaitement, on ne constate pas de fentes incohérentes, il n'y a pas de bruits de grincement, même en cas de gîte ou dans l'arbre.
L'étiquette de prix du nouveau Grand Soleil 40 indique 395 000 euros bruts, pour le bateau dans sa version de base au départ du chantier naval et encore sans la garde-robe de voile, que les clients déterminent individuellement. Pour un 40 pieds, c'est beaucoup d'argent, même en comparaison avec la concurrence actuelle. Et le prix élevé est une fois de plus la preuve de l'évolution générale des prix dans l'ensemble de la branche : en forte hausse.
Néanmoins, avec le nouveau 40, Grand Soleil a mis sur le marché un bateau de performance bien pensé et sans fioritures, qui n'a pas grand-chose à se reprocher. La jolie italienne sera présentée en avant-première prochainement au salon boot de Düsseldorf,Hall 16, stand C40. Une visite à bord vaut vraiment la peine.
Évaluation du Grand Soleil 40
Joli cruiser de performance en provenance d'Italie, avec un fort accent sur une jauge avantageuse selon ORC ou IRC. Le bateau est en outre extrêmement modulable et très polyvalent. Le prix est toutefois élevé, même en comparaison avec la concurrence.
Construction et concept
- + Grande disposition au compromis
- + Disponible en deux variantes
- + Construction robuste
- - Prix comparativement élevé
Performance de la voile et réglage
- + Commande très équilibrée
- + Potentiel de performance élevé
- - Position assise basse sur le vélo
- - Peu de place pour les grands voiliers
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement robuste, beaucoup de bois massif
- + Disposition ouverte et lumineuse dans le salon
- + Ligne pantry fonctionnelle
- - Peu d'espaces de rangement dans le salon
Équipement et technique
- + Equipement de base de haute qualité
- + variance pour le gréement et les quilles
- + plate-forme de bain en standard
- - Contrôle sans redondance
Le Grand Soleil 40 en détail
Données techniques
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 11,90 m
- longueur totale 12,90/13,60 m
- Longueur de la ligne de flottaison 10,80 m
- largeur 4,07 m
- Tirant d'eau/ancien. 2,40/2,10/1,85 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de l'eau (heure) 17,67 m
- Vitesse théorique de la coque 8,0 kn
- poids 7,5 t
- Taux de ballast 2,5 t/33
- Grande voile 46,0 m2
- Foc auto-vireur 38,0 m²
- Gênes (108 %) 45,0 m²
- Moteur (Volvo P.) 20 kW/27 CV
- Réservoir de carburant (PVC) 170 l
- Réservoir d'eau fraîche (PVC) 300 l
- Réservoirs à matières fécales 2x 30 l
Construction de la coque et du pont
- Constructions sandwich en PRV avec âme en mousse PVC (Airex) et résine vinylester. Renforts en fibre de carbone aux endroits fortement sollicités
Équipement et prix
- Prix de base, départ chantier naval 395 080 €
- Équipement standard inclus : moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec aspiration
- Contre supplément : voile (grand-voile et voile d'avant) 25.140 €, habit de voile 1.965 €, ancre avec chaîne, pare-battage et amarre dans le paquet 2.570 €, antifouling avec primaire époxy 5.545 €,
- transfert de voile 8 260 €
- Prix prêt à naviguer 438 560
- Garantie/contre l'osmose 2/2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'amarrage réglables par corde 3.830 €.
- Traveller avec guide de palanquée 4 295 €
- Guindeau électrique incl.
- Rohrkicker incl.
- Tendeur de pataras inclus
- Lampes à ressort 740
- Capote de protection 4 690 €.
- Teck dans le cockpit inclus
- Radio VHF Paquet électrique
- Paquet électrique logge et sondeur
- Kit électrique de l'anémomètre
- Pack Pilote automatique électrique
- Pack électrique 18 885
- Chargeur inclus
- Prise de quai avec interrupteur FI incl.
- Prise de courant 230 volts (une) incluse
- Prise 12 volts dans le Navi incluse
- Chauffage 9.045 €
- Système d'eau sous pression incl.
- Chauffe-eau inclus
- Douche Salle de bains incl.
- Douche de cockpit incluse
- Prix confort 480 045
Inclus dans le prix :
- Plate-forme de bain à déploiement électrique
- Enrouleur de voile d'avant (sous le pont)
- Quille en T avec lest de plomb
Gréement et voile
Le gréement standard est un gréement en aluminium de Sparcraft avec deux barres de flèche. Le mât Performance est 90 centimètres plus haut et sera équipé de haubans Rod. Le supplément de prix est de près de 13 000 euros. Toutes les voiles en option selon le choix et les besoins.
Machine
Standard Volvo Penta D1-30 avec Saildrive et hélice fixe à 3 pales. Mise à niveau D2-50 possible. Hélice repliable uniquement contre supplément de prix.
Piles
Des batteries AGM, 3 x 90 AH (consommateurs), 1 x 70 AH (batterie de démarrage du moteur) sont installées à partir du chantier naval.
Aménagement du pont
Winches auto-rétractables de Harken en standard : 2 x 40.2 à la descente, 2 x 46.2 à l'arrière. 2 winchs primaires 50.2 en plus dans la version Race.
Chantier naval
Cantiere del Pardo, 47122 Forli (Italie) ; www.grandsoleil.net
Distribution
Diamond Yachts, D-24235 Laboe ; www.diamond-yachts.de
Rapide, forte et prête à faire des compromis : la concurrence
Italia 11.98
Bateau de régate rapide et performant avec une forte optimisation de la jauge selon ORC et IRC. La construction est également signée Matteo Polli.
Longueur de la coque 11,65 m ; largeur 3,9 m ; à partir de 326 400 euros
Salona 39
La révision complète de la Salona 380 est actuellement encore en construction. La construction sort du studio de Maurizio Cossutti. Deux ou trois cabines sont possibles.
Longueur de la coque 11,60 m ; largeur 3,72 ; à partir de 242.760 euros
Test YACHT : à suivre
RM 11.80
Un cruiser de performance extrêmement varié en provenance de France. La coque très large est construite en contreplaqué, le pont en fibre de verre. Disponible avec quille fixe ou pivotante.
Longueur de la coque 11,80 m ; largeur 4,37 m ; à partir de 323 600 euros
Test YACHT : Magazine 20/2019
X 4.0
Le plus petit bateau actuel de la gamme X-Yachts au Danemark. Un compromis bien réussi entre habitabilité et performance. Très bien construit et équipé.
Longueur de la coque 11,50 m ; largeur 3,81 m ; à partir de 392.8 euros
